運(yùn)動(dòng)性能絲毫不減

　　懸架設(shè)定,，要問(wèn)它還有沒有寶馬的操控精髓,，我想是可以給予肯定的,。日常駕駛,，懸架的初段支撐性比較充足,，面對(duì)減速帶以及常規(guī)路面的顛簸，懸架處理的都是鏗鏘有力,，可以給駕駛員更多路面信息反饋,，車身整體性很強(qiáng)。

　　面對(duì)城市道路的高架橋或者是高速?gòu)澋�,，車身的�?cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi),，配合出色的座椅支撐性，能夠讓駕駛員擁有很強(qiáng)的操控信心,，這與我們想象中的寶馬車型很是類似。所以一上手你就可以游刃有余的駕駛它,，似曾相識(shí)的感覺油然而生,。

　　轉(zhuǎn)向手感，日常駕駛的話其實(shí)轉(zhuǎn)向阻尼力的設(shè)定有些偏重,，但是寶馬一貫扎實(shí)的手感表現(xiàn)也是得以顯現(xiàn),，即使調(diào)至ECO模式下，它依然不會(huì)喪失轉(zhuǎn)向的精確性,。運(yùn)動(dòng)模式下,，車頭的反應(yīng)速度有著明顯變化，更為靈敏的車頭動(dòng)作,，讓你感受到不一樣的可控性,。

　　繞樁體驗(yàn)，前面提到的懸架設(shè)定表現(xiàn),，在這里成為主角,。連續(xù)的繞樁動(dòng)作依然表現(xiàn)出穩(wěn)定性，重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作一切來(lái)得都是干脆利落，而且車身側(cè)傾相對(duì)較小,，在車內(nèi)幾乎感覺不到車身重量所帶來(lái)的的累贅感,。測(cè)試過(guò)這么多車型，在人車溝通的互動(dòng)體驗(yàn)方面,，一定要給寶馬工程師一個(gè)好評(píng),。一上手就可以讓你挑戰(zhàn)車輛的運(yùn)動(dòng)極限，真實(shí)的運(yùn)動(dòng)反饋也是讓人信心倍增,，好開便是它帶給我最直觀的感受,。

賽道測(cè)試

　　賽道環(huán)節(jié)，由汽車之家賽車隊(duì)經(jīng)理-王濤進(jìn)行測(cè)試,。在與他的溝通中得知,，寶馬iX3的后置后驅(qū)的布局讓車尾變的非常靈活，但是車身穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)閉之后,，極限狀態(tài)下還是會(huì)介入,，幫助車輛修正入彎的狀態(tài)。

　　剎車的穩(wěn)定也是非常出色,，連續(xù)的駕駛也沒有出現(xiàn)熱衰減,，這在賽道里面是決定性的優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)向手感,，第一把方向的車頭反應(yīng)速度很快,，但是在高速?gòu)澖牵�受限于車重的影��,，整體還是偏向轉(zhuǎn)向不足,，但是由于是后置后驅(qū)的布局，所以在轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)出現(xiàn)的時(shí)候,，可以靠油門讓車尾向外滑動(dòng)一些,，讓車頭減少一些推頭的趨勢(shì)，所以可控性還是挺好的,。作為一款純電車型,，整體運(yùn)動(dòng)性能還是超出了預(yù)期。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

麋鹿測(cè)試

　　在麋鹿測(cè)試中,，寶馬ix3的動(dòng)態(tài)響應(yīng)可以說(shuō)是超出預(yù)期的，其響應(yīng)速度,、準(zhǔn)確性,、穩(wěn)定性都很出色，首先要?dú)w功于電動(dòng)化之后的車身布局,，不但有效降低了車身重心,，在前后重量分配上也更加合理。

　　另外一點(diǎn)，由于電動(dòng)車的特性,，在收油門后會(huì)快速進(jìn)入能量回收狀態(tài),，此時(shí)車身重心前移的速度要比燃油車快，因此也給前輪帶來(lái)了更多的下壓力,，這也使轉(zhuǎn)向極限更高,，從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程干凈利索，電子輔助系統(tǒng)的介入相對(duì)較晚,，到達(dá)B區(qū)中后段車輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足時(shí)才開始工作,，并且力度較小，對(duì)行駛軌跡修正的幫助不明顯,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?2.5km/h,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

剎車測(cè)試

　　剎車的穩(wěn)定性要給個(gè)好評(píng),，連續(xù)的測(cè)試也沒有出現(xiàn)明顯熱衰減,，這一點(diǎn)在前面的賽道環(huán)節(jié)也提到了。而且成績(jī)也比較穩(wěn)定,，可以說(shuō)足夠令人意外了,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

噪音測(cè)試

　　怠速由于沒有額外的震動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)噪音出現(xiàn),，所以數(shù)據(jù)也是僅供參考,。行駛中，主要風(fēng)噪來(lái)自A柱以及后視鏡位置,，隨著車速的增加愈加明顯,，但是路面噪音包括輪胎噪音的控制都非常出色，高速行駛,，基本上也能保障前后排乘客擁有一個(gè)相對(duì)靜謐的空間,。