動力系統(tǒng)

　　其實(shí)相比外觀內(nèi)飾的一些創(chuàng)新,，這次改款關(guān)于動力系統(tǒng)的升級我倒是認(rèn)為像是“例行公事”,。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續(xù)搭載48V輕混系統(tǒng),。這套系統(tǒng)完全是作為一次迭代的升級,，而不是作為一種高端型號區(qū)分于之前的燃油版車型。發(fā)動機(jī)參數(shù)和之前基本無變化,，最大功率250馬力（除此之外電機(jī)可額外提供14馬力）,，最大扭矩350牛·米,，匹配8速手自一體變速箱,。

　　開車上路，能夠明顯感知到48V系統(tǒng)在低速下帶來的優(yōu)勢,，一是優(yōu)化啟停,，我在新款XC60(參數(shù)|詢價(jià))上沒有找到啟停關(guān)閉按鍵，事實(shí)證明,，車輛的發(fā)動機(jī)啟動或者熄火幾乎可以做到潤物細(xì)無聲,，即便是在冷車狀態(tài)下發(fā)動也只有一點(diǎn)點(diǎn)振動。二是更長時(shí)間的怠速停機(jī),，有了48V系統(tǒng)加持,，車輛上的用電器都能夠“堅(jiān)持”更長時(shí)間，在長時(shí)間等紅燈時(shí)發(fā)動機(jī)介入的總時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于沒有48V系統(tǒng)的傳統(tǒng)燃油車,。

　　而在動力性方面,，48V電機(jī)帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了，急加速時(shí)新款XC60依然延續(xù)了過往那種不急不躁的風(fēng)格,，它的變速箱換擋很輕柔,，即便是大腳油門催逼也不會忽略掉平順性。

　　前面提到48V對啟停工作優(yōu)化十分顯著,，所以在這臺車上沒有啟停關(guān)閉按鈕是符合常理的,。然而出于進(jìn)一步簡化考慮，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經(jīng)濟(jì),、舒適,、運(yùn)動,，僅保留  越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，這種做法在同級別中并不算常見,。即便工程師表示他們已經(jīng)對車輛的加速踏板,、變速箱邏輯做了細(xì)膩標(biāo)定，會比之前更加“善解人意”,，我還是覺得這個(gè)價(jià)位的車上能給消費(fèi)者更多選擇權(quán)才是最好的,。

懸架結(jié)構(gòu)及行駛感受

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結(jié)構(gòu)性的改變，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調(diào)整,。直觀感受這臺車處理振動的能力會比想象中要更加柔韌和干脆,，另外在較大幅度的轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)，底盤對車身的姿態(tài)控制還是相對到位的,，可以理解成在操控和舒適上取得了一個(gè)較理想的平衡,。當(dāng)然以上結(jié)論僅針對采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后,，XC60還會提供4C自適應(yīng)底盤,，那它的濾振性可能會是另一番情況。

　　通常來說,，駕駛模式調(diào)整會影響到轉(zhuǎn)向,，但新款XC60取消了幾個(gè)駕駛模式后還是提供了兩種助力標(biāo)定——標(biāo)準(zhǔn)和輕盈。我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下也足夠輕盈了,，低速下挪車毫不費(fèi)力,，駕駛輕松。在此基礎(chǔ)上我認(rèn)為可以把中高速阻尼做得更沉穩(wěn)一些,，畢竟XC60的底盤還是偏運(yùn)動的,，而且轉(zhuǎn)向響應(yīng)不錯(cuò)，如果能配合一個(gè)變化范圍稍大的阻尼力道會給人更好的駕駛信心感,。

　　在這個(gè)價(jià)位之上,，NVH指標(biāo)顯然不能以普通家用SUV去要求，所以過往XC60的表現(xiàn)并不算十分出色,。更換了新動力系統(tǒng)后,，發(fā)動機(jī)噪聲確實(shí)得到了更好的抑制，另外得益于48V系統(tǒng)的作用,，低速下有更多場景是不需要發(fā)動機(jī)工作的,，也算是間接優(yōu)化了車內(nèi)靜謐性。

全文總結(jié)

　　事實(shí)求是地說,，這次XC60改款后增加了不少功能,，但同時(shí)也取消了之前車型上的一些操作，從設(shè)計(jì)和使用體驗(yàn)上都在強(qiáng)調(diào)著“化繁為簡”的理念,。平心而論簡化是一把雙刃劍,，它會讓一些人覺得操作車輛變得更簡單，同時(shí)也會讓人覺得缺乏更多的選擇權(quán)和更豐富的使用方式,。此次試駕  僅對新款XC60作了一次簡短體驗(yàn)關(guān)于車輛更詳細(xì)的性能測試我們未來拿到試駕車后再與各位進(jìn)行分享,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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