[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 新的一年才剛開始，車市就已經(jīng)熱鬧非凡,，接連發(fā)布的新品,、新技術(shù)等話題讓人覺得十分過癮，今天我們試駕的這款秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i車型自然在話題中心里,。日前,，秦PLUS DM-i也公布了預售價。事實上,，由于前期有了外觀,、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)解讀等文章的預熱，相信大家對秦PLUS已經(jīng)有一定程度的了解,。所以,，今天我們主要來看看它開起來怎么樣以及燃油經(jīng)濟性是否真的做得那么好。
■ 關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少,？
不難發(fā)現(xiàn),，無論是這幾天議論紛紛的“半固態(tài)電池”、采用“摻硅補鋰”技術(shù)的電池,，還是今天我們說的比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，它們都是圍繞著續(xù)航做文章,。有意思的是,，大家都表示自己的續(xù)航能夠達到1000km以上。當然,，三者采用的技術(shù)完全不一樣,。那么關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少,？早前我們已有過詳細解讀的文章（聊比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)）,，這里再簡單介紹一下。
對于秦PLUS DM-i這套動力系統(tǒng),，大家關(guān)注的焦點或許有三個：首先是刀片電池,，安全性不用多說；其次是驍云系列發(fā)動機,；最后則是EHS電混系統(tǒng),，它是實現(xiàn)“以電為主”的關(guān)鍵所在。在DM-i中,，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機是影響整體效率的重要一環(huán),，驍云系列發(fā)動機因為最高熱效率可達43%而備受關(guān)注。秦PLUS DM-i搭載的是驍云-插混專用1.5L發(fā)動機,，而驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機目前搭載在唐DM-i上,。
考慮到插電式混動車型的純電續(xù)航比較有限，因此發(fā)動機扮演的角色顯得更為突出,，虧電狀態(tài)下,，3.8L/100km這樣的油耗（工信部綜合油耗）確實很驚艷。為了讓大家感受這套動力系統(tǒng)堪稱優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性,，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“節(jié)油比賽”,。
相信通過簡單的了解，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心是以電為主,，也就是四大控制模式日常使用以電驅(qū)動為主,，發(fā)動機大部分時候主要起充電的作用，適時輔助驅(qū)動,。所以日常使用的時候,，秦PLUS DM-i的體驗無限接近于EV車型。
