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穩(wěn)中求進 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ
姜田雙
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-03-16 10:00
關(guān)注

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版

ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜獨立式懸架+后多連桿獨立式懸架的底盤,,并配備了大眾的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),,可根據(jù)路況進行調(diào)節(jié)減震器阻尼,。該車誕生于純電動平臺,合理的規(guī)劃讓車身前后配重比達到了50:50,,同樣也有助于帶來較好的操控性能,。

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版

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作為一輛家用車,ID.4 CROZZ的底盤調(diào)校挑不出什么毛病,,方向盤沒有明顯的虛位,,女性駕駛員會希望在舒適模式下,將轉(zhuǎn)向力度可以再輕柔一些,。車輛的操控和支撐性上屬于“基本盤”,,高速過彎時或緊急變線時,車身會略微側(cè)傾,,不過懸架會很快將車身“糾正”過來,,讓你迅速完成動作。

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版

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ID.4 CROZZ采用的是動能回收與機械剎車結(jié)合的混合制動策略,,前半段主要靠電機反轉(zhuǎn)來提供制動力,,制動力較弱,剎車的行程就會比較長,,而當機械制動介入了之后,,制動力又變得很強,對比之下,,車內(nèi)會有明顯的感覺,。對于初次接觸的朋友來說,需要先習慣一下剎車距離和對剎車踏板的力度,。

○剎車測試

汽車之家

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盡管該車采用了人人都在吐槽的鼓式制動,,不過從剎車成績上來看,該車37.17m的成績并不輸其他車,,連續(xù)多次測試中,,剎車也沒有明顯的衰減。

ID.4 CROZZ整體的動態(tài)表現(xiàn)是功大于過的,,其沉穩(wěn)的加速感受和底盤性格會非常容易博得人們的好感,。從前我們經(jīng)常用開起來是否能和像燃油車一樣,,來評價一輛車的好壞,不過當很多電動車的駕駛習慣開始出現(xiàn),,你會發(fā)現(xiàn)很多評價標準改變了,,接受這種改變并根據(jù)不斷變化的用戶需求進行進化,才是這些品牌應(yīng)該做的事,。

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ID.4 CROZZ
ID.4 CROZZ
14.99-24.36萬
4.86
2025/7/18 06:27:44