[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)傳統(tǒng)車企開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力時(shí),，速度能有多快？2021年初,，上汽大眾ID.4 X才正式上市,，今天我們就要試駕MEB平臺(tái)的第二款車型——ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))，它也是首款三排座車型,，提供6座和7座兩種布局,。還不夠快？今年年底,，ID.3車型也會(huì)與我們見面,。當(dāng)傳統(tǒng)車企也開始不遺余力的推出新能源車型時(shí)，或許你才真的明白什么叫“勢”不可擋。

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　　上海車展前夕,，汽車之家曾獨(dú)家體驗(yàn)過這輛ID.6 X，對(duì)該車型外觀,、內(nèi)飾以及空間部分感興趣的網(wǎng)友可點(diǎn)擊傳送門前往閱讀,，本文將以駕駛體驗(yàn)為主，只在后文簡單回顧靜態(tài)部分,。

　　ID.6 X同樣提供三種不同的動(dòng)力配置,，低功率后驅(qū)版最大功率132千瓦（179馬力），最大扭矩310�,！っ�,，電池容量63.2kWh，NEDC續(xù)航436km,；高功率后驅(qū)版最大功率150千瓦（204馬力）,，最大扭矩310牛·米,，電池容量83.4kWh,，NEDC續(xù)航588km；我們試駕的頂配勁能四驅(qū)版最大功率225千瓦（306馬力）,，最大扭矩460�,！っ祝�電池容��83.4kWh,，NEDC續(xù)航510km,。

　　傳統(tǒng)車企對(duì)于動(dòng)力特性的把控確實(shí)有獨(dú)到之處，這或許就是經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)的體現(xiàn),。動(dòng)力響應(yīng)非常聰明,，收放自如，輕踩加速踏板,，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn),，層次感很好，絲毫不見急躁,，舒緩的動(dòng)力輸出在低速行駛時(shí)能確保乘車人的舒適性,。突然深踩油門，動(dòng)力響應(yīng)強(qiáng)勁,、果斷,，但你依然能感受到動(dòng)力遞進(jìn)的過程，不像大部分純電動(dòng)車型突兀且毫無保留的爆發(fā),。它清楚什么時(shí)候該用什么方式給你什么樣的動(dòng)力,，對(duì)駕駛員意圖的理解很到位,。

　　ID.6 X有著非常接近燃油車的駕駛體驗(yàn)，除了動(dòng)力輸出的線性細(xì)膩之外,，在D擋模式下,，你幾乎感受不到動(dòng)能回收的拖拽感，松開加速踏板,，車輛會(huì)自然順暢的滑行,，或者說它比自家燃油車表現(xiàn)更好，沒有變速箱,，平順性也得到了保障,。

　　切換到B擋，你才能感受到動(dòng)能回收的作用,，并且它會(huì)隨著加速踏板抬起而逐漸增加，整個(gè)過程比較線性,，不過在你徹底松開加速踏板后,，它并不能做到剎停車輛，換句話說就是不能單踏板操作,。之前在進(jìn)行電動(dòng)車橫評(píng)時(shí)（傳送門）,，我們發(fā)現(xiàn)只要你習(xí)慣了這種操作,，它在堵車時(shí)非常好用,，希望未來ID.6 X能像寶馬iX3一樣給出動(dòng)能回收模式選擇，將選擇權(quán)交給消費(fèi)者,。

　　ID.6 X和ID.4 X一樣,，后輪采用鼓剎,，在實(shí)際駕駛過程中，你依然能感受到剎車腳感的不自然,，前半段剎車力度稍差,，需要更深的踩下剎車才能獲得更強(qiáng)的剎車力度，有些類似以前的日系車型,。

　　試駕車配備了DCC主動(dòng)電磁懸架,，沉穩(wěn)的質(zhì)感相當(dāng)出色，整體依然是歐洲車那種稍偏硬朗的調(diào)校,。路面接縫或是輕微破損都能很好的過濾,，面對(duì)減速帶等較大顛簸時(shí)也處理的很得體，沒有多余的晃動(dòng),，不過在面對(duì)連續(xù)細(xì)碎的振動(dòng)時(shí),，會(huì)稍微有些不夠從容。