平順是第一要義

　　M6 PRO在動力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)上與改款前車型一致，依舊使用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱,。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架,。

　　1.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)比較活躍，動力輸出十分線性,，對油門的響應(yīng)速度也不慢,，在城市中行駛時不會有任何乏力的感覺，在加速時還能提供一些輕快感,。

　　雙離合變速箱雖然換擋速度不快,，但升降擋的平順性都很好，在行駛過程中對駕駛意圖的判斷也比較準(zhǔn)確,，不會出現(xiàn)猶豫不決的情況,，在平順性和準(zhǔn)確性上與之前的6AT變速箱基本無異。唯一讓人有些不滿意的就是在起步變速箱結(jié)合時,，速度會有些慢,，需要等一下才會有動力，這也是和之前6AT變速箱最明顯的差別,。

　　換擋的時機(jī)上,，節(jié)能模式會積極升擋獲取更低的油耗，運(yùn)動模式則會延后升擋時機(jī),，來榨取更多的動力，舒適模式介于兩者之間,，不會刻意的傾向于某一項數(shù)據(jù),，動力也很跟腳。三種模式之間變速箱的換擋速度和平順性幾乎沒有區(qū)別,。

　　轉(zhuǎn)向的力度可以單獨調(diào)整,，也可以隨駕駛模式變化，整體來看阻尼設(shè)置比較合適,，不會覺得太輕或太重,，但在加速時，方向盤的阻尼變化不夠線性,，有段落感,。指向性比較模糊，車頭的響應(yīng)速度也會慢一拍,，不過對于滿足家用來說這并不是問題,。

　　相對比較有韌性的底盤調(diào)校很討駕駛者喜歡，在前兩排乘坐時也不會因為減振器吸振能力一般而感受到過多的顛簸,。但如果是坐在第三排的話,，偏硬的座椅會傳遞很多的振動，在經(jīng)過減速帶時,，還會有明顯的拋離感,。

總結(jié)：

　　不管是為了滿足家庭需要還是為了商業(yè)用途,，一輛MPV相比于轎車和SUV來說可以提供更好的實用性和舒適性，這也是為什么越來越多的人放棄了7座SUV選擇MPV的原因,�,；氐竭@輛M6 PRO，車內(nèi)空間夠大,，完全滿足乘坐和儲物需求,；1.5T+7DCT的動力組合平順性很好，動力表現(xiàn)也不差,；第三排雖然各方面表現(xiàn)稍差一些,，但考慮到價格也可以理解。如果你恰好想要選擇一輛10-15萬元左右的MPV,，那M6 PRO一定是能為幸福生活添磚加瓦的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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