● 那么問題來了

1、它的電池容量只有7.9kWh,，純電續(xù)航只能跑25公里,，賽道駕駛會很快沒電嗎？沒電時它的動力會大打折扣嗎,？

　　答案很肯定：并不會,。除非在“排位賽模式”，動力系統(tǒng)會100%的發(fā)揮1000馬力的最大動力輸出,，在“性能模式”和“混合動力模式”下,，系統(tǒng)的綜合輸出功率僅有875馬力。這就像F1賽車一樣,，如果想做出最快圈速,，車手出場之后僅有1次機會。而在正賽過程中,，車手通常會選擇“性能模式”,，該模式能夠一直保持穩(wěn)定的動力輸出。別擔(dān)心電池的電量,，SF90上的動能回收系統(tǒng)效率之高絕非普通家用插混車型能比的。實際證明,，在賽道上激烈駕駛時,，它的電量可以長期保持在很高的水平。

2,、因為倒車完全靠電機驅(qū)動,，所以會因為沒電而無法倒車嗎？

　　即使你在日常駕駛時,，也完全不用擔(dān)心因電池沒電而無法倒車的問題,。因為電腦程序在監(jiān)測到電量極低的情況下,，馬上就會讓發(fā)動機啟動，從而為電池充電,。

3,、它開起來像四驅(qū)車嗎？

　　嚴格來說,，它的確是一款四驅(qū)車,。我本以為它的前軸電機只在蠕行時起作用，但實際上在“eDrive模式”下,，即使你深踩油門,，它也完全可以依靠這兩臺電機來滿足你的加速愿望。理論上只要速度不超過135km/h,，發(fā)動機都可以不工作,，此時它就是一款前驅(qū)法拉利。當然在該模式下,，電池消耗會很快,，所以我們在賽道里，我們慣用的還是和“性能模式”,。

　　坦白說,，現(xiàn)在的跑車在各種電子輔助系統(tǒng)的幫助下，穩(wěn)定性都很像四驅(qū)車,。出于安全考慮,，今天我并沒有嘗試ESC OFF模式下的動態(tài)表現(xiàn)。假如它的前軸電機能夠在大角度漂移時,，左右兩個前輪的動力輸出依然不干擾駕駛者,，那么它將非常完美。

　　并不是所有四驅(qū)車都很無趣,，例如很多大馬力的四驅(qū)跑車,，它們有超過80%的動力輸出依然在后軸，所以它既可以兼顧后驅(qū)車漂移的樂趣,，同時還能夠保持在出彎時更快的加速響應(yīng),，SF90就是如此。

● 全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）

　　由于SF90這一全新混合動力架構(gòu)包含多個控制系統(tǒng),，法拉利為此進行了復(fù)雜且詳盡的整合工作,。這一整合項目主要涉及三大控制系統(tǒng)，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池,、“RAC-e”電軸驅(qū)動,、MGUK以及逆變器）、發(fā)動機/變速箱控制系統(tǒng)以及動態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力,、制動及扭矩矢量分配系統(tǒng)）,。法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進行整合,，并由此開發(fā)出全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）。此款整車控制系統(tǒng)針對扭矩矢量分配提供三種動態(tài)管理及分配模式：

電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)：根據(jù)路況及車輪對牽引力的需求,，精準控制發(fā)動機和電機扭矩,，幫助車輪獲得理想扭矩。

帶ABS和EBD的線控制動系統(tǒng)：監(jiān)測并分配液壓系統(tǒng)和電機之間的制動扭矩（復(fù)合制動）,，通過再生制動提升車輛的動力性能和制動性能,。

扭矩矢量分配系統(tǒng)：該系統(tǒng)安裝于前軸，幫助在轉(zhuǎn)彎時更好地控制內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的電動牽引力,，從而最大程度增加入彎牽引力,，并在同時帶來輕松愉悅的極致性能體驗�,！癛AC-e”前軸電驅(qū)動簡單來講就是更先進的主動式限滑差速裝置,，它能夠幫助車輛更快速的過彎，同時它還能直接單獨驅(qū)動車輛,。

　　得益于電軸驅(qū)動和牽引力控制系統(tǒng)的介入,，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，特別是從靜止開始加速的表現(xiàn)更是為行業(yè)樹立了全新標桿,。其次,，往往當車輛處于高速高檔位狀態(tài)時，油門反應(yīng)往往不是很靈敏,。而SF90憑借電機提供的最優(yōu)牽引力,，這一問題得到了有效解決，同時大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現(xiàn),。

　　全新的線控制動系統(tǒng)通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一,，從而實現(xiàn)了針對電機動能回收的精準控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺,。在正常制動狀態(tài)下,，主要通過電機回收能量完成制動。如果出現(xiàn)緊急制動的情況,，液壓制動系統(tǒng)便會介入,，以補充通過電機回收的制動能量。

　　通過以電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式,，電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)可實時監(jiān)測扭矩在前輪之間的分配情況,。該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時可根據(jù)動態(tài)表現(xiàn)為內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪分配理想扭矩，在提升操控性能的同時,，實現(xiàn)了動力性能的最優(yōu)化。所以說SF90在賽道上的風(fēng)格的確像四驅(qū)車,，出彎時你可以放心大膽的加速,，有電子系統(tǒng)和電機的幫助,，一切都變得很簡單，你只需要走好賽車線就好了,。不過這款車的極限很高,，能夠帶給你充分的感官刺激，而它最大的樂趣就在于在享受賽道駕駛之余,，你還可以拿出一部分心思來關(guān)注它的能量狀態(tài),。就好像現(xiàn)如今的F1車手一樣，新的動力模式總是能夠帶給車手不一樣的挑戰(zhàn),，只要你擅于采用適當?shù)哪Ｊ絹砉芾砟芰�,，就可以在關(guān)鍵時刻一擊制勝。

● 總結(jié)：

　　總體來說,，法拉利SF90從F1賽車中汲取了很多靈感,，它很可能就是未來超級跑車的模板，讓我們共同期待一個美好時代的來臨吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀）

查看同類文章：

跑車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

摩托車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<