動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力系統(tǒng)部分,，這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版使用的仍然是一臺(tái)基于2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)打造的混合動(dòng)力系統(tǒng),，最大的不同點(diǎn)在于它使用的前電機(jī)功率要遠(yuǎn)大于雙擎版——從88kW提升至134kW,，這也讓它的系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了225kW（四驅(qū)車型）,，也就是306馬力,。動(dòng)力電池方面，它使用的是容量為18.1kWh的三元鋰電池。官方稱使用16A充電樁充滿最快約為5小時(shí)。
加速測試
既然名字里提及了“高性能”,，我們便把車輛帶到封閉測試場進(jìn)行0-100km/h的加速測試。需要指出的是此次測試場地非汽車之家專業(yè)場地，考慮到路面差異,，我們僅進(jìn)行加速測試,，不進(jìn)行剎車測試，且成績僅供參考,。未來有機(jī)會(huì)拿到測試車會(huì)進(jìn)行更全面細(xì)化的測試內(nèi)容,。
我們將車輛駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng),，行駛模式調(diào)至HV，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),，在外界氣溫22℃,、動(dòng)力電池電量90%的條件下取得的0-100km/h成績?yōu)?.92秒。整個(gè)加速過程非常連貫線性,，動(dòng)力儲(chǔ)備十足,，起步?jīng)]有絲毫的遲疑。進(jìn)行十次連續(xù)測試后成績穩(wěn)定,，基本在5.9-6.1秒之間,。這樣的成績?cè)谕?jí)別中非常有優(yōu)勢，同時(shí)也是目前國產(chǎn)豐田中加速最快的車,。不過在全力加速時(shí),，能感受到 車輛有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，整個(gè)車頭有向右偏的趨勢,。
動(dòng)力系統(tǒng)感受
最大306馬力,，0-100km/h成績5.92秒，這在幾年前毫無疑問是性能車的動(dòng)力水平,，如今在大馬力電機(jī)的幫助下,，一些家用SUV也可以做到了。反應(yīng)到日常駕駛中,，最明顯的提升就是動(dòng)力輸出的綿密感和持續(xù)性,。威蘭達(dá)高性能版面對(duì)中等程度的超車請(qǐng)求時(shí)變得十分從容，動(dòng)力輸出又快又順,，而且這種動(dòng)力的爆發(fā)是體感先于聽覺的,。換句話說電動(dòng)機(jī)是“動(dòng)力先鋒”，有了請(qǐng)求后第一時(shí)間響應(yīng),，發(fā)動(dòng)機(jī)反倒是“退居幕后”,，作為電機(jī)被榨干或電量耗盡后的能量保障。
威蘭達(dá)高性能版擁有三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),，這與雙擎版相同，此外它還有三種行駛模式。前者是決定油門踏板行程對(duì)應(yīng)的動(dòng)力請(qǐng)求,，后者則是控制車輛的能量輸出邏輯,。在EV模式下車輛會(huì)以電動(dòng)為主，優(yōu)先消耗動(dòng)力電池電能,，僅在很大油門開度下會(huì)介入發(fā)動(dòng)機(jī),。HV模式下車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在合適的工況下介入，如果不進(jìn)行激烈駕駛的話它的動(dòng)力電池電量幾乎不會(huì)下降,，同時(shí)能有一個(gè)和雙擎版上十分接近的低油耗表現(xiàn),。最后一個(gè)CHG模式是給電池充電的，開啟它后電量會(huì)慢慢上升,，隨之帶來的也是發(fā)動(dòng)機(jī)更大的噪音和相對(duì)較高的油耗,。
底盤及行駛感受
威蘭達(dá)高性能版的整備質(zhì)量比起雙擎版多了265kg，達(dá)到了1990kg,，這些重量足以令行駛感受發(fā)生變化,。底盤方面的一個(gè)特征就是變得更厚重了，在過濾坑洼或顛簸時(shí)有更好隔絕感,，并且化解沖擊比較到位,，相對(duì)柔和。但是行駛在一些連續(xù)起伏的路面上會(huì)感覺車身多余動(dòng)作比較多,，換一種方式描述就是與路面的貼服感不夠強(qiáng),。
轉(zhuǎn)向的設(shè)定整體偏向運(yùn)動(dòng)，它的阻尼較強(qiáng),，即便低速下也是如此,。在山路上駕駛時(shí)車身的跟隨性和車頭指向性以SUV標(biāo)準(zhǔn)看都很棒，配合較強(qiáng)阻尼的轉(zhuǎn)向手感很能給人信心,。但相應(yīng)地懸架支撐表現(xiàn)還是在告訴你這是一臺(tái)普通的家用SUV,，快速過彎時(shí)較高的重心還是會(huì)令駕駛者不安，在一定速度范圍內(nèi)適當(dāng)快開還算游刃有余,。
其實(shí)相比雙擎版它的物理隔音并沒有實(shí)質(zhì)提升,，真正有改變的是在于加強(qiáng)了動(dòng)力后，同樣動(dòng)力請(qǐng)求下發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載會(huì)變小,，進(jìn)而優(yōu)化了整車的NVH,。要知道豐田的混合動(dòng)力普遍來說發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音振動(dòng)都較大，特別是和對(duì)手相比,。
全文總結(jié)
在我看來,，這款威蘭達(dá)的“高性能”并非我們理解的那樣，它不是從里到外全面的升級(jí),，讓一臺(tái)家用的SUV變身為運(yùn)動(dòng)健將甚至賽道機(jī)器,，而是關(guān)于車輛動(dòng)力屬性的一個(gè)認(rèn)知強(qiáng)化。當(dāng)人們聊起豐田混合動(dòng)力后，腦海里將不僅僅浮現(xiàn)出“可靠耐用”,、“經(jīng)濟(jì)省油”等詞匯,。同時(shí)還能想到，豐田的混合動(dòng)力也可以做到動(dòng)力強(qiáng)勁,，可以在踩下油門時(shí)給人很強(qiáng)的加速刺激感,，亦可在佛系駕駛時(shí)幫你節(jié)省燃費(fèi)，這就足夠了,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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