[汽車之家 長期測試] 剛提車那會,，我就在第一期文章開頭拋出了一個疑問：“第四代飛度GR9的到來,，給我的生活和出行帶來了什么變化？”經(jīng)過了五個月的用車體驗,，我找到了答案,。
首先要說清楚的是，第四代飛度只有頂配車型才配有Honda SENSING（安全超感）,，中/低配車型無法選裝,。不過GR9它這套Honda SENSING相比凌派雅閣等“大哥哥”，它少了一個前毫米波雷達“加持”,，這一點既有優(yōu)勢也有劣勢,。
筆者這臺長測車就是SPORT潮跑Pro系列的頂配車型，對于那些持幣待購的朋友們,，如果您不確定自己是否需要買到頂配車型,，希望這期文章聊的Honda SENSING能對您選車購車有幫助。
在近九千多公里的長測用車里,，我覺得有近五千公里是由ACC自適應巡航系統(tǒng)輔助我駕駛的,，因為長測車具備ACC自適應巡航系統(tǒng)和LKAS車道保持輔助，絕大多數(shù)的快速路和高速路段我都習慣開著ACC跟著前車走,，畢竟用習慣以后確實能偷一些懶,，像原本負責踩油門或制動踏板的右腳只需輕輕放在制動踏板上準備即可，車速快慢和跟車距離都由右手調(diào)節(jié)方向盤按鍵完成,，原本患有輕微的路怒癥也因這樣的“偷懶行為”治愈了不少,。
這臺GR9的駕駛輔助系統(tǒng)操作按鍵集中在多功能方向盤的右側(cè)，像ACC自適應巡航系統(tǒng),、LKAS車道保持功能都在這里開啟和關閉,。
● 自適應巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏移抑制（RDM）和車道保持系統(tǒng)（LKAS）
據(jù)車輛使用手冊介紹：GR9的ACC自適應巡航系統(tǒng)的工作范圍是30km/h~180km/h,，由于缺少前毫米波雷達的精準輔助,，所以在擁堵路段無法做到跟停行駛。值得一提的是,，當巡航車速低于25km/h的時候（不在ACC自適應巡航系統(tǒng)的工作范圍內(nèi)）ACC會自動退出,，對于這個級別,、這個價位的車，駕駛輔助系統(tǒng)能做到這個地步我是很滿意了,。
而車道偏移抑制功能的工作范圍是70km/h以上,，剛提車那會我并沒有去了解駕駛輔助功能的任何信息，導致有次在低速情況下（車速大約30-50km/h左右）打開了車道保持輔助,，但方向盤并沒有任何動作,，各種壓車道線，我當時還以為是車子出問題了,，直到主動去翻閱使用手冊,、搞懂這些理論知識后,，才恍然大悟,。
剛提車那會，我和很多新手司機一樣,，初次嘗試ACC心里還是很緊張的,，對于開啟ACC之后的跟車操作還是有些顧慮，會擔心它的穩(wěn)定性和可靠性,，不過嘗試開了幾天ACC跑高速以后,，我發(fā)現(xiàn)以上這些顧慮都是多余的；在無前車的時候,，它能穩(wěn)定地按設定巡航車速來跑,，有前車的時候它能在設定的跟車距離和巡航車速范圍內(nèi)跟車行駛，跟車時的加/減速操作都相對柔和,，不得不說本田在這方面的擬人化做得比較好,，從此以后我就一發(fā)不可收拾了，用上癮,！
根據(jù)的路況不同,，我們還可以自主調(diào)節(jié)跟車距離，GR9一共提供了四個擋位（短/中/長/超長）,，長距離擋位適合高速路況,，就算前車突然急剎也有足夠安全的制動距離留給自己；短距離擋位適合市區(qū)跟車,，中距離擋位則適合快速環(huán)路使用,。
ACC開啟后需要時刻握著方向盤，畢竟Honda SENSING只是駕駛輔助系統(tǒng),，而不是自動駕駛系統(tǒng),，一旦方向盤上的傳感器識別到駕駛員雙手長時間（大約15秒）離開方向盤，儀表盤會發(fā)出聲光報警提醒,，如果駕駛員仍然不接管,，那么ACC會直接退出,。
值得一提的是，RDM車道偏移抑制和LKAS車道保持是兩個互相獨立的功能,，我們可以單獨或者同時開閉它們,，如果只開啟RDM車道偏移抑制功能的話，那當車輛偏離車道時,，方向盤就會施加反方向的力,，小幅度修正方向，抑制畢竟不是保持,，這會導致車輛在車道里左右擺動,。
這時候如果把LKAS車道保持也開啟的話就不會有這種情況，就算駕駛員分神,，車輛在道路邊緣即將越線時,，儀表盤會馬上發(fā)出提醒，方向盤也會輔助部分轉(zhuǎn)向操作以保持車輛在車道中央行駛,，這個給我的感受就是擬人化程度做得挺好,。
將Honda SENSING所有的功能都開啟后,，車輛能很平穩(wěn)地保持在左右車道線的中央行駛,，當中高速行駛遇上加塞車輛時，前單目攝像頭在加塞車輛半個車身進入正前方車道時,，才會識別到,，隨后會根據(jù)當前車速以及跟車距離來判斷并施加適當?shù)闹苿恿Ρ３周嚲啵M管這種情況我遇到得不多,，但在大多數(shù)情況下GR9的制動力度做到較好的擬人化,，像極了有一位“老司機”在幫您開車。