[汽車之家 試駕體驗] 說起我和榮威RX5(參數(shù)|詢價) PLUS的緣分還真不淺,去年底我和劉巍巍,、劉宇堯、周楚然三位同事一同開著RX5 PLUS從廣州一路向北回到上海,,并且發(fā)生了許多有趣的事情(有興趣的讀者可以看這篇文章),。過了幾個月之后,我又遇見了RX5 PLUS,,不過這次體驗的是新款車型,,除了外觀升級,動力系統(tǒng)也做出了改變,。
截至文章發(fā)布為止,,新款車型的售價和詳細參數(shù)、配置都還沒完全公布,,不過從試駕現(xiàn)場的情況看來,,改變的地方很多,但是原本的產(chǎn)品特征還是被保留下來,,例如斑馬Venus系統(tǒng),、全景天窗之類的配置。
由于這次升級的重點在于動力系統(tǒng),,所以我們先從動力系統(tǒng)開始說起,。
● 動力系統(tǒng)
新款車型的發(fā)動機功率提升至181馬力,最大扭矩為285�,!っ�,。而擋把造型雖然還是那個號稱擁有“47.8°最佳握感擋把”,但是變速箱換裝了三腔蜂巢濕式七速雙離合器變速箱,,這臺變速箱在上汽集團的車型上常�,?梢砸姷健8鶕�(jù)以往的經(jīng)驗,,這套動力總成有著不錯的成熟度,。
● 懸架結構
懸架部分雖然還是維持著前麥弗遜、后多連桿的設計,,但是在許多細節(jié)上都經(jīng)過了調(diào)整,,以提升行駛的質(zhì)感。
在介紹我們動態(tài)體驗之前,,必須先提醒大家此次測試的車型并非量產(chǎn)車,,之后拿到試駕車我們會再進行更加詳細的測試,。
● 加速測試
雖然是試駕活動,但是廠家還是安排了加速及剎車測試環(huán)節(jié),。好不容易在多日的陰雨之后,,上海有個不下雨的天氣。測試的時候我們將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉,,起步轉速最高可以拉到2800rpm左右,,但是一旦超過這個轉速,將會觸發(fā)保護機制,,發(fā)動機轉速馬上會回落,。起步時轉速最好控制在2200rpm左右,如此才能做出最佳成績,。
放開剎車踏板之后,,前輪出現(xiàn)了明顯的空轉現(xiàn)象,不過并未維持太久,,稍微注意一下油門深淺就好,。變速箱大約會在5800rpm左右換擋,換擋的過程很平順,,沒有出現(xiàn)動力銜接不上的問題。
● 剎車測試
在測試剎車的時候,,一腳踩下去的瞬間,,會發(fā)現(xiàn)在極限剎車的工況下,剎車表現(xiàn)不會給人非�,!斑^敏”的剎車力度,,這對城市駕駛的舒適性可能會有正面幫助(剎車不會點頭)。雖然說我個人覺得第一腳的腳感不是很銳利的類型,,但是我們還是測得了36.42m的剎停距離,,而且經(jīng)過多此測試,剎車的狀況也在合理的范圍內(nèi),。
● 繞樁及并線測試
本車并不是性能或是操控取向的車型,,不過在繞樁等極限操控的環(huán)境下,車身姿態(tài)還能保持在不錯的狀態(tài),,而且四條輪胎都沒有離開地球表面,,而且整體感受還算是非常穩(wěn)定。
在通過繞樁和并線兩個環(huán)節(jié)的過程中,,可以很明顯地感覺到這款車型雖然不是為了操控而生,,但是在激烈駕駛之下的表現(xiàn)能說是穩(wěn)穩(wěn)當當,不會讓你覺得心中出現(xiàn)恐懼,。另外,,在繞樁的過程中,,車身穩(wěn)定系統(tǒng)雖然啟動了,但是介入的過程很平順,,不會出現(xiàn)動力忽然被切斷,,或是本來能靠著車尾滑動的場合,卻被忽然啟動的穩(wěn)定系統(tǒng)打亂節(jié)奏的情況出現(xiàn),。
另外,,在這個測試場地中有些減速坎,在通過減速坎的時候能感受到這款車的減振調(diào)校是非常注重舒適性的,,當然,,米其林PS4輪胎對整體的行駛表現(xiàn)也有正面的助益,因為胎壁不是那么硬,,且抓地力表現(xiàn)不錯,。另外,雖然我們不是在正常的公路上行駛,,但是變速箱的表現(xiàn)讓人“感受不到存在”,,一、二擋的換擋平順性很高,,降擋的反應也很令人滿意,。
好評理由:
差評理由: