[汽車之家 專業(yè)評測]  便捷的乘坐空間,、可電可油的續(xù)航自由,、人性化的配置,，讓理想ONE成為了當之無愧的奶爸車。不過新時代來臨,，“奶爸”不僅要能裝,、能跑、能玩,，還得具備先進的智能輔助駕駛技術,，于是“奶爸”再一次“進修”歸來，而這一次它又能帶給我們什么樣的驚喜呢,？

　　2021款理想ONE相比現款的2020款理想ONE,，在設計上沒有什么太大的改變，升級主要集中在內在修為上,，而且前兩天我們也剛剛靜態(tài)體驗了2021款理想ONE,，所以這次的文章我們將主要對新款車型的動態(tài)表現、加速/剎車以及能耗情況進行體驗和測試,。需要注意的是這次測試車為準量產版車型,，最終量產版車型還會進行微調。

　　2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器,、前后兩臺驅動電機中后電機采用了全新的三合一驅動電機,，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m,。

　　由于后軸上的電機效率提升能耗下降,，體積更緊湊，在電池容量保持一致的情況下,，純電續(xù)航提升至188km,。此外，新款車型也布置了更大的油箱,，油箱容積由原來的45L提升到55L,，綜合續(xù)航里程達到1080km。

　　理想ONE擁有幾種駕駛模式,，不同駕駛模式下,，增程器（內燃機）、電機的工作時機和范圍是不同的,，至于具體它們是怎么分配的,，大部分車主大可不必費心研究，理想已經根據不同的用車場景已經設定了模式,，大家只需要根據自己的需求選擇即可,。

　　燃油模式下還有節(jié)能、標準和冬季三個工作方式,，節(jié)能模式是讓增程器基本維持在高效率工作區(qū)間,，保證較低油耗,；標準模式和節(jié)能模式相比，增程器會相對不那么積極啟動,，NVH相對更好一些,。最后是冬季模式,，因冬季溫度低,，環(huán)境溫度對電池工作不利，所以它會讓增程器更多地參與工作,，相對應的能耗和NVH就更差一些,。

　　雖然整體動力數據有小幅改動，但日常開起來,，新款車型動力輸出和風格并沒有什么變化,，輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應差別不算太大,，即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃,。當然，如果你追求一些運動感,，可以開啟彈射起步,，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制,。 

●加速測試

○電池SOC 80%以上,，開啟彈射模式

　　備注：前面提到，我們此次拿到的車型為準量產版,，并且還是總里程不到100公里的準新車,，車輛并沒有達到最好的測試狀態(tài)（比如剎車片沒有進行磨合）。因此,，此次測試成績僅供參考,，不計入EV AH-100評價體系，后續(xù)我們拿到狀態(tài)更好的量產車之后,，會再進行專門的測試,。

　　2021款理想ONE的驅動電機最大功率提升了5kW，而扭矩則降低了75N·m,，這會對加速有影響嗎,？在測試前，我們將該車的電池電量保持在80%以上,，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并打開彈射模式（電量低于60%時無法開啟）,，進行加速測試，此時的動力輸出為最強狀態(tài),，來模擬對動力有需求的用戶極限使用場景,。

　　從實際表現來看,，車輛起步時雖然稍有遲疑（工程師刻意調成這樣），但緊接著能夠提供不錯的推背感,；并且得益于四驅系統(tǒng)的幫助,，整個加速過程沉穩(wěn)有力，沒有出現輪胎打滑現象,。最終該車取得6.5s的0-100km/h加速成績,，與官方數據保持一致，而且2020款車型官方0-100km/h的加速成績也為6.5s,�,？梢钥闯觯�雖然新款車型的動力參數相比老款進行了調整,，但整體加速成績和感受基本沒有太多變化,。

○電池SOC 20%以下，整車為油電混動模式,，動力輸出為運動模式

　　對于增程車來說,，電池電量越低加速性能就越弱，那么新款理想ONE在低電量（電池SOC 20%以下）狀態(tài)下的性能表現如何呢,？我們將車輛的駕駛模式調至油電混動,，并將動力輸出調至運動，來模擬用戶不方便充電,、車輛在極限（低電量）狀態(tài)下的加速能力,。從實際表現來看，此時車輛的加速力道相比高電量要緩和不少,，動力輸出更加“佛系”,，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.42秒。

