動(dòng)力表現(xiàn)

　　動(dòng)力方面，新款凱迪拉克XT5(參數(shù)|詢價(jià))依舊搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，并帶有可變缸技術(shù)，新款車(chē)型還有一個(gè)最大的變化在于全系車(chē)型均匹配了48V輕混系統(tǒng),，該系統(tǒng)電機(jī)峰值功率為10kW,，峰值扭矩為50牛·米,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為237馬力,，最大扭矩350�,！っ祝粋鲃�(dòng)系統(tǒng)方面,，車(chē)輛采用9速手自一體變速箱,，試駕車(chē)還帶有四驅(qū)系統(tǒng),。

　　車(chē)輛的油門(mén)響應(yīng)頗為積極,，讓這臺(tái)看似敦厚的車(chē)子有了非常輕快的駕駛感受，車(chē)速總會(huì)自不知不覺(jué)間就提了上來(lái),。9AT變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，它總能給你找到最為合適的擋位，同時(shí)還能保持最大的燃油經(jīng)濟(jì)性,。車(chē)輛帶有的可變缸技術(shù),，主要是在中等與低轉(zhuǎn)速等動(dòng)力需求不大的工況，通過(guò)改變凸輪軸位置關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)排氣門(mén),，同時(shí)停止對(duì)其供油,。而在實(shí)際駕駛時(shí)幾乎察覺(jué)不到切換的過(guò)程，并且儀表盤(pán)上面也沒(méi)有明確的指示,，48V輕混系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛從起步能提供輕微的動(dòng)力幫助,，而我實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)感覺(jué)車(chē)輛啟停響應(yīng)變得更快且抖動(dòng)也變得更小了。

　　底盤(pán)懸架方面，XT5采用前麥弗遜,、后五連桿結(jié)構(gòu),，試駕車(chē)型還采用了四驅(qū)系統(tǒng)，整體的濾振表現(xiàn)在同級(jí)中算是中規(guī)中矩,，車(chē)輛給人一種十分緊繃的感覺(jué),，在普通路面行駛時(shí)有著很不錯(cuò)的貼服感，但遇到一些顛簸路面時(shí),，如果它的表現(xiàn)能再偏舒適一些或許會(huì)更適合這一級(jí)別消費(fèi)者對(duì)它的期待,。車(chē)輛的轉(zhuǎn)向的略微偏沉，車(chē)頭指向性也算不上非常靈敏,，但對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)也沒(méi)有任何不妥,，日常駕駛無(wú)論是男性還是女司機(jī)都能輕松駕馭。

　　凱迪拉克在隔音方面的表現(xiàn)可是一大強(qiáng)項(xiàng),，XT5的表現(xiàn)也沒(méi)有讓我們失望,，車(chē)輛全系搭載主動(dòng)降噪技術(shù)和夾層玻璃讓車(chē)輛在行駛時(shí)有著很不錯(cuò)的靜謐性,。風(fēng)噪、路噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被控制得十分理想。

加速制動(dòng)測(cè)試：

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié),，我們將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,，經(jīng)過(guò)多次連續(xù)加速測(cè)試后,，取得最好成績(jī)9.49秒,。加速全程沒(méi)有太強(qiáng)的爆發(fā)力,。（本次測(cè)試車(chē)輛為試裝車(chē),，成績(jī)僅供參考，后期我們會(huì)拿量產(chǎn)版本再進(jìn)行一次測(cè)試）,。

　　XT5的剎車(chē)成績(jī)也比較一般,，米其林PRIMACY SUV的鋪裝路面抓地性影響了最終成績(jī)，雖然依然在我們的推薦值之內(nèi),，但相比同級(jí)別其它車(chē)型并不占優(yōu)勢(shì)。

油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試我們采用舒適模式,，全程開(kāi)啟空調(diào),，溫度設(shè)定22度,，行駛路段分別包括城市快速路,，擁堵路段及高速道路。最終實(shí)測(cè)百公里油耗8.2L,，相比起老款有了明顯的提升,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　XT5這次改款主要是針對(duì)動(dòng)力部分，雖然加速成績(jī)并沒(méi)有提升,，但油耗變得更低更親民，其用料十足的內(nèi)飾也依然能打動(dòng)許多消費(fèi)者�,？偟膩�(lái)說(shuō),，它依然是一款開(kāi)起來(lái)讓人足夠輕松,、愜意的車(chē)型，外觀足夠時(shí)尚好看，內(nèi)飾用料在同級(jí)中應(yīng)該算是很拿得出手的一類(lèi),，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，多媒體系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多次升級(jí)之后也基本處在主流水平,，駕駛方面,，厚重的底盤(pán)加上不錯(cuò)的動(dòng)力平順性以及同級(jí)別中十分不錯(cuò)的靜謐性讓它依然能在這一級(jí)別市場(chǎng)中占有一席之地,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周翱）

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