[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果你要買車,，幾乎每個細(xì)分市場的可選擇車型都不少,，產(chǎn)品雖多，但能給人留下深刻印象的,、常出現(xiàn)在熱銷榜的車型就那幾個,，而對于緊湊型SUV這個龐大的市場而言，你一定熟悉CR-V,。不過今天試駕的“CR-V”也許會讓你感覺陌生,，因為它的工信部綜合油耗僅為1.3L/100km，這是什么“神仙選手”,？了解過今天的主角你就知道了——CR-V新能源 銳·混動e+,。
目前東風(fēng)本田CR-V新能源 銳·混動e+（以下稱CR-V PHEV）共有三款在售車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為27.38-29.98萬元,。首先是純電續(xù)航部分,，其全系車型搭載容量為16.3kWh的動力電池組，但最低配車型的純電續(xù)航里程為85km,，其余兩款車型的純電續(xù)航為84km,。
而在動力部分，CR-V PHEV和CR-V油電混動版車型的動力參數(shù)相同,，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的最大功率為107kW（146Ps）,，峰值扭矩為175N·m；同時兩車均在前橋分別配備了一臺最大功率135kW（184Ps）,，峰值扭矩315N·m的電機(jī),，這套混動系統(tǒng)的綜合功率為158kW（215Ps）。
| 東風(fēng)本田CR-V新能源 銳·混動e+售價 | ||
| 車型 | 補(bǔ)貼后售價（萬元） | 純電續(xù)航里程（km） |
| 2021款 銳·混動e+ 2.0L 睿智版 | 27.38 | 85 |
| 2021款 銳·混動e+ 2.0L 睿馳版 | 28.98 | 84 |
| 2021款 銳·混動e+ 2.0L 睿雅版 | 29.98 | 84 |
不用多想,，CR-V PHEV車型的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計與燃油版、油電混動版車型的差異不大,，所以我們直接從大家最期待的動態(tài)表現(xiàn)聊起,。在試駕CR-V PHEV前,，我以為這就是個“敷衍”的過渡產(chǎn)品,，“過渡”是事實，但它還真不“敷衍”,，試駕完我快愛上它了,。
插電式混合動力系統(tǒng)的工作邏輯都比較復(fù)雜，別急,，聽我跟你簡單說一下CR-V PHEV這套混動系統(tǒng)的幾種工作模式,。
在純電動模式下，電機(jī)會盡其所能的投入工作，只要你不把油門踩的太狠,，0-120km/h內(nèi)都可只用電機(jī)驅(qū)動,。在混動模式下，發(fā)動機(jī)介入時機(jī)要早一些,，或者系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性層面判斷此時是否需要發(fā)動機(jī)介入,，比如車輛在高速巡航時，更適合讓發(fā)動機(jī)工作,，不過系統(tǒng)還是盡可能只讓電機(jī)工作,。而在強(qiáng)制充電模式下，發(fā)動機(jī)始終介入,，其為動力電池充電,，電機(jī)驅(qū)動車輛。
總得來說,，在CR-V PHEV這套混動系統(tǒng)中,，發(fā)動機(jī)很“懶”，電機(jī)很“積極”,，但系統(tǒng)也會根據(jù)車輛行駛情況自行判斷,，一切為了節(jié)能。正因為發(fā)動機(jī)很“懶”,，這輛車很多時候的表現(xiàn)挺像一輛純電動車,，比如靜謐性、輕快感等,，其中也包括官方宣稱的“1.3L/100km”的綜合油耗,，夠節(jié)能。
