穩(wěn)中求進 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 從去年年底到今年，對于手握20萬左右預算,、想買電動車的朋友來說,，一定會有不少“甜蜜的煩惱”，是激進一些選個造車新勢力的車,，還是求穩(wěn)等等傳統(tǒng)廠牌的“主打車型”,？會是不少買家都糾結的問題，而作為實力選手的ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價),，絕對是大家繞不過去的選項,。進入電動車跑道，它的實力究竟如何,，是碾壓對手,，還是不過如此，今天我們就來品一品,。
大眾系車型向來以綜合實力走天下,，進入純電動車市場，一汽-大眾ID.4 CROZZ也想打造這樣的三好學生,，單從數(shù)據(jù)上來看,，車身尺寸、續(xù)航里程,、動力參數(shù)甚至售價,，都可以和現(xiàn)在在售的主流車型進行“掰頭”。不過是騾子是馬總得拉出來溜,，因此這篇試駕我們還是從動態(tài)感受先聊起吧,。
此次我們試駕的車型是后驅(qū)長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，根據(jù)驅(qū)動形式不同ID.4 CROZZ有后驅(qū)和四驅(qū)兩種,，而根據(jù)動力不同,，則有三種車型可選，其中四驅(qū)版車型動力系統(tǒng)最大功率達225kW（306Ps）,，最大扭矩為460N·m,。
由于電機的特性，車輛一起步就能獲得較大的扭矩,，車輛有向前“竄”的趨勢，不過你也不要把它當作是“直線機器”,，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的,，平順溫和才是它應該有的樣子,。
D擋下，經(jīng)濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收,，反而運動模式下,，動能回收的力度比前兩者更強，這和我們之前的習慣不大一樣,。大眾的工作人員解釋說,，這么設定的邏輯是為了給運動模式回收更多的電量，以備動力的爆發(fā),。
○加速測試：
ID.4 CROZZ在起步階段,，動力輸出比較直接，隨著車速的增加,，加速感會減弱一些,，不過持續(xù)平穩(wěn)的動力輸出讓0-100km/h加速成績定格在8.30s。
ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細膩,，能夠提供較好的腳感,，提速的感覺也不是橫沖直撞類型，而是循序漸進式的,。此外該車動能回收的表現(xiàn)是我個人非常喜歡的,，介入的過程并不突兀，是比較柔和的,。車內(nèi)不會出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的感受,，對于剛接觸電動車還不習慣動能回收的人來說非常友好。
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