[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  霧霾持續(xù)了一周多,，灰蒙蒙的空氣仿佛道出了我的心情,。嚴(yán)重缺覺的我還琢磨著昨夜沒修完的圖，在公司打完卡后便坐上出租車啟程,。路上的“綠牌”越來越多,，至少和五年前相比，天曉得十年后會變成什么樣,，也許那時“藍牌”才是“新能源”,。這種困惑每天都陪伴著我，我愛的性能車都不再引進國內(nèi)了,，熟睡的男孩兒眼角有淚,。

　　一小時后，我辦完了交車手續(xù),。拉開車門,，把自己肥碩的身軀搬到運動座椅上，調(diào)試坐姿,，系好安全帶,，撥開蓋板，按下點火開關(guān),。一聲巨大聲響從我身后襲來,，周圍的墻壁像擴音器般將聲音聚攏，我甚至看到地面上的灰塵被吹起,。強烈的興奮直到二十分鐘后也沒有消失,，我甚至不顧霧霾的侵蝕打開了敞篷,。將駕駛模式調(diào)到CORSA，讓V10與排氣合唱一首“甜蜜歌謠”,。從“綠牌”旁邊經(jīng)過時,，我習(xí)慣降兩個擋，并逗兩腳油門,，笑聲與排氣聲水乳交融,。這臺蘭博基尼Huracán EVO（下文簡稱Huracán）打破了自然規(guī)律，霧霾沒能遮住其光芒,，它所到之處帶來歡聲笑語,、和平與愛，帶來感官盛宴,。

◆日常開并沒想象的那么難受

　　讓身體舒展,，把重心放低，臀部,、背部會自然而然的找到去處,，要習(xí)慣躺著開車，這是蘭博基尼告訴我的,。桶形座椅并不像純賽車座椅那般生硬,，在緊固身體的同時，將受力點分散,，從而緩解身體疲勞,，以致于幾十公里的市區(qū)道路也沒能讓我產(chǎn)生太多不適。和大牛比起來,，Huracán像是夏日傍晚亞得里亞海吹來的風(fēng),，同行女伴甚至可以在副駕駛座位上午休。

　　舒適,，卻不代表可以像開Urus那樣放松,，你需要時刻關(guān)注路面的一舉一動，在坑洼和減速帶面前,，你會變成一只小乖貓,。在人群和鬧市中，我不得不小心翼翼的對待油門踏板,，生怕發(fā)出任何讓人群側(cè)目的動作,，即便如此，我仍舊能在后視鏡中看到拿起手機的人,。它本不該出現(xiàn)在煙火氣中,，你我都心知肚明，而它出現(xiàn)在這里的原因,，是虛榮心作祟,�,？晌胰耘f迷惑，“滿足虛榮心”或許只是看客的心境,，我們只能仰視它,。

　　在市井中穿行，矯揉造作了許久,，我?guī)缀跬�了身后�?10馬力,。直到在路口遇到了不明來意的挑釁者，我才把自己從九霄云外拉了回來,。轉(zhuǎn)速表8500rpm紅區(qū)像蘇麗珍迷離失落的側(cè)臉,，她楚楚動人能讓任何男人變成超級英雄。除了我同事王曉辰的那臺喜美之外,，平日里很難有機會體驗8000rpm以上換擋的快感,，我決定上山。

◆高潮在8500rpm

　　5.2L V10發(fā)動機可爆發(fā)610馬力的最大功率,，以及560�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�加上輕量化車身,，這臺Huracán有著夸張的馬力重量比，僅需3.5秒便可完成0-100km/h加速,，而0-200km/h只要9.6秒,，極速可達324km/h。在全力踩下油門踏板時,，動力源源不斷的迸發(fā),，余光中，景物飛馳而過,，更可怕的是,，隨著速度的提升，加速力幾乎沒有衰減,，它無窮無盡沒完沒了,，太瘋狂了。

　　曾經(jīng)駕駛后驅(qū)車險些上墻的經(jīng)驗告訴我：對待這臺Huracán一定得悠著點,。山路并不是我的最佳選擇,，無奈蘭博基尼不允許他家的寶貝兒上賽道，實在遺憾,。將駕駛模式切換到CORSA,，這臺Huracán解除了封印。1擋8500rpm時速度達到了驚人的70km/h左右,，撥動換擋撥片,，我甚至感覺它還未歸位變速箱便已升入2擋,，發(fā)動機回轉(zhuǎn)極快，短短的幾秒鐘,，腎上腺素已經(jīng)讓我從興奮過渡到恐懼了,。

　　恐懼來源于強大的g值，以及懸架高速阻尼應(yīng)對路面短波路時的清晰反饋,，這足以讓很多人膽怯,，卻是新世界的入場券。山路往往比賽道更刺激,，有更強的速度感,。8000rpm時高亢的聲浪和收油時的回火聲被周圍的山體放大，聲音沖破霧霾,，直逼心靈,，我以為的挑戰(zhàn)自我，最終被瘋牛反噬,。我必須適應(yīng)這種節(jié)奏,，才能與Huracán相處。

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　　前1668mm,、后1620mm的超寬輪距，加上極低的重心和305/30 R20的后輪讓這臺車擁有極好的貼地感,，中置后驅(qū)布局極限高,，但寬容度低，一旦失控則很難救車,。用近似平時跑山的節(jié)奏去開Huracán,，在大角度彎道中，車身平穩(wěn)的難以置信,，重量轉(zhuǎn)移很少,，四輪抓地力均衡，一副泰然自若的樣子,，它的極限究竟在哪,？根本探不到它的底。

