[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕] 當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力時(shí)，速度能有多快,？2021年初,，上汽大眾ID.4 X才正式上市,，今天我們就要試駕MEB平臺(tái)的第二款車(chē)型——ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià)),，它也是首款三排座車(chē)型,，提供6座和7座兩種布局,。還不夠快,？今年年底，ID.3車(chē)型也會(huì)與我們見(jiàn)面,。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始不遺余力的推出新能源車(chē)型時(shí),，或許你才真的明白什么叫“勢(shì)”不可擋,。
上海車(chē)展前夕,，汽車(chē)之家曾獨(dú)家體驗(yàn)過(guò)這輛ID.6 X，對(duì)該車(chē)型外觀、內(nèi)飾以及空間部分感興趣的網(wǎng)友可點(diǎn)擊傳送門(mén)前往閱讀,，本文將以駕駛體驗(yàn)為主,，只在后文簡(jiǎn)單回顧靜態(tài)部分。
ID.6 X同樣提供三種不同的動(dòng)力配置,，低功率后驅(qū)版最大功率132千瓦（179馬力），最大扭矩310?！っ?，電池容量63.2kWh,，NEDC續(xù)航436km,；高功率后驅(qū)版最大功率150千瓦（204馬力），最大扭矩310?！っ?，電池容量83.4kWh，NEDC續(xù)航588km,；我們?cè)囻{的頂配勁能四驅(qū)版最大功率225千瓦（306馬力）,，最大扭矩460牛·米,，電池容量83.4kWh,，NEDC續(xù)航510km。
傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于動(dòng)力特性的把控確實(shí)有獨(dú)到之處,，這或許就是經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)的體現(xiàn),。動(dòng)力響應(yīng)非常聰明，收放自如,，輕踩加速踏板,，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn),，層次感很好，絲毫不見(jiàn)急躁,，舒緩的動(dòng)力輸出在低速行駛時(shí)能確保乘車(chē)人的舒適性。突然深踩油門(mén),，動(dòng)力響應(yīng)強(qiáng)勁,、果斷,，但你依然能感受到動(dòng)力遞進(jìn)的過(guò)程,，不像大部分純電動(dòng)車(chē)型突兀且毫無(wú)保留的爆發(fā),。它清楚什么時(shí)候該用什么方式給你什么樣的動(dòng)力,，對(duì)駕駛員意圖的理解很到位,。
ID.6 X有著非常接近燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)，除了動(dòng)力輸出的線性細(xì)膩之外,，在D擋模式下,，你幾乎感受不到動(dòng)能回收的拖拽感，松開(kāi)加速踏板,，車(chē)輛會(huì)自然順暢的滑行,，或者說(shuō)它比自家燃油車(chē)表現(xiàn)更好，沒(méi)有變速箱,，平順性也得到了保障,。
切換到B擋，你才能感受到動(dòng)能回收的作用,，并且它會(huì)隨著加速踏板抬起而逐漸增加,，整個(gè)過(guò)程比較線性，不過(guò)在你徹底松開(kāi)加速踏板后,，它并不能做到剎停車(chē)輛,，換句話說(shuō)就是不能單踏板操作。之前在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)橫評(píng)時(shí)（傳送門(mén)）,，我們發(fā)現(xiàn)只要你習(xí)慣了這種操作,，它在堵車(chē)時(shí)非常好用，希望未來(lái)ID.6 X能像寶馬iX3一樣給出動(dòng)能回收模式選擇,，將選擇權(quán)交給消費(fèi)者,。
ID.6 X和ID.4 X一樣，后輪采用鼓剎,，在實(shí)際駕駛過(guò)程中,，你依然能感受到剎車(chē)腳感的不自然，前半段剎車(chē)力度稍差,，需要更深的踩下剎車(chē)才能獲得更強(qiáng)的剎車(chē)力度,，有些類(lèi)似以前的日系車(chē)型,。
試駕車(chē)配備了DCC主動(dòng)電磁懸架,，沉穩(wěn)的質(zhì)感相當(dāng)出色，整體依然是歐洲車(chē)那種稍偏硬朗的調(diào)校,。路面接縫或是輕微破損都能很好的過(guò)濾,，面對(duì)減速帶等較大顛簸時(shí)也處理的很得體，沒(méi)有多余的晃動(dòng),，不過(guò)在面對(duì)連續(xù)細(xì)碎的振動(dòng)時(shí),，會(huì)稍微有些不夠從容。