駕駛CR-V PHEV,，如果你的日常通勤距離不長,，它真的可以作為純電動車來開，甚至包括一些高速工況,，它也可以僅依靠電機(jī)行駛,。只有電機(jī)工作，車內(nèi)靜謐性不用說,，而且在市里行駛時,，車輛提速輕快，動力響應(yīng)較快,。表現(xiàn)好的一點(diǎn)是,，該車在純電模式下的動力輸出表現(xiàn)絲毫不會讓乘客有不舒服的感覺，動力來的不急不躁,，一切表現(xiàn)都像個成熟穩(wěn)重的“大暖男”,，如果你開慣了燃油車,，此時它就是個安靜、平順的高素質(zhì)燃油車,。
由于發(fā)動機(jī)不會與電機(jī)同時直接驅(qū)動車輛,，所以如果你踩到“Kick Down”讓發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)介入，或在混動模式下讓發(fā)動機(jī)介入,，此時車輛的加速感可能沒你想象的那么強(qiáng),，它會不會比純電模式的提速能力強(qiáng)？會,，但可能主觀感受差異并不大,。對于CR-V PHEV來說，它動態(tài)方面有沒有值得提升的方面,？我覺得提速能力就是其中之一,，日常夠用，但絕談不上出色,；想到省油,，還是忍了吧。
對于插混車而言,，我挺怕發(fā)動機(jī)介入的,，因為“轟”的一下，車內(nèi)靜謐性就完蛋了,，但CR-V PHEV給了我驚喜,。發(fā)動機(jī)介入時的噪音、振動不明顯,；低速跟車時,，駕駛員會通過加速踏板感受到一些輕微的振動，或發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)介入時的噪音不小,，除此之外,，你很難察覺到發(fā)動機(jī)已經(jīng)介入了。
CR-V的底盤,、懸架素質(zhì)就不錯,，插混車型的整體素質(zhì)也很好。懸架可以對顛簸進(jìn)行有效過濾,，再加上厚實,、柔軟的座椅，傳遞到乘客屁股上的沖擊很柔和,，絕對算偏舒適的類型,。底盤緊致，沒什么松散感,。
CR-V PHEV真是一輛很適合城市出行駕駛的車，電機(jī)驅(qū)動的動力響應(yīng)挺快，即便發(fā)動機(jī)介入,，車內(nèi)的靜謐性也不錯,，當(dāng)然，它的動力輸出還很平順,，懸架,、座椅也很舒服。至于油耗,，我們在城市中正常駕駛時表顯油耗可以在3L/100km以內(nèi)（電量比較充足）,，但饋電油耗、長距離的混動模式油耗還是未知,，希望以后有機(jī)會實測一下,。不過可以有個預(yù)期，我們實測CR-V油電混合版車型的綜合油耗也僅為5.1L/100km,，那插混版車型的油耗表現(xiàn)理應(yīng)更可觀,。
對于這款“過渡產(chǎn)品”，CR-V PHEV的動態(tài)表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,，安靜,、平順、舒服,、輕快,、省油、均衡,，這些褒義詞都給它用上也不過分,。插混，重點(diǎn)在于“混”,，而不在于“插”,；這樣聰明、高效的混動系統(tǒng)很招人喜歡,。好了,，最后我們還是要回顧一下這輛“CR-V”的靜態(tài)表現(xiàn)，畢竟這是各方面能力很均衡的選手,，靜態(tài)也不能忽視,。
●純正的“CR-V”
但凡是一款新車型，我們都希望它能帶來一些新設(shè)計元素,，但很多插混車型都和燃油版車型的造型差異不大,，CR-V PHEV也是如此。好在CR-V這套造型已經(jīng)受到了市場認(rèn)可,，年輕人,、中年人甚至中老年用戶也能接受它的長相,，如果加一些所謂的“新能源設(shè)計元素”，可能會畫蛇添足,，這樣一想,，沒新鮮感也未必是壞事。
除了尾標(biāo)以外,，前中網(wǎng)造型是CR-V PHEV和普通燃油版,、油電混動版車型在外觀上的唯一差異，哪個好看你說了算,。
尾燈是CR-V上辨識度很高的設(shè)計,，不規(guī)則造型看起來也沒有不舒服，反而我們已經(jīng)看了這么長時間,，這造型還挺順眼的,。對了，順便提一下,，CR-V PHEV有晶耀白,、星曜藍(lán)、彩晶黑和雅韻金四種車身顏色,，試駕車就是星曜藍(lán)配色,，這個飽和度很高的藍(lán)看起來質(zhì)感棒棒的，個人認(rèn)為這是四種顏色中最漂亮的,。