　　日常城市里出行,，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè),，變道超車時能夠感受到車身有較不錯的支撐性。當然,，速度較快或者連續(xù)變道時,，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV。不過說回來,，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎,，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸�,！本妥銐蛄�,。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標準兩種模式可供選擇，從實際體驗來看,，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些,，比較適合日常城市代步通勤,；標準模式底盤則相對緊繃一些，同時保留了一些路感,，更適合喜歡駕駛的用戶,。

　　總體來說，以理想ONE這個體量的車型,，它絕對算得上是一臺輕快好開的車,，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性,，車身循跡性也可圈可點,，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它,，不會有種開“大船”的感覺,。當然，細究之下,，它值得打磨的地方的確很多,，例如動力模式、舒適和操控的平衡性等等,，不過我相信未來它還能繼續(xù)進化,。

●制動測試

　　或許是因為剎車片未進行磨合等原因，導致本次測試車輛的制動距離并沒有達到預期,，最終100-0km/h剎車成績?yōu)?0.31米,。從實際體驗來看，該車制動力前中段釋放比較均勻線性,，不過后段則缺乏有效制動力,，少數情況下還會出現打滑現象，這也是導致制動成績不理想的主要原因,。

●能耗測試

○城市低速工況純電續(xù)航

　　我們首先對2021款理想ONE進行了城市道路純電能耗測試,，來模擬家里有充電樁或充電方便的用戶使用場景，即白天開車上班,，晚上回家充電,。測試時的車外溫度為28℃，將車輛電池電量充滿,，駕駛模式調至純電優(yōu)先,，車內前后排空調溫度設定在23℃，擋位為自動,。

　　在整個測試過程中,，因為開啟了純電優(yōu)先模式，所以車輛會優(yōu)先使用純電驅動,，當電池SOC到達20%時,，增程器強制啟動,，純電續(xù)航測試結束；在增程器啟動之前,，2021款理想ONE依靠純電力行駛了125.5公里,。而官方NEDC純電續(xù)航里程為188公里（從100%-20%為150.4公里），實測對比NEDC續(xù)航的比值為83%,�,？偟膩碚f，新款車型在電池容量不變的情況下,，通過優(yōu)化電機效率,，從而使它的純電續(xù)航里程有了小幅度提升（老款車型純電NEDC續(xù)航為180公里）。

○低電量城市工況油耗測試

　　在完成城市道路純電能耗測試后,，車輛剩余電量為20%（增程器強制開啟）,，如果此時不方便充電，那么車輛將會消耗燃油繼續(xù)可以行駛,。因此,，低電量城市工況油耗測試就是模擬的上述用車場景，即先將電跑光,，接著用油繼續(xù)跑,。在測試時，我們開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式,，此時增程器發(fā)出的電量會先供給驅動電機,，多余的電量還會給電池充電（為了保證能耗和NVH，僅小幅度充電）,。

　　車輛在出發(fā)前,，將車內前后排空調開啟自動模式、溫度23℃,，經過三個多小時的測試（平均時速30km/h）,，最終得出2021款理想ONE低電量城市工況下的油耗為6.8L/100km，這個成績遠低于汽車之家給出的推薦值,。此外我們從官方了解到,，該車高電量開啟燃油優(yōu)先模式（60%以下增程器啟動）和我們此次測試的低電量狀態(tài)下（20%以下增程器啟動）的油耗差別并不大，大家可以作為參考,，來類比高電量開啟燃油優(yōu)先模式的油耗,。

● 噪音測試

　　在噪音測試部分，想必大家更關心新款車型增程器啟動狀態(tài)下的成績,，為此我們也特意測試了電量在20%以下增程器已經啟動時,，各個車速下車內的噪音表現。測試時車輛開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式，空調等電子電器設備處于關閉狀態(tài),。

