[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這不再是一個只看臉的時代，如今評價一款汽車產(chǎn)品的好壞,，除了樣貌設計之外,，更多傾向于用戶體驗是否良好、能否適配于不同的場景等等,。因此對于今天我們試駕的這臺奔騰最新緊湊型SUV——奔騰T55,，不要把注意力只放在表面上，不如看看它的“里子”表現(xiàn)如何,。

　　首先依舊要和大家強調(diào)的是,，我們此次試駕的這臺奔騰T55依舊屬于試裝車階段，因此這臺車的整體狀態(tài)并不能代表最終量產(chǎn)車型的表現(xiàn)和水平,，一些細節(jié)裝配工藝和用料配置方面,，還會有最終階段的調(diào)整，敬請理解,。

　　畢竟是這臺車的首次試駕,，所以動態(tài)駕駛感受勢必是核心主題。奔騰T55配備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率169馬力（124kW）,，峰值扭矩258牛·米,，匹配的是一臺7速雙離合器變速箱,，整個動力系統(tǒng)與奔騰T77 PRO 280 TID等車型完全一致,，發(fā)動機采用米勒循環(huán)、可變機油泵,、350Bar高壓噴射,、智能熱管理等節(jié)能技術。

　　動力參數(shù)上與同級別競品差異微乎其微,，所以從動力儲備上這臺T55還是有一定的底氣,。在城市道路中行駛，動力輸出給我最深刻的印象總結為一個字——柔,，暫時忽略變速箱換擋時的表現(xiàn),，這臺發(fā)動機的輸出力道有跡可循，溫順不暴力,，著重線性兩字，比較適合心境平和的人駕駛,，畢竟追求絕對的爆發(fā)力,，那這臺車并不能提供給你。

　　變速箱表現(xiàn)還是老樣子,，匹配的邏輯還可以更棒,，雙離合變速箱比較愛暴露短板的兩個階段，這臺車還可以處理的更好,，一點就是靜止至起步的瞬間,，另一點則是在低速行進時的狀態(tài)。前者主要體現(xiàn)在起步瞬間動力銜接不夠快,，與油門踏板,、發(fā)動機銜接以及動力輸出沒有達成一個很高效的協(xié)作，反應速度略有欠缺,；至于后者,，能夠感覺到變速箱為了妥協(xié)平順性犧牲了些換擋速度，所以在堵車時腳下的油門深淺是需要有些預判的,。

　　除了上述兩種情況之外,，這臺變速箱就沒什么不足了，在平順性上的表現(xiàn)沒什么問題,，升擋動作很利落,，也沒什么闖動，所以我的結論是但凡你是在一個路況相對暢通的城市駕駛,，你都很難發(fā)覺前面我所提到的那些特殊情景下的問題,。

　　對于這種定位偏向?qū)嵱媚贻p的產(chǎn)品，我倒是希望奔騰可以將T55調(diào)校的更活潑一些,，去與像T77這樣更中和化的產(chǎn)品做出適度的區(qū)分,。畢竟T55的尺寸更緊湊,，其實更適合定位于一臺兩口之車，因此對于駕駛員的駕駛感受以及副駕駛的乘坐感受可以多注重一些,，包括方向盤轉向阻尼可以跟吃勁一些,，指向性也更清晰點。另外受限于方向盤只有兩向調(diào)節(jié),，像主駕駛坐姿很難調(diào)節(jié)到一個非常舒服的位置這種問題,，其實應該完全避免。

　　整車懸架設定是比較有韌勁的類型,，可以說相較于T77以及B70的樣子,，T55是與B70相近的風格，面對通過減速帶的情況,，你會明顯可以感受到懸架以及彈簧的那種堅韌感,，跳動回彈非常迅速。但在一般的鋪裝路面上行駛,，一些簡單的顛簸基本都被過濾干凈,，基本的舒適性絕對有保證，這與T77那種更徹底的將振動統(tǒng)一過濾掉,，并不太一樣,。

　　來到靜態(tài)部分的回顧，對于我而言其實不希望在這個部分再去與各位贅述一遍產(chǎn)品介紹,，我更想和大家聊聊針對這臺奔騰T55,，僅就靜態(tài)部分而言我是如何看待的。

　　光影哲學3.0的設計語言是奔騰如今最新的家族元素,，而奔騰T55最耐看的角度我個人認為是側面,，尤其是在光照射角度會有明顯陰暗區(qū)分的時候，這種棱角感凸顯的舒展樣式,，顯然還可以抓住一些年輕人的胃口,。

　　至于LED戈型大燈以及立體式尾燈，樣式確實具有獨特性,，在整體感和識別度上確實可以做得到抓住眾人眼球,。

　　在講內(nèi)飾設計之前，相信水墨綠色的內(nèi)飾配色已經(jīng)映入你的眼簾,，單純來說奔騰T55的用料并沒有太差,，水墨綠色的配色更有中式味道，只是針對我個人感受而言,，包括內(nèi)飾部分應用植絨材質(zhì)確實會提升質(zhì)感,，只是這種配色來講，還是沒有做到足夠高級,，從顏色上來講組合搭配的可以更融合,。

　　回歸到設計,，一些當下時髦的內(nèi)飾設計元素出現(xiàn)在了T55產(chǎn)品上，包括雙12.3英寸連屏,，從使用感受上來講還算不錯,，在這一點上一些年輕化的設計思路就凸顯了出來。另外像空調(diào)配備了超級濾芯這樣的配置,，對于車內(nèi)乘客的關懷還是有的,。

　　空間方面，T55的前后排頭部空間都還算充裕,，后排腿部空間相對緊湊,，身高180cm體驗者乘坐后排空間不富裕，甚至從我實際體驗中感受,，如果稍微用較為放松的“北京癱”姿勢乘坐,，腿部就處于蜷縮狀態(tài)了，除此之外后排中央座椅未配備中央頭枕,。

全文總結：

　　依舊是一款走年輕化的產(chǎn)品,，從樣貌以及內(nèi)飾包括配色就可以感受出來。但我認為奔騰對于年輕消費者忽略的了一個層面,，那就是真正的實際用車感受,，甚至是更接地氣的基礎用車感受,，不可否認車內(nèi)包括L2自動駕駛,、多媒體系統(tǒng)、全景影像,、超級濾芯這些配置很齊全,，但在最基礎的駕駛坐姿、后排座椅乘坐感受上,，奔騰T55作為一款中堅產(chǎn)品其實可以做的更好,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）