[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從去年年底到今年,，對于手握20萬左右預算,、想買電動車的朋友來說，一定會有不少“甜蜜的煩惱”,，是激進一些選個造車新勢力的車,，還是求穩(wěn)等等傳統(tǒng)廠牌的“主打車型”？會是不少買家都糾結(jié)的問題,，而作為實力選手的ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價),，絕對是大家繞不過去的選項。進入電動車跑道,，它的實力究竟如何,，是碾壓對手，還是不過如此,，今天我們就來品一品,。

　　大眾系車型向來以綜合實力走天下，進入純電動車市場,，一汽-大眾ID.4 CROZZ也想打造這樣的三好學生,，單從數(shù)據(jù)上來看，車身尺寸,、續(xù)航里程,、動力參數(shù)甚至售價，都可以和現(xiàn)在在售的主流車型進行“掰頭”,。不過是騾子是馬總得拉出來溜,，因此這篇試駕我們還是從動態(tài)感受先聊起吧。

　　此次我們試駕的車型是后驅(qū)長續(xù)航PRO兩驅(qū)版,，根據(jù)驅(qū)動形式不同ID.4 CROZZ有后驅(qū)和四驅(qū)兩種，而根據(jù)動力不同,，則有三種車型可選,，其中四驅(qū)版車型動力系統(tǒng)最大功率達225kW（306Ps），最大扭矩為460N·m,。

　　由于電機的特性,，車輛一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前“竄”的趨勢,，不過你也不要把它當作是“直線機器”,，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的，平順溫和才是它應該有的樣子,。

　　D擋下,，經(jīng)濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收,，反而運動模式下，動能回收的力度比前兩者更強,，這和我們之前的習慣不大一樣,。大眾的工作人員解釋說，這么設(shè)定的邏輯是為了給運動模式回收更多的電量,，以備動力的爆發(fā),。

○加速測試：

　　ID.4 CROZZ在起步階段，動力輸出比較直接,，隨著車速的增加,，加速感會減弱一些，不過持續(xù)平穩(wěn)的動力輸出讓0-100km/h加速成績定格在8.30s,。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細膩,，能夠提供較好的腳感，提速的感覺也不是橫沖直撞類型,，而是循序漸進式的,。此外該車動能回收的表現(xiàn)是我個人非常喜歡的，介入的過程并不突兀,，是比較柔和的,。車內(nèi)不會出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的感受，對于剛接觸電動車還不習慣動能回收的人來說非常友好,。