● 場(chǎng)地駕駛感受

　　剛才說(shuō)到，奕炫MAX(參數(shù)|詢價(jià))基于東風(fēng)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的DSMA架構(gòu)打造,，可同時(shí)搭載燃油、混動(dòng)以及電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力總成,。不過(guò)對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言,，1.5T的燃油版肯定是接受度最高的，所以本次的試駕我們就以1.5T+7DCT的奕炫MAX為主,。需要說(shuō)明的是,，車輛目前還不是量產(chǎn)狀態(tài)，本文的相關(guān)結(jié)論只針對(duì)此次的試駕車。

　　 203馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的,，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕,，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過(guò)程給人的第一印象是非常輕快,。而隨著油門的加深,，隨之而來(lái)的推背感并不如預(yù)期的那般強(qiáng)烈，畢竟這還是一臺(tái)家用車,，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的,。

　　變速箱沒(méi)給整個(gè)動(dòng)力總成拖后腿，正常駕駛幾乎感覺(jué)不到它的動(dòng)作,，只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低知道它正在勤懇工作,。當(dāng)然，在車輛從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的瞬間,，離合器片的接合不夠暢快,，想要順暢起步的話，右腳從剎車踏板離開(kāi)后需要快速踩點(diǎn)兒油門,。

　　在場(chǎng)地內(nèi)正常的鋪裝道路模擬日常駕駛,，奕炫MAX的轉(zhuǎn)向整體力度較輕且指向沒(méi)那么精準(zhǔn)，在繞樁這樣較為激烈的駕駛時(shí),，頻繁操作方向盤會(huì)感覺(jué)缺乏一些人車溝通感,，需要駕駛員隨時(shí)小幅修正轉(zhuǎn)向，不過(guò)正常駕駛,，這樣的轉(zhuǎn)向特性不會(huì)讓人神經(jīng)緊繃,，也還比較舒服。

　　懸架方面,，奕炫MAX使用了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng),，我們?cè)趫?chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的麋鹿、繞樁等和操控相關(guān)的體驗(yàn),，頻繁的重心轉(zhuǎn)移,，車身沒(méi)有出現(xiàn)招架不住的情況，還算從容,；并且在一些碎石路,、搓板路等特征路段我們進(jìn)行了試乘，表現(xiàn)也還是挺令人欣喜的,，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)過(guò)濾振動(dòng)比較徹底,，不單薄、不松散,，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了很多同級(jí)別的合資車型,。

　　在主辦方的安排下，我們還對(duì)1.5T混動(dòng)車型進(jìn)行了加速測(cè)試,，對(duì)1.5T燃油版車型進(jìn)行了剎車測(cè)試,，就測(cè)試儀表頭的數(shù)據(jù)來(lái)看，成績(jī)還是能夠令人滿意的,，但此次由于有安全員的陪同,，車上包括駕駛員在內(nèi)有兩人，同時(shí)這不是我們汽車之家專用的專業(yè)場(chǎng)地,，所以以上成績(jī)僅供參考,。

● 全文總結(jié)

　　不管是電子產(chǎn)品還是汽車，廠商都很熱衷于在名稱后邊加后綴,，MAX,、PLUS、PRO不勝枚舉,，而這次試駕的奕炫MAX還是有更多內(nèi)容的：首先它不是奕炫的改款,，而是基于全新架構(gòu)打造的新車，并且基于這個(gè)平臺(tái)的車型將來(lái)還會(huì)搭載燃油,、混動(dòng)和電動(dòng)四驅(qū)等多種動(dòng)力,，中遠(yuǎn)期能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、5G車聯(lián)網(wǎng)以及整車OTA升級(jí),。

　　說(shuō)回這次試駕本身,，奕炫MAX在外觀內(nèi)飾以及靜態(tài)細(xì)節(jié)上有很多不一樣的想法，能帶來(lái)耳目一新的感覺(jué),；通過(guò)簡(jiǎn)單的試駕和測(cè)試,，動(dòng)力夠充沛，底盤質(zhì)感也不錯(cuò),，只是在激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的反饋并不算好,，但價(jià)格合適的話，作為家庭的第一臺(tái)車還是比較值得推薦的,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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