[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　上汽大通在皮卡市場是位新秀,，自2016年上汽大通T60開始到現(xiàn)在也就四個多年頭,，雖然產(chǎn)品不是特別多，但車型覆蓋度還是挺高的,，印象比較深的是我參加上汽大通MAXUS T70上市,，需要填入報價的車型有78款,，填到手軟。近期,，上汽大通又推出了定位更高的產(chǎn)品——上汽大通MAXUS T90,，如果覺得產(chǎn)品全稱比較長，官方還為它準備了昵稱,，為“上汽�,！�,，取自“上汽NEW”皮卡的英文諧音。

　　介于以往咱們已經(jīng)對新車進行過靜態(tài)體驗以及設計解讀,，今天咱就先直奔主題,，先看該車的動力數(shù)據(jù)以及駕駛感受，對于該車還不是特別熟悉的朋友呢,，我在第三頁也準備了簡單的靜態(tài)回顧，不用擔心,。

　　針對不同的用戶群體,，新車將會推出柴油,、汽油、電動,、氫能源等多種動力產(chǎn)品,，我們的試駕車裝配的是上汽π 2.0T柴油發(fā)動機,，該發(fā)動機有低功率與高功率兩個版本，低功率為單渦輪增壓,，高功率為雙渦輪增壓,。目前,，雙渦輪增壓發(fā)動機還裝配在上汽大通MAXUS D90 Pro的高配車型上,，而上汽大通MAXUS T90 2.0T動力相比前者扭矩又大了20牛·米,，至于為什么,，咱一會聊,，先看看該發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn),。

　　這臺試駕車的發(fā)動機相比大家熟悉的產(chǎn)品在動力參數(shù)方面優(yōu)勢明顯,，那為何它還比自己的兄弟車型上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T參數(shù)表現(xiàn)還好呢,？該皮卡在立項研發(fā)期間，官方有過這樣一個市場調(diào)研——該皮卡的潛在用戶在發(fā)動機動力與油耗方面,，希望有怎樣的取舍,？

　　用戶分為兩類,，該車對于物流商戶是掙錢的工具,，因此若能動力更強,，使得工作效率更高,，那經(jīng)濟收益可以彌補油耗成本,；越野游玩的用戶希望該車能帶他們?nèi)コ擞密囁�不能抵達的區(qū)域，因此同樣希望動力更強,。介于此,，官方對該發(fā)動機的動力輸出與油耗進行了新的平衡性取舍，提高發(fā)動機整體的扭矩輸出，讓其在1500rpm時即可爆發(fā)500�,！っ椎呐ぞ�,。對于油耗其實咱可以換個維度去看，一款裝配了500�,！っ装l(fā)動機的產(chǎn)品,，其排量只有2.0L，是不是感覺有些�,�,？當然具體的油耗表現(xiàn)是強是弱，我們會在評測中為大家親身測驗,。

　　傳動系統(tǒng),，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱,，動力系統(tǒng)有經(jīng)濟/標準/運動三種駕駛模式,，車輛配有電子擋把，達到了同級別主流水平,，接下來咱就聊聊這臺車開起來如何,。

　　油門踏板與動力輸出的調(diào)校足夠線性，初次接觸也容易上手,。變速箱對駕駛意圖的理解也比較到位,，換擋過程沒有頓挫感，但能感覺到扭矩的輕微變化,。日常巡航發(fā)動機在1500rpm左右時也沒有出現(xiàn)扭矩不足帶來的抖動,。巡航收油時依然有一定的拖拽感出現(xiàn)，這與柴油發(fā)動機的特性有一定的關(guān)系,。

　　三種駕駛模式中,，經(jīng)濟模式的換擋會更加積極一些；運動模式下油門的調(diào)校會變得更加積極,，發(fā)動機的巡航和升擋轉(zhuǎn)速沒有大幅度延后,，三種模式的駕駛差異并不是特別明顯。

　　在制動過程中,，前段偏軟現(xiàn)象不明顯,，中前段反倒要明顯些。放在駕駛環(huán)境中就是點剎減速容易把握,，但遇上紅燈要停住,，制動踏板的踩踏深度要比心理預期更深一些。

　　NVH方面,，車輛沒有額外的抖動感,，也沒有尖銳的噪音出現(xiàn)，噪音的抑制表現(xiàn)良好,，如果不刻意提起,，偶爾會忘掉這是一臺柴油動力產(chǎn)品,。尤其是在高速路上，很多柴油車型因為動力噪音大,，不光影響車內(nèi)溝通,，連胎噪都聽不到。該車由于動力噪音控制的好,，胎噪反倒成了主要噪音,，這與很多乘用車相一致。

