與枯燥乏味的加速數(shù)據(jù)相比，我認為它的日常駕駛感受才是更值得關(guān)注的地方,。之前我曾用“快”,、“靜”、“順”三個字來概括宋PLUS DM-i的動力系統(tǒng)給我的感受,，現(xiàn)用在唐DM-i上同樣合適,。注意了，我這里說的只是動力系統(tǒng)的表現(xiàn),，若論綜合動態(tài)表現(xiàn),，作為大哥的唐DM-i還是明顯更勝一籌的，畢竟級別及定位都相對高一些,。

　　從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”,，到后來的唐DM“雙擎四驅(qū)版”，再到現(xiàn)在的唐DM-i版,，我都已經(jīng)做過相應(yīng)的加速性能測試,，同時還有較長時間的駕駛經(jīng)歷。在動力水平或加速性能上的差距不必多談,，那是顯而易見的,，但若論日常駕駛感受，我認為唐DM-i是最平易近人的,，也符合更多人的用車需求,。

　　平心而論，它的加速表現(xiàn)的確沒有唐DM那么暴躁,、生猛,，但也足夠爽快，當你每一次踩下加速踏板,，它都會以積極的態(tài)度來響應(yīng)你的需求,，那輸出直接且有勁的動力，不論是應(yīng)對起步還是中途加速,，動作都是干脆利落,，毫不拖泥帶水的,。更重要的是，“跟腳”的動力輸出讓你能更容易去掌控提速的量,，應(yīng)對越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手,。在測試的這一周里，我駕駛著它游走于廣州,、佛山兩地,，雖然經(jīng)常會遇到比較嚴重的擁堵路況，但心情卻是輕松愉悅的,。

　　電量充足時,，你完全可以把它當作是一臺純電動SUV來駕駛，即便使用EV+ECO模式,，它也可以為你提供比較爽快的提速感受,。電量較低時，不必過于擔心因此而影響到它的動力表現(xiàn),， 雖然電量低會影響到驅(qū)動電機的動力輔助持續(xù)性,，但應(yīng)對偶爾的超車操作是完全沒有問題的，只要此時你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了,。再者,，前面的測試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分說明，即便電量較低,，它的提速能力也是有保障的,。

　　在我看來，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)最值得稱贊,，發(fā)動機,、電動機與傳動系統(tǒng)的搭配非常默契，發(fā)動機充電,、介入輔助動力幾乎也是悄無聲息,，行駛的平順性自然更有保障。此外,，采用E-CVT變速箱的它,，沒有復雜的傳動機構(gòu)，而且動力輸出線性而自然,，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速,，動力響應(yīng)及跟進都能非常迅速，沒有遲滯感,，這也是行駛平順性的保障,。

　　它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點,，并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊,；后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和,，轉(zhuǎn)向動作則相對遲緩一點,。至于轉(zhuǎn)向的精準度,、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向虛位少,，轉(zhuǎn)向手感比較線性,，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時也能夠很好地保持順滑度，這些都是我對它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較滿意的地方,。實際上,，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)跟唐DM的并沒有明顯的區(qū)別，特點談不上鮮明,，而舒舒服服,、輕輕松松的操控感受則是主調(diào)。

　　或許是因為電池組的變化而導致車身的配重做了調(diào)整,，又或許是底盤真的重新做了調(diào)校,，唐DM-i的底盤在保留唐DM的大部分特性的前提下，厚重感更強,，行駛質(zhì)感更出色,。至于懸架的調(diào)校，依舊明顯偏向于舒適性,，對于路面細小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn),，遇到較大的坑洼時也能處理得體，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和,。美中不足之處是,，應(yīng)對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時，車身會有多余的晃動或跳動,；以較高的速度變線超車時,，被壓縮一側(cè)的懸架回彈不夠迅速，超車動作略顯拖沓,。

● 充電時間及純電續(xù)航里程：

　　那從25%電量至充滿電需要多長時間呢,？大概是1小時40分鐘。其實,，這樣的充電速率算是比較快的,，不會給車主日常使用帶來太大的麻煩。如果能夠合理安排充電時間,，車子平時又以上下班代步為主,，那真的可以很長一段時間都不需要加油，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達到了112公里,。至于采用公共慢充裝置的充電時間,，實測大概是3小時50分鐘能把電量從20%充至滿電,。

　　從上面的測試可知，電量從100%使用至15%,，這臺唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里,，已經(jīng)超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程。需要提醒的是,，當電量降至15%后,，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然,，這是出于對電池保護而考慮的,。

● 饋電油耗測試：

　　為了進一步探究它的純電續(xù)航里程，之前的測試我強制讓系統(tǒng)從HEV模式切回到EV模式,，并將電量從25%耗至15%,，但考慮到正常用戶甚少會采用這樣的操作，因此為了更貼合絕大多數(shù)用戶的日常用車習慣,，我在測試饋電油耗之前先將電量補回至25%,，也就是EV模式與HEV模式的自動切換點。

　　經(jīng)過3.6小時,、109.4公里的綜合路況行駛,，在平均車速約30km/h的情況下，它一共消耗了6.55升92號汽油,，通過計算得出它的百公里饋電油耗約6L,，成績相當優(yōu)秀，顯然是同級別絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙嚐o法與之相提并論的,。與唐DM相比,，它的饋電油耗也相對降低了不少。

　　在電量剩余25%的前提下,，它的純電行駛里程是99公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里，消耗了6.55升92號汽油,，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km,。當然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算,，你也可以套用上面的計算公式,，按照自己的用車習慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。