外觀很熟悉,，那車內(nèi)造型你們應(yīng)該也不陌生吧。車內(nèi)氛圍居家,、細(xì)膩,，雖然CR-V PHEV內(nèi)飾不像很多中國品牌車型那樣充滿科技感，但看起來夠穩(wěn)重,、成熟,。
中控屏一定是這輛車內(nèi)飾的槽點(diǎn)之一，首先是屏幕尺寸小,，再配上寬邊框,，視覺上缺乏檔次感、科技氛圍,；其次車機(jī)系統(tǒng)功能夠用,，但僅是夠用，而且系統(tǒng)的反應(yīng)速度一般,，還是顯得有點(diǎn)過時,。第二代Honda CONNECT系統(tǒng)于2019年投入應(yīng)用，但在2021年3月份,，本田剛剛發(fā)布了第三代Honda CONNECT系統(tǒng),，后者在生態(tài),、娛樂應(yīng)用、人機(jī)交互等部分均有優(yōu)化,。新系統(tǒng)會在今年投入應(yīng)用,，現(xiàn)在還沒有,，期待看到新系統(tǒng)上車的表現(xiàn),。
●不愧“空間魔術(shù)師”
本田一直被稱為“空間魔術(shù)師”，那對于一輛發(fā)動機(jī)和動力電池共存的車型來說,，本田是不是要“破功”了,？不好意思，本田還是那個可以讓你贊嘆空間表現(xiàn)的本田,。
CR-V PHEV的座椅表現(xiàn)很出色,，前后排座椅都能讓乘客有些許的陷入感，甚至對于后排中間座椅這個“死角”,，CR-V PHEV也用厚厚的填充物讓你安心,。頂配車型后排有兩個專屬配置，一是用于控制娛樂,、媒體等系統(tǒng)的小平板,，二是側(cè)窗手動遮陽簾。
你看,，即便是身高183cm的體驗者坐進(jìn)前后排,，CR-V PHEV也能帶給你寬敞的乘坐體驗，對于一款緊湊型SUV而言,，這已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了,。
沒想到，本田這個“空間魔術(shù)師”被一個油箱“玩壞”了,。CR-V燃油版,、油電混動版車型的油箱容積均為53L，但由于插混版車型在底盤平鋪了更大容量的動力電池組（16.3kWh）,，而本田又不想犧牲車內(nèi)乘坐空間,，所以電池侵占了一些油箱的位置，油箱容積被縮小到26L,，即便如此,，油箱還是侵占了一部分后備廂空間。
說到油箱容積,，應(yīng)該有很多人說,，“這續(xù)航不受影響嗎”？確實車輛續(xù)航受到了挺大的影響,，官方稱CR-V PHEV的最大續(xù)航在600km出頭,；但我個人認(rèn)為,，這應(yīng)該也能接受吧，畢竟你可以靠加油來迅速補(bǔ)能,，況且對于一輛CR-V而言,，也就是城市通勤、城際出行,，總不能開著它去無人區(qū)穿越吧,。
靜態(tài)部分不用多說，CR-V PHEV依然很均衡,，對于這款插混版車型而言,，可能唯一的遺憾就是后備廂的平整度不佳，但整體來說,，瑕不掩瑜,，你覺得呢？
總結(jié)：
總結(jié)一下,，說了半天CR-V PHEV這兒好,、那兒好，但它確實有個大問題——售價,。CR-V走量車型還是中低配版本,，本身燃油版/油電混動版的高配、頂配車型就不走量,，插混車型還比配置相近的油電混動版車型貴了三四萬,，將近30萬的“CR-V”你能接受嗎？
本田對CR-V PHEV的認(rèn)知也很明確,，直白的說,，它就是為需要“綠牌”的用戶提供了一個選擇，本田不愿意放棄這個細(xì)分市場,，同時用戶也需要更多選擇,，“燃油、油電混動,、插電混動”全覆蓋也是本田電氣化2.0時代的策略之一,。沒錯，CR-V PHEV確實是“過渡產(chǎn)品”,，未來本田終究會走到純電動的路線上,，畢竟純電動才是新能源的趨勢。好在這款“過渡產(chǎn)品”的表現(xiàn)夠優(yōu)秀,，如果你需要“綠牌”,，并且能接受近30萬的售價，CR-V PHEV是個好的備選。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）
