| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 29.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.25 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 2.50 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.25 |
| AH100 得分:11.11 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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當(dāng)前位置：
被迫的凡爾賽文學(xué)了一把 測試奔馳G 350
于碩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-03-10 00:00關(guān)注
◆ 駕駛感受：
上代G級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生澀而沉重,，打起來總有些跟你較勁的感覺,，轉(zhuǎn)向手感完全是上個世紀的產(chǎn)物，盡管對于越野來說,，它豐富的路感能夠更清楚的反饋前輪的狀況,，但對日常駕駛來說確實會有些辛苦。G 350的轉(zhuǎn)向比起老款真算得上輕巧了,，轉(zhuǎn)向阻尼均勻適中,，高靈敏度的表現(xiàn)甚至都能談得上“細膩”二字了，轉(zhuǎn)向中心保留了一定的虛位來應(yīng)對越野,，且回正力度也故意調(diào)的很弱,。而前懸架由整體橋非獨立懸架改為雙叉臂獨立式懸架之后，執(zhí)行力度明顯強于老款,。積極的回饋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指令,，給人更強的駕馭感。
2.0T發(fā)動機工作的聲音實在算不上動聽,，低速運轉(zhuǎn)時氣門凸輪軸的工作聲音都很明顯,。雙層夾膠的隔音玻璃確實能盡數(shù)消除這種影響心情的感覺，不喜歡聽的聲音聽不到是最好,，如果傳入車內(nèi)的振感能再消除一些就更好了,。
◆ 100-0km/h剎車測試：
39.16m的剎車成績已經(jīng)接近我們推薦值優(yōu)秀的水平,，而且測試前對剎車系統(tǒng)配備不夠強的疑慮也由此打消,，連續(xù)十次剎車測試后剎車系統(tǒng)未出現(xiàn)明顯的熱衰退,，剎車成績始終保持穩(wěn)定，令人倍感意外,。
◆ 噪音測試：
G 350車內(nèi)的隔音性并沒有比G 500更加出色,，不過,，日常駕駛車內(nèi)的環(huán)境還是很安靜愜意的,。在怠速情況下中控臺位置的振感有些明顯，留有一些硬派越野車的味道,。而當(dāng)車速超過100km/h之后,，傳入車內(nèi)風(fēng)噪聲漸漸有所升高。
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