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● 底盤表現(xiàn)

這臺(tái)V8版本的A8L，僅發(fā)動(dòng)機(jī)就有400kg左右，自重超過(guò)兩噸簡(jiǎn)直輕而易舉（55 TFSI的A6L只差一點(diǎn)點(diǎn)就達(dá)到兩噸了）,。重量大慣性就大,，在急加速和大力剎車時(shí)確實(shí)會(huì)有一定的俯仰，但懸架可以快速進(jìn)行抑制,，這帶來(lái)的好處是良好的車頭響應(yīng)速度和車尾循跡性。這臺(tái)車很大很重，但并不會(huì)給人笨重遲緩的感受,，它的靈活性甚至給了我驚喜。

底盤舒適性極好,，瀝青路面的裂紋,、小起伏會(huì)被完全隔絕在底盤之外，對(duì)于減速帶,、井蓋這一類顛簸,，它像深山老林的絕世高手，處理的相當(dāng)高級(jí)——振動(dòng)輕微且干脆,，車內(nèi)乘員甚至不會(huì)出現(xiàn)身體晃動(dòng),。除了懸架本身的濾振能力外，智能車身平衡系統(tǒng)也有一定功勞,，它通過(guò)主動(dòng)式防傾系統(tǒng)來(lái)工作,，在遇到坑洼時(shí)主動(dòng)將車身調(diào)平，在遇到側(cè)面撞擊時(shí)會(huì)將被撞一側(cè)車身升至最高,，讓強(qiáng)度更高的區(qū)域來(lái)應(yīng)對(duì)撞擊,，從而保護(hù)車內(nèi)乘員。

這臺(tái)A8L同樣帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，低速時(shí)后輪轉(zhuǎn)向角度更大,，可達(dá)到5°，中高速時(shí)則為2°,。在它的作用下,，其轉(zhuǎn)彎直徑做到了左轉(zhuǎn)11.44米/右轉(zhuǎn)11.55米。在我們的測(cè)試數(shù)據(jù)中,，這基本上屬于緊湊型/中型SUV的水準(zhǔn),。在市區(qū)行駛時(shí)，在路口掉頭時(shí)非常有用，體感上能感受到后輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,，激烈駕駛時(shí)同樣如此,，在后面的繞樁測(cè)試中會(huì)詳細(xì)描述。

這臺(tái)A8L的靜謐性自然是出奇的好,，尤其是前排,，即便速度達(dá)到120km/h，所聽(tīng)到的胎噪和風(fēng)噪也非常小,，懸架的動(dòng)作很輕微,。而對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，噪音在體感上并沒(méi)有前排那樣出色,，從斜后方會(huì)傳來(lái)比前排更多的風(fēng)噪聲,，在通過(guò)中大幅度的顛簸時(shí)，懸架的聲音也更加清晰,。不過(guò),，整體來(lái)講，這臺(tái)A8L(參數(shù)|詢價(jià))是非常安靜且舒適的,，坐在后排很容易進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng),。

這次我們特意體驗(yàn)了A8L的駕駛輔助系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)便上手簡(jiǎn)單,，儀表盤上的顯示很清晰直觀,，加速、剎車及車道保持的動(dòng)作都比較穩(wěn)定可靠,，在高速公路上的表現(xiàn)非常好,。在輔助系統(tǒng)工作時(shí)，駕駛員保留了很高的權(quán)限,，在駕駛員進(jìn)行動(dòng)作修正后能很快的恢復(fù)到駕駛輔助狀態(tài),，銜接很流暢。另外,，這套系統(tǒng)在堵車時(shí)也可以用,，但加速和剎車動(dòng)作會(huì)比較生硬，遇到加塞或并線的車輛時(shí),，由于車速較低,，判定上會(huì)出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況，還是讓駕駛員來(lái)操作更為靠譜,。

● 剎車測(cè)試

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對(duì)于這樣一臺(tái)龐然大物而言，37.23米的剎車成績(jī)非常優(yōu)秀,。剎車腳感穩(wěn)準(zhǔn)狠,，不需要任何質(zhì)疑,。制動(dòng)過(guò)程中車身極穩(wěn)，沒(méi)有絲毫不安感,。難能可貴的是,，車身姿態(tài)是真好，車頭的俯仰很輕微,，使得車身前后的重量更平衡,，四條輪胎的抓地力更穩(wěn)定。

由于奔馳S 500 L并未做剎車測(cè)試,，所以在這一環(huán)節(jié)只剩下兩位對(duì)手。保時(shí)捷Panamera的剎車成績(jī)好的過(guò)分,，基本處于超跑級(jí)別,，除了更好的剎車系統(tǒng)外，輪胎寬度也明顯優(yōu)于A8L,，成績(jī)好理所應(yīng)當(dāng),。反觀A8L，它的成績(jī)絕對(duì)是優(yōu)秀范疇,，優(yōu)于寶馬750Li,。

● 噪音測(cè)試

實(shí)測(cè)數(shù)值非常驚艷，即便速度達(dá)到120km/h,，也只有61.3分貝,，比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值要低將近5分貝。車內(nèi)乘員體感與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)基本一致,，風(fēng)噪和胎噪都被有效隔絕,。