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◆ 加速比官方成績還快

除了擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架,，V6大排量發(fā)動機(jī)也是A6 Allroad一直以來的法寶,，在最新一代車型上，還加入了48V輕混技術(shù),。而且四驅(qū)系統(tǒng)也改為了quattro ultra適時四驅(qū),，這些改變對油耗和四驅(qū)性能會有什么影響,，后邊我們都會說到。

48V輕混系統(tǒng)的核心部件是48V鋰離子電池和帶式交流發(fā)電啟動器(啟發(fā)電一體機(jī)),，這套系統(tǒng)能在加速過程中輔助驅(qū)動,，在滑行過程中提高充電效率，此外還有助于降低發(fā)動機(jī)啟停時的抖動,，可謂一舉多得,，且相對真正的Hybrid來說需要增加的成本較少。說了這么多,，具體體驗如何呢,？

渦輪增壓和大排量發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在這臺車上體現(xiàn)得很全面，首先低扭表現(xiàn)非常充沛,，再加上電動機(jī)的輔助,，整備質(zhì)量超過兩噸的奧迪A6 Allroad起步非常輕快；其次較強(qiáng)的動力儲備讓它在中途加速時毫無疲軟之勢,，幾乎可以讓你笑傲99%的汽車江湖,；此外發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即便超過4000rpm，綿密的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也稱得上是動聽,。

在“動態(tài)”模式下,，車身動勢對于油門動作的反饋非常積極，懸架高度也自動調(diào)整至低位,，帶來更快的車身響應(yīng),。不過日常代步或者遠(yuǎn)行的話，不必這么戰(zhàn)斗,，其他三種公路模式的表現(xiàn)更加均衡,，在這三種模式下，55-160km/h速度區(qū)間可以激活滑行功能,，發(fā)動機(jī)熄火,，很多時候我都會刻意不去觸碰油門，讓它就這么滑著走,，暗爽,。

7速雙離合變速箱的表現(xiàn)良好,，行駛在通暢的道路，不論你用什么模式以怎么樣的風(fēng)格駕駛,，它都能準(zhǔn)確地理解你的意圖,，適時幫你平穩(wěn)升擋或果斷降擋。不過低速蠕行時仍然不如AT變速箱那般順滑,，輕微的頓挫感還是會讓人注意到它的存在,。

使用彈射起步的方式來測試加速，起步前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2500rpm,，初段推背感很強(qiáng),，甚至在車身開始加速的瞬間會產(chǎn)生一些眩暈感，最終的成績也交出了讓人滿意的答卷,，5.06秒,，比5.3秒的官方成績還要快上一些。

使用“節(jié)能”模式來測試油耗,，自動啟停功能打開,，在經(jīng)過了103.9km的行駛后，平均速度為30km/h,，最終測得平均油耗為8.9L/100km,，結(jié)合車型級別和發(fā)動機(jī)排量來說，基本可以說是優(yōu)秀水平了,，48V輕混系統(tǒng)功不可沒,。