◆怎么拍都帥

　　蘭博基尼的設(shè)計太有辨識度了,，它棱角鮮明,，不屑于使用曲線勾勒，焦點所到之處被鋒利的折線霸占,，像蠻牛發(fā)達的肌肉線條,。從正前方望去，一雙憤怒的眼睛正在尋找獵物,，當(dāng)它出現(xiàn)在前車后視鏡中,，巨大的壓迫感順勢而來,。

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　　毫無疑問,，后驅(qū)敞篷版是Huracán在售車系中性能最“弱”的,，敞篷機構(gòu)重量大，導(dǎo)致其馬力重量比有所下降,�,？杉幢闳绱耍�它的整備質(zhì)量也只有1509kg,，比奧迪A4L還要輕100kg,，而后驅(qū)硬頂版只有1389kg，這幾乎就是臺緊湊型轎車的重量,。除此之外,，敞篷機構(gòu)導(dǎo)致發(fā)動機艙蓋尺寸變小，并且不使用透明機艙蓋,，打開艙蓋并不能看到發(fā)動機,，氣勢上差點意思。盡管性能受到影響,，但敞篷版魅力依舊,。如果說蘭博基尼意味著極致性能，那敞篷版則在此基礎(chǔ)上多了一種更浪漫的生活方式,。

　　仍舊是熟悉的楔形車身,，車頭兩側(cè)布局了油冷，車門后方則是發(fā)動機進氣口及冷卻系統(tǒng)通風(fēng)口,，中置后驅(qū)布局讓車身得到40：60的前后配重。這臺Huracán選裝了20英寸輪圈,，Y字形造型比較簡單,，讓剎車系統(tǒng)更好的展示出來。前365mm x 34mm/后356mm x 32mm的打孔通風(fēng)盤,，配合前8活塞后4活塞的剎車卡鉗,，對于只想游街的車主來說已經(jīng)足夠了，若是有賽道需求,，勢必得選裝碳陶剎車盤,。

◆紅色魔力

　　狹小擁擠的車內(nèi)空間，就連掛個擋都需要轉(zhuǎn)動下身體,。8.4英寸的大屏幕赫然出現(xiàn)在眼前,，這是它與老款車型很明顯的區(qū)別，也因此削減了不少按鍵,。這塊屏幕幾乎沒有可玩性,，它的功能非�,；�礎(chǔ)，但你可以選裝CarPlay,。

　　有趣的是,，轉(zhuǎn)向燈、遠光燈,、雨刷器等功能被安置在了方向盤左右兩側(cè),，開了一整天我也沒能適應(yīng)。換擋撥片的個頭很大,，手感非常利落,，下方是標(biāo)志性的ANIMA模式選擇。與駕駛相關(guān)的絕大多數(shù)功能都被整合在了方向盤上,，當(dāng)你駕駛這臺車時,，你不應(yīng)該讓手離開方向盤，我猜蘭博基尼是這么想的,。

　　太過戰(zhàn)斗的座艙設(shè)計,，連一個咖啡杯都是多余的，在上車前,，我需要把咖啡趕緊喝完,。值得慶幸的是，空調(diào)出風(fēng)口下方為手機設(shè)計了專用儲物槽,，地臺下方也進行了挖空設(shè)計,，再加上車門內(nèi)側(cè)的置物槽，這臺Huracán簡直是超跑中的漢蘭達,。

　　與純賽車座椅相比,，Huracán上的運動座椅已經(jīng)相當(dāng)舒適了，但對于塊頭太大的人士確實不太友好,。座椅調(diào)節(jié)幅度不大,，給腿部留出的空間非常有限，踏板處的寬度也比較窄,。長途奔襲后最不舒服的是左腿,，總要吃著勁放在休息踏板上，很難得到放松,。

◆總結(jié)

　　幾天的接觸下來,，恐懼感逐漸消散，我學(xué)會了與Huracán的相處之道,。就在此時,，我萌生了一個大膽的想法：我想試試Huracán STO！它更換了全新的空氣動力學(xué)套件，輕量化程度更高,，完全是賽車規(guī)格,。難以想象，幾天前我還坐在駕駛席手心冒汗,，幾天后卻狂傲的像個酒鬼,，可見人心之貪婪。而蘭博基尼的極致正體現(xiàn)在此,，它用一場又一場感官盛宴進行滲透,，挖掘內(nèi)心潛力，召喚你心中的“小惡魔”,。

　　試駕結(jié)束,，我將Huracán停回了地庫角落,，頭燈熄滅,，聲浪不在，世界又恢復(fù)了原貌,，蓋車衣時，我仿佛關(guān)上了一扇門,。走出門外，我看到大眾總部樓下的停車場上密密麻麻的e-tron,，才明白先前聽到的其實是Huracán的哀嚎。我望了望天,，霧霾似乎更重了。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
廠商指導(dǎo)價	279.40萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時間	2020.05
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動機	5.2L 611馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4520*1933*1180
車身結(jié)構(gòu)	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	324
官方0-100km/h加速(s)	3.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	13.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
長度(mm)	4520
寬度(mm)	1933
高度(mm)	1180
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1620
車身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	100
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
發(fā)動機型號	DGF
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	10
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.7
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	92.8
最大馬力(Ps)	611
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	449
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
驅(qū)動方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/35 R19
備胎規(guī)格	無