聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分,，接下來(lái)是EHS機(jī)電耦合單元,。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī),，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī),。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,，最高效率達(dá)到97.5%,，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力,，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L,。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%,。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹,，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù),，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹,，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量在8.3-21.5kWh之間,，根據(jù)車型的不同,，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù),，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

　　至于充電方面,，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外,，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%,。

● DM-i真的很省油嗎,？

　　有了前面的鋪墊，相信大家都知道DM-i的主調(diào)就是高效節(jié)油了,。針對(duì)其燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn),，廠商還特意舉辦了一個(gè)媒體節(jié)油賽。雖然這個(gè)比賽有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，但老實(shí)說(shuō),，畢竟是一個(gè)比賽,，誰(shuí)都想爭(zhēng)第一,，參賽者的駕駛方式難免會(huì)比較極端，因此本次的油耗成績(jī)僅供參考,。

　　對(duì)于這個(gè)成績(jī)我當(dāng)然是非常滿意的,，但沒(méi)想到的是遇到了“玩命”的，竟然跑了一個(gè)1.36L/100km的成績(jī)……還是那句話,，這趟節(jié)油賽不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y(cè)試,，油耗成績(jī)僅供參考，待我拿到測(cè)試車之后再把更為真實(shí)的油耗成績(jī)分享出來(lái),。但話又說(shuō)回來(lái),，即便是拿同級(jí)別的車來(lái)參加相同的節(jié)油賽，恐怕拼了命也跑不出那么低的油耗成績(jī)吧,？,！

　　不瞞你，目前正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長(zhǎng)期測(cè)試項(xiàng)目的我,，其實(shí)并沒(méi)有太在意這次節(jié)油比賽,，DM-i版的駕駛感受如何以及跟燃油版有什么區(qū)別才是我最為關(guān)注之處。通過(guò)這次節(jié)油比賽及賽后的簡(jiǎn)單試駕,，我大概有了答案,，但礙于外觀的動(dòng)態(tài)圖片處于保密階段,，因此駕駛感受部分只能以純文字的形式奉上，若對(duì)你的閱讀帶來(lái)影響,，本人深感抱歉,。

　　其中，“快”代表的是提速爽快,，動(dòng)力響應(yīng)直接而迅速,，而且不管是起步還是中途加速，它的表現(xiàn)均是如此,。顯然,，這是電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的效果，汽油版在這些方面的表現(xiàn)自然是無(wú)法比擬的,，而且還有一定的差距,。此外，得益于電動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的功率儲(chǔ)備,，它的動(dòng)力輸出相當(dāng)充沛,，雖然加速能力沒(méi)有搭載DM-p系統(tǒng)的車型那么粗暴，但是加速感也是比較迅猛的,，尤其是在使用HEV+SPORT模式時(shí),。

　　“靜”代表的是整車靜謐性，以純電模式行駛為主的它,，在0-80km/h速度區(qū)間的行駛噪音均能保持在很低的范圍內(nèi),，坐在車廂內(nèi)的感覺(jué)是相當(dāng)?shù)陌察o、安逸,，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電,，傳遞到車內(nèi)的噪音也并不明顯。能有這樣的效果,，一方面同樣是電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的效果,，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯(cuò)�,！绊槨贝�表的是行駛平順��,，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配非常默契,，發(fā)動(dòng)機(jī)充電,、介入輔助動(dòng)力均能做到悄無(wú)聲息，行駛的平順性自然更有保障,。此外,，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出也十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力跟進(jìn)也能非常迅速,，沒(méi)有遲滯感,。

　　至于其它方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，宋PLUS的DM-i版與燃油版也有一定的區(qū)別,�,；蛟S是配重的變化，或許是做了重新調(diào)校,，DM-i版的底盤(pán)行駛質(zhì)感更佳,，駕乘舒適性也更出色，整體給我的感覺(jué)是頗為高級(jí),，這點(diǎn)在通過(guò)較大的顛簸時(shí)便深有體會(huì),，由此帶來(lái)的沖擊感能夠很好地被柔化掉，而且車身也表現(xiàn)得更加穩(wěn)定,，沒(méi)有多余的晃動(dòng),。此外，它的剎車踏板行程更加緊湊,，輕踩便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出,，但踏板反饋回來(lái)的腳感生硬且偏重，沒(méi)有燃油版的那么線性自然,。