● 加速測(cè)試

　　由于星越L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在動(dòng)力總成方面和星越幾乎一樣,，所以加速表現(xiàn)也同樣出色,。全油門(mén)狀態(tài)下,，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2700rpm,，松開(kāi)剎車(chē)踏板之后，車(chē)輛憑借四驅(qū)系統(tǒng)可以從容彈射起步,，整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成,。愛(ài)信8AT變速箱換擋順暢，0-100km/h過(guò)程中兩次換擋都比較干脆,，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力也令人滿意,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大換擋轉(zhuǎn)速控制在5700rpm，最終我們實(shí)測(cè)的最快加速成績(jī)?yōu)?.45秒,。連續(xù)10腳測(cè)試,，大概率能穩(wěn)定在7.8秒左右。考慮到它比此前的星越更重,，所以這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常出色了,。

　　值得一提的是，2.0TD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩350�,！っ�,，在超增壓模式下還可增加30牛·米至380�,！っ�,。該模式我們已經(jīng)在領(lǐng)克02 Hatchback上領(lǐng)教過(guò)，但是加速過(guò)程中儀表上并沒(méi)有超增壓顯示,，也沒(méi)有設(shè)置相關(guān)的控制按鈕,，所以駕駛者并不能充分感受到它隱藏的實(shí)力，似乎也不是任何時(shí)候都能夠成功激活超增壓模式,。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　星越L的剎車(chē)依然采用的是意大利供應(yīng)商ITT的剎車(chē)片,，并且配備最新版本的ESP 9.3，官方稱(chēng)其反應(yīng)速度更快,。我們實(shí)際測(cè)試時(shí)剎車(chē)反饋比較靈敏,，整體感覺(jué)也足夠細(xì)膩。剎車(chē)踏板的腳感堅(jiān)實(shí),，不過(guò)由于重踩剎車(chē)時(shí)前減振壓縮行程比較長(zhǎng),，所以后輪附著力會(huì)下降。

　　需要說(shuō)明的是,，現(xiàn)場(chǎng)我們隨機(jī)選取了兩臺(tái)2.0TD高功率版本進(jìn)行測(cè)試,，而這兩款車(chē)的剎車(chē)測(cè)試表現(xiàn)略有差異。第一臺(tái)車(chē)雙前輪胎壓顯示274kpa,，重踩剎車(chē)時(shí),，隨著重心前移后輪附著力下降，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)會(huì)介入,，中途ABS會(huì)明顯減弱剎車(chē)力度,，以此來(lái)防止輪胎抱死并保證車(chē)身后部的穩(wěn)定性。這一點(diǎn)從g值曲線中我們也可以看出,，當(dāng)電腦判斷后輪附著力OK時(shí),，會(huì)再次加大剎車(chē)力度。該車(chē)輛平均剎車(chē)成績(jī)已經(jīng)超過(guò)38米,。

　　而第二臺(tái)測(cè)試車(chē)雙前胎壓顯示252kpa,，重踩剎車(chē)時(shí)，車(chē)手同樣能夠感受到重心前移,，但電子輔助系統(tǒng)可以一直維持剎車(chē)壓力,，保證縱向g值的穩(wěn)定性,，連續(xù)測(cè)試之后也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，在固特異輪胎的幫助下,，最終平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?5.85米,。

● 麋鹿測(cè)試

　　這次試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還安排了麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，據(jù)廠家介紹,，樁桶的碼放和我們?nèi)粘�測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)同為ISO 3888-2,，不過(guò)考慮到測(cè)試環(huán)境不同，此次測(cè)試成績(jī)只做參考,。

　　星越L在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)不錯(cuò),。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，由于方向盤(pán)尺寸小巧,，車(chē)頭反應(yīng)靈敏,，輪胎抓地力出色，車(chē)手只需要第一時(shí)間做出反應(yīng),，車(chē)輛便可以高速變線,。考慮到這是一臺(tái)SUV,，這種感覺(jué)非常不錯(cuò),。底盤(pán)設(shè)定兼顧了一定操控性，雖然懸架壓縮比較明顯,，高速變線時(shí)會(huì)有一定的轉(zhuǎn)向不足,，但減振彈簧回彈線性，再加上輪胎抓地力不錯(cuò),，所以控制它并沒(méi)有太大難度,。進(jìn)入B區(qū)之后，車(chē)尾穩(wěn)定性出色,，且后軸跟隨性令人滿意,，此時(shí)ESP也會(huì)有效介入，進(jìn)一步降低車(chē)速,。而B(niǎo)區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)，由于慣性較大,，車(chē)手需要提早作出轉(zhuǎn)向動(dòng)作,，適當(dāng)依靠向外拋的慣性進(jìn)入C區(qū)。進(jìn)入C區(qū)之后同樣如此,，需要作出較大幅度的轉(zhuǎn)向,。整個(gè)過(guò)程波瀾不驚，最終星越L在該測(cè)試場(chǎng)地的麋鹿通過(guò)速度已經(jīng)接近83km/h,，相當(dāng)驚人,。需要再次強(qiáng)調(diào)的是,，由于此次試駕活動(dòng)和汽車(chē)之家日常測(cè)試的路面條件以及其它環(huán)境因素不同，所以該成績(jī)只做參考,，日后我們會(huì)再拿到量產(chǎn)車(chē)到北京進(jìn)行測(cè)試,。

● 賽道試駕

　　將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，星越L的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加直接,。即使在滿載的情況下,，車(chē)輛的直線加速表現(xiàn)也比較從容。

　　剎車(chē)腳感堅(jiān)實(shí),，重踩剎車(chē)時(shí)前減振會(huì)有一定壓縮,，輪胎抓地力不錯(cuò)，只要進(jìn)彎前調(diào)整好重心,，高速進(jìn)彎時(shí)前軸即可提供充足的抓地力,。在彎道中，車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定,，方向盤(pán)尺寸小巧,，轉(zhuǎn)向手感適中，主觀感受不錯(cuò),�,？紤]到這是一臺(tái)緊湊型SUV，所以在高速過(guò)彎時(shí),，車(chē)身會(huì)有一定幅度的側(cè)傾,，整體調(diào)校稍偏向于轉(zhuǎn)向不足，但非常易于駕駛,。

　　總的來(lái)說(shuō),，星越L是一款更偏向于舒適性調(diào)校的SUV，不過(guò)它的操控穩(wěn)定性和極限還是超出我的預(yù)期,。給我印象最深的是,，它的動(dòng)力輸出相對(duì)比較直接，變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下降擋也比較積極,，激烈駕駛時(shí)并沒(méi)有拖泥帶水,。