[汽車之家 專業(yè)評測]  便捷的乘坐空間,、可電可油的續(xù)航自由,、人性化的配置,，讓理想ONE(參數(shù)|詢價)成為了當(dāng)之無愧的奶爸車。不過新時代來臨,，“奶爸”不僅要能裝,、能跑、能玩,，還得具備先進的智能輔助駕駛技術(shù),，于是“奶爸”再一次“進修”歸來，而這一次它又能帶給我們什么樣的驚喜呢,？

　　2021款理想ONE相比現(xiàn)款的2020款理想ONE,，在設(shè)計上沒有什么太大的改變,，升級主要集中在內(nèi)在修為上，而且前兩天我們也剛剛靜態(tài)體驗了2021款理想ONE,，所以這次的文章我們將主要對新款車型的動態(tài)表現(xiàn),、加速/剎車以及能耗情況進行體驗和測試。需要注意的是這次測試車為準(zhǔn)量產(chǎn)版車型,，最終量產(chǎn)版車型還會進行微調(diào),。

　　2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器、前后兩臺驅(qū)動電機中后電機采用了全新的三合一驅(qū)動電機,，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW,，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

　　由于后軸上的電機效率提升能耗下降,，體積更緊湊,，在電池容量保持一致的情況下，純電續(xù)航提升至188km,。此外,，新款車型也布置了更大的油箱，油箱容積由原來的45L提升到55L,，綜合續(xù)航里程達到1080km,。

　　理想ONE擁有幾種駕駛模式，不同駕駛模式下,，增程器（內(nèi)燃機）,、電機的工作時機和范圍是不同的，至于具體它們是怎么分配的,，大部分車主大可不必費心研究,，理想已經(jīng)根據(jù)不同的用車場景已經(jīng)設(shè)定了模式，大家只需要根據(jù)自己的需求選擇即可,。

　　燃油模式下還有節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn)和冬季三個工作方式，節(jié)能模式是讓增程器基本維持在高效率工作區(qū)間,，保證較低油耗,；標(biāo)準(zhǔn)模式和節(jié)能模式相比，增程器會相對不那么積極啟動,，NVH相對更好一些,。最后是冬季模式，因冬季溫度低,，環(huán)境溫度對電池工作不利,，所以它會讓增程器更多地參與工作，相對應(yīng)的能耗和NVH就更差一些,。

　　雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動,，但日常開起來,，新款車型動力輸出和風(fēng)格并沒有什么變化，輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV,。只是幾種動力模式的動力響應(yīng)差別不算太大,，即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當(dāng)然,，如果你追求一些運動感,，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟,，日常使用依然有些限制,。 

●加速測試

○電池SOC 80%以上，開啟彈射模式

　　備注：前面提到,，我們此次拿到的車型為準(zhǔn)量產(chǎn)版,，并且還是總里程不到100公里的準(zhǔn)新車，車輛并沒有達到最好的測試狀態(tài)（比如剎車片沒有進行磨合）,。因此,，此次測試成績僅供參考,，不計入EV AH-100評價體系,，后續(xù)我們拿到狀態(tài)更好的量產(chǎn)車之后，會再進行專門的測試,。

　　2021款理想ONE的驅(qū)動電機最大功率提升了5kW,，而扭矩則降低了75N·m，這會對加速有影響嗎,？在測試前,，我們將該車的電池電量保持在80%以上,，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并打開彈射模式（電量低于60%時無法開啟），進行加速測試，此時的動力輸出為最強狀態(tài),，來模擬對動力有需求的用戶極限使用場景。

　　從實際表現(xiàn)來看,，車輛起步時雖然稍有遲疑（工程師刻意調(diào)成這樣）,，但緊接著能夠提供不錯的推背感；并且得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，整個加速過程沉穩(wěn)有力,，沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。最終該車取得6.5s的0-100km/h加速成績,，與官方數(shù)據(jù)保持一致,，而且2020款車型官方0-100km/h的加速成績也為6.5s�,？梢钥闯�,，雖然新款車型的動力參數(shù)相比老款進行了調(diào)整,，但整體加速成績和感受基本沒有太多變化。

○電池SOC 20%以下,，整車為油電混動模式,，動力輸出為運動模式

　　對于增程車來說，電池電量越低加速性能就越弱,，那么新款理想ONE在低電量（電池SOC 20%以下）狀態(tài)下的性能表現(xiàn)如何呢,？我們將車輛的駕駛模式調(diào)至油電混動，并將動力輸出調(diào)至運動,，來模擬用戶不方便充電,、車輛在極限（低電量）狀態(tài)下的加速能力。從實際表現(xiàn)來看,，此時車輛的加速力道相比高電量要緩和不少,，動力輸出更加“佛系”，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.42秒,。