　　在低電量狀態(tài)下,，增程器啟動時的噪音均低于汽車之家的推薦值，從實際感受來看,，車輛行駛中增程器的聲音混合了風噪和胎噪,，很容易被接受。不過在低電量（約20%左右）情況下,，在車內還是能夠聽到內燃機的工作聲音,，此時如果把它當做一臺燃油車看待的話，這樣的噪音表現也是在可接受范圍之內的,。

　　2021款理想ONE主要升級的是輔助駕駛能力,，它再也不是當年的吳下阿蒙了，感知系統(tǒng)和算力平臺都全面升級了,。前擋風玻璃處的輔助駕駛攝像頭換為800萬像素的攝像頭,，同時被大家呼喚已久的角毫米波雷達也終于搭載上了，能觀察到更廣角度的情況,，可預防近距離加塞導致的事故,。同時，新款車型還搭載著AD高級輔助駕駛系統(tǒng)算力平臺,，兩顆地平線征程3芯片，為車輛實現輔助駕駛能力提供算力保障,。

　　這次我們的測試車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)還不是最終的完全形態(tài),，目前有的功能還是和之前的輔助駕駛功能大體相同，例如自適應巡航,、車道保持輔助,、輔助并線、自動緊急制動,、起步提醒等,，我們也僅僅就這個版本的這些功能進行了簡單體驗。

　　相信有人會覺得升級后的理想輔助駕駛軟硬件也就那么回事,，配置還是沒有拉滿,，畢竟現在有不少車已經表示準備搭載激光雷達、更高像素的攝像頭,。不過個人覺得所有硬件的羅列最后還是要看落地量產和實際使用,。輔助駕駛系統(tǒng)是不斷進化的過程，我們也期待著第三季度,，理想ONE的NOA導航輔助駕駛功能上線,，和小鵬、特斯拉的輔助駕駛能力進行真正的“掰頭”。

　　簡單體驗下來,，視覺自動泊車比老款的自動泊車更像“老司機”了,，泊入的手法和指令執(zhí)行更加果斷。當然這次體驗的泊入車位難度也比較低,，之后我們拿到更接近量產版本的車型,，也會再詳細評測和體驗這方面的能力。

　　新車車型在外觀設計上的變化都在比較細節(jié)的地方,，不仔細看幾乎看不出來,，但這些調整都提升了細致的精致度。比如中網的網格更大了,，車頭左右進氣口增加了轉向燈和低速轉向輔助燈等,，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子,。

　　車機系統(tǒng)的UI設計沒有太大變化,，卡片式的集成方式讓操作變得簡單，芯片依舊是高通驍龍820A和德州儀器雙芯片加持,。新款車型的語音交互能力大幅度升級,，可實現連續(xù)對話、可見即可說,、跨音區(qū)對話等功能,。

　　整體體驗下來，理想的語音系統(tǒng)已經從之前的幼兒園同學成長為小學生了,，80%都能準確完成指令,，操作更加方便了，看見什么說什么,，而且駕駛模式,、轉向模式都可以進行調節(jié)，再也不用到中控屏幕當中翻找了,，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了,。

　　2021款理想ONE取消了7座的布局，官方對此的解釋是說超過96%的用戶會選擇6座車型,，6座車型更方便也更實用,。在乘坐空間方面，理想ONE一直擁有不錯的評價,。新款車型在座椅填充物,、椅型、配置上又有了提升,，幾天體驗下來支撐性確實不錯,，舒適性也比之前有了一定的改進。細節(jié)上,，理想ONE考慮得更加周到了,，包括第一,、二排增加了四個頭部靠枕,，腰部按摩，外放電的功能,，都為全家出游做足了準備。

全文總結：

　　對于2021款理想ONE,，可以說這位“超級奶爸”在“進修”后,，不僅擁有更加全面的綜合能力，還具備了超高的智商（智能硬件升級）以及情商（語音系統(tǒng)升級）,，能夠看出它正在努力向著“完全體”進化,。總的來說,，此次理想ONE的改款還是非常成功的,；對于消費者來說，它依然是同價位,、6座以上對乘客照顧最為周到的車型之一,。2021款理想ONE的改動有沒有打動你，不妨在評論區(qū)進行討論,。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 侯明浩）