[汽車之家 專業(yè)評測]　　紐伯格林北環(huán)對于每一個性能車愛好者來說，都是一個需要朝圣的地方，我雖然去過幾次德國，但很遺憾，一直沒有機會一睹真容，更不用提租一輛車在“綠色地獄”中體驗一番了,。雖然我們現在沒有辦法再次前往德國，但我很幸運的拿到了一輛紐北最速量產SUV,，沒錯,，它就是奧迪RS Q8(參數|詢價)。

　　我們的這輛測試車由廠家提供,，目前國內在售的RS Q8也僅有這一款就是2021款 4.0T 尊享版,，指導價184.74萬元。

硬核實力派

　　從賓利添越,、蘭博基尼Urus到眼前的RS Q8,，這臺4.0T V8的雙渦輪增壓發(fā)動機在大眾集團不少品牌的頂級車型上都有應用。在RS Q8上的調校并不算激進,，600,、800、3.8（官方0-100km/h加速時間）,，這三個數字相信不少車迷早已熟記,。

　　紐北最速SUV的動力肯定毋庸置疑，不到4秒的“零百”加速能力可以輕松將駕駛者的靈魂甩在肉體之后,。即便速度超過150km/h（封閉場地）,，深踩油門所帶來的推背感依舊讓人十分著迷，當然這個操作只能出現在合適的封閉場地中,，所以日常駕駛一定要控制好自己的右腳,，不然硬核的動力可以輕松讓你的駕照一次記滿12分,。

　　RS Q8的動力雖然強大，但日常駕駛也足夠溫順,，動力對油門的響應很快,，輸出也比較線性，可控性和易控性都很好,，即便是交給駕駛技術一般的女主人也不用擔心,，只要溫柔對待它的油門，這就是一輛性格溫順的Q8,。

　　8AT變速箱表現得足夠平穩(wěn),，不論換擋的平順性還是準確性都不需要擔心，只是過于家用的標定讓它在響應速度上吃了點虧,，每次都會拖慢一點點節(jié)奏,，不過這一點問題我認為無傷大雅。需要注意的是我們這輛行駛了不到2000km的試駕車,，變速箱每次在D擋和R擋之間切換時,，車身都會有明顯的闖動,。

　　幾種常規(guī)模式的差異和大多數車型都一樣,，從字面就可以理解，主要聊聊RS1和RS2,，RS1是可以完全自定義的模式,，可以根據自己的喜好來設定發(fā)動機、變速箱,、底盤,、排氣等狀態(tài)，而RS2則更為激進,，在全部選項設置為動態(tài)的基礎上會將車身穩(wěn)定控制調整至運動模式,，還可以提供起步控制功能。

加速測試

　　在RS2模式中,，同時踩下油門和剎車,，儀表會提示起步控制功能啟用，渦輪也會保持在增壓狀態(tài),，松開剎車后,，車輛會等待大約0.1秒，然后急速沖出,，可以明顯感覺到車輛抬頭的姿態(tài),，如果是第一次感受，眩暈肯定是在所難免了,。最終3.66秒的成績相比官方的3.8秒,，還要更快,。

油耗測試

　　因為有48V輕混系統(tǒng)存在，所以RS Q8的自動啟停功能具有很強的拓展性,，可以在55-160km/h的速度區(qū)間內實現發(fā)動機停機滑行的功能,，滑行的時間最長可以持續(xù)40秒。除此之外,，這臺V8發(fā)動機還帶有閉缸功能,，可以在低負載時關閉2、3,、5,、8四個氣缸，悄無聲息的進入四缸模式,。

　　13.1L的百公里油耗在同級別中算是“油老虎”了,，但作為搭載了V8發(fā)動機的大排量性能SUV來說，這個油耗并非不可以接受,，想要馬兒跑得快,，就肯定得給馬兒多吃草，追求性能的用戶肯定不會差這點油錢,。