　　懸架調(diào)校上,，新車相比大家比較熟悉的上汽大通MAXUS T70舒適度有了明顯的提升,，如果兩車進行比對，T70更加側(cè)重承載,，而該車則能夠滿足家用,。駕駛在鋪裝路面時沒有明顯的起伏，并且懸架能夠?qū)�細碎的振動進行一定的過濾,；過溝過坎時減振系統(tǒng)可以將沖擊力化解,，跳躍感依然會傳遞到車內(nèi)。

　　在駕駛輔助方面,，上汽大通MAXUS T90根據(jù)配置的不同,，還會提供全速自適應巡航、主動剎車,、車道保持,、防碰撞預警等，該試駕車作為非頂配車型,，還不具備,。

　　聊完了駕駛感受，咱們說說車輛的四驅(qū)和越野,。該車具備適時四驅(qū)系統(tǒng),，支持2H/4H/4L手動調(diào)節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納,，未來更高配的車型上還會配備伊頓后橋差速鎖,。

　　在活動現(xiàn)場，車輛嘗試了45度（角度）坡也就是100%坡度的爬坡嘗試,，車輛能夠完成該項目的測試,，在此我為您記錄了現(xiàn)場視頻。

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　　 車輛的爬坡過程不光要看動力，它是一個綜合素質(zhì)的體現(xiàn)，哪些方面會起到作用呢,？動力剛才咱們有提到,，發(fā)動機能夠提供500牛·米的扭矩輸出,，同時分動箱支持50：50前后扭矩分配,，4L模式下扭矩放大倍數(shù)為2.48倍，發(fā)動機,、四驅(qū)系統(tǒng)的配合為車輛提供了動力支持,。與此同時，接近角,、離去角,、縱向通過角在爬坡或是走溝過坎中也要重點關(guān)注,。

　　接近角,、離去角,、縱向通過角如果不夠大,，輕則蹭壞車漆，重則直接卡住讓車輛陷入困境,，該車的接近角,、離去角是比較大的，據(jù)悉新車還會推出底盤更高的越野版車型,，屆時通過能力會更強,，但在操控方面要有些取舍，通過性與重心高度是個此起彼伏的蹺蹺板,。

　　在應對不同的越野場景時,，駕駛經(jīng)驗會對車輛能否成功脫困起到十分關(guān)鍵的作用，爬坡走山與過水趟沙都有著不同的駕駛要領(lǐng),，因此即使駕駛相同配置的車型,，很可能會遇到人家能夠通過，自己卻被困其中的場景,。所以無論車輛的脫困能力有多強悍,，為了安全也不要盲目的去冒險穿越，最好有專業(yè)人員陪同。

　　 通過之前的介紹,，相信大家對該車動力與越野的表現(xiàn)有了一定的了解,，接來下我們對外觀與配置進行一個簡單的回顧。

　　貨廂尺寸方面,，該車的貨廂容積屬于中等水平,，當然如果您想要更多的載物拉貨空間，該車還有長貨廂版可供選擇,，兩者的定位有些許區(qū)別,，標準貨廂版靈活性表現(xiàn)更好，日常家用停車泊車都會相對更方便,。

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全文總結(jié)：

　　 上汽大通MAXUS T90作為定位更高的新品，相比在售的上汽大通MAXUS T70提升明顯,。內(nèi)外造型仁者見仁,，而內(nèi)飾的用料肉眼可見的考究。配置上,，液晶儀表與中控屏的連屏設計讓人眼前一亮,，并且中控屏內(nèi)置斑馬智行系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)有著良好的口碑,。試駕車并不是頂配車型,，頂配車型在配置方面還會更加豐富。

　　試駕部分,，該車動力儲備充足,，發(fā)動機1500rpm即可爆發(fā)出500牛·米的扭矩表現(xiàn)力若猛虎,，同時得益于變速箱的平順性與良好的邏輯,，駕駛感受細若薔薇，這與底盤較好的舒適度以及噪音抑制也有很大的關(guān)系,，整個試駕過程沒有出現(xiàn)固化思維中柴油皮卡的粗糙印象,，甚至有的時候若不去刻意感受，會忽視這是一款柴油產(chǎn)品,。四驅(qū)方面車輛能夠通過100%坡度的爬坡測試,，就結(jié)果來看值得肯定。需要提升的部分,，個人希望增加駕駛模式切換的物理按鍵,，同時在制動方面進行調(diào)整與深耕。

　　該車雖然綜合表現(xiàn)良好,，但由于還未公布售價,，尚不能對其性價比進行定論,。據(jù)悉該車將于3月31日也就是本月月末正式上市，您對該車的價格有什么樣的期待與預判,，歡迎評論區(qū)留言討論,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）