● 場地駕駛感受
剛才說到,，奕炫MAX基于東風(fēng)自主設(shè)計開發(fā)的DSMA架構(gòu)打造,，可同時搭載燃油、混動以及電動四驅(qū)動力總成,。不過對于絕大多數(shù)消費者而言,，1.5T的燃油版肯定是接受度最高的,，所以本次的試駕我們就以1.5T+7DCT的奕炫MAX(參數(shù)|詢價)為主。需要說明的是,，車輛目前還不是量產(chǎn)狀態(tài),，本文的相關(guān)結(jié)論只針對此次的試駕車,。
203馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕,，所以使用普通模式駕駛,，奕炫MAX起步過程給人的第一印象是非常輕快。而隨著油門的加深,，隨之而來的推背感并不如預(yù)期的那般強(qiáng)烈,，畢竟這還是一臺家用車，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的,。
變速箱沒給整個動力總成拖后腿,，正常駕駛幾乎感覺不到它的動作，只能通過發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高低知道它正在勤懇工作,。當(dāng)然,，在車輛從靜止到開始運動的瞬間，離合器片的接合不夠暢快,，想要順暢起步的話,，右腳從剎車踏板離開后需要快速踩點兒油門。
在場地內(nèi)正常的鋪裝道路模擬日常駕駛,，奕炫MAX的轉(zhuǎn)向整體力度較輕且指向沒那么精準(zhǔn),，在繞樁這樣較為激烈的駕駛時，頻繁操作方向盤會感覺缺乏一些人車溝通感,，需要駕駛員隨時小幅修正轉(zhuǎn)向,，不過正常駕駛，這樣的轉(zhuǎn)向特性不會讓人神經(jīng)緊繃,，也還比較舒服,。
懸架方面，奕炫MAX使用了四輪獨立懸架系統(tǒng),，我們在場地內(nèi)進(jìn)行了簡單的麋鹿,、繞樁等和操控相關(guān)的體驗，頻繁的重心轉(zhuǎn)移,，車身沒有出現(xiàn)招架不住的情況,，還算從容；并且在一些碎石路,、搓板路等特征路段我們進(jìn)行了試乘,，表現(xiàn)也還是挺令人欣喜的，經(jīng)過顛簸時過濾振動比較徹底,，不單薄,、不松散，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了很多同級別的合資車型,。
在主辦方的安排下,，我們還對1.5T混動車型進(jìn)行了加速測試,，對1.5T燃油版車型進(jìn)行了剎車測試，就測試儀表頭的數(shù)據(jù)來看,，成績還是能夠令人滿意的,，但此次由于有安全員的陪同，車上包括駕駛員在內(nèi)有兩人,，同時這不是我們汽車之家專用的專業(yè)場地,，所以以上成績僅供參考。
● 全文總結(jié)
不管是電子產(chǎn)品還是汽車,，廠商都很熱衷于在名稱后邊加后綴,，MAX、PLUS,、PRO不勝枚舉,，而這次試駕的奕炫MAX還是有更多內(nèi)容的：首先它不是奕炫的改款，而是基于全新架構(gòu)打造的新車,，并且基于這個平臺的車型將來還會搭載燃油,、混動和電動四驅(qū)等多種動力，中遠(yuǎn)期能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別自動駕駛輔助,、5G車聯(lián)網(wǎng)以及整車OTA升級,。
說回這次試駕本身，奕炫MAX在外觀內(nèi)飾以及靜態(tài)細(xì)節(jié)上有很多不一樣的想法,，能帶來耳目一新的感覺,；通過簡單的試駕和測試，動力夠充沛,，底盤質(zhì)感也不錯,，只是在激烈駕駛時轉(zhuǎn)向的反饋并不算好，但價格合適的話,，作為家庭的第一臺車還是比較值得推薦的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
