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◆ 動(dòng)力感受：

少了一半的排量和缸數(shù),，帶給動(dòng)力上的變化無疑是巨大地，這種變化好比路易威登的女包上沒有了“LV”的圖案,，愛馬仕的腰帶”H”型的腰帶扣壓成了平面,。損失是雙面的，狂暴的動(dòng)力不在了,，V8的那種特殊的悶雷聲也同樣消失了,，不得不說，從V8到L4之間的跨度有點(diǎn)大,，換個(gè)L6過度一下也好啊,。

面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，朋友,，眼前的這位“大哥”已經(jīng)從良了,，它開始安于現(xiàn)狀，考慮走好今后的路,。單純的從這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)來說,，搭載在G 350上的這套“2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT”表現(xiàn)算得上是任勞任怨，無論低速蠕行還是高速巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合都能提供給車輛足夠的動(dòng)力,。

油門的響應(yīng)還是比較積極的，畢竟要考慮高懸架行程容易造成車身俯仰的問題,，因此,，油門初段調(diào)校的比較和緩，不過,，當(dāng)你試圖超車時(shí),，隨著油門力度的急促增加，變速箱也是能立刻明白你的駕駛意圖,，變速箱反應(yīng)還是很聰明的,。另外，它雖然沒有很強(qiáng)的底氣,，但是動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠應(yīng)對(duì)市區(qū)限速范圍內(nèi)加速的需求了,。

9速自動(dòng)變速箱帶來了更加順滑的換擋感受，日常行駛，加減擋過程中的頓挫感不明顯,。為了提高舒適性,，變速箱似乎也會(huì)在換擋的過程中稍微放緩液力變矩器鎖止離合的進(jìn)程。

新款駕駛模式中并沒有“越野”這一項(xiàng),，而且駕駛模式只牽扯到動(dòng)力,、轉(zhuǎn)向和自動(dòng)啟停實(shí)際越野操作時(shí)，就會(huì)感覺到駕駛模式,、低速/高速四驅(qū)和三把機(jī)械鎖控制按鍵之間的關(guān)聯(lián)性不夠強(qiáng),，越野功能整合度不高，而且它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法徹底關(guān)閉,，只能關(guān)掉牽引力控制部分,。

盡管動(dòng)力有可能會(huì)是奔馳G 350車主內(nèi)心里一道令人遺憾的疤痕，但未來,，隨著新一代C 63 S的上市,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在旗艦車型上也會(huì)進(jìn)一步普及，畢竟隨著越來越嚴(yán)苛的排放政策,，留給大排量的時(shí)間已經(jīng)不多了,，這是同生活在地球上的你和我都很清楚的事情。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

G 350與G 500在加速測(cè)試中確實(shí)有了最直觀的差異,，無論起步勢(shì)頭還是推背感,，前者都明顯虛弱了不少，表現(xiàn)很像一臺(tái)普通的家用SUV,，只不過車輛的俯仰程度要更大,。最終8.23s的加速成績(jī)要比官方給出的8.1s還要慢一些，不過這加速成績(jī)?cè)谠揭败嚠?dāng)中還是說得過去的,。

◆ 油耗測(cè)試：

動(dòng)力的減弱換來了油耗水平的提升,，11.2L/100km的油耗水平甚至可以堪比不少同類型的家用車，對(duì)于一臺(tái)自重超過2噸的全時(shí)四驅(qū)越野車很合理,。盡管買得起這個(gè)價(jià)位的車主可能不那么在意油耗,，但我相信G 350這種自身油耗不高，還有個(gè)100L的超大油箱,，無論市區(qū)代步還是旅行郊游都不用老往加油站跑的特點(diǎn),，還是很能討好不少業(yè)務(wù)繁忙的車主的。