[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為梅賽德斯-AMG獨立研發(fā)的跑車系列，AMG GT(參數(shù)|詢價)家族已然成為了AMG品牌的靈魂。在今年的梅賽德斯-AMG GT 24小時體驗活動上,，AMG GT家族車型全系集結(jié),，從賽道到公路，為車主和粉絲帶來了一場試駕盛宴,。不僅如此,，梅賽德斯-AMG與制表名家IWC萬國表還宣布正式啟動在華的品牌合作。另外還有AMG GT家族中還有兩款車型重磅上市,，一天的活動流程可謂相當充實,，讓我們一睹為快。

● AMG GT C敞篷跑車公路試駕

　　在公路試駕中,，包含了AMG GT家族兩門車型和四門車型,，我很幸運的抽到了一臺AMG GT C敞篷跑車�,；疑�車��+紅色軟頂敞篷,，行走在紹興街道中，無疑是一道靚麗的風景,。車內(nèi)采用了大面積的Nappa皮革,、并結(jié)合了部分碳纖維元素。AMG GT C敞篷跑車可以在低于70公里/小時的速度時自動開啟頂篷,，如此恰當?shù)某ㄅ駲C會,，我當然不會放過。

　　AMG GT C的動力數(shù)值在GT S之上,，4.0T V8發(fā)動機最大功率可以達到557馬力,，擁有多種駕駛模式,，減振軟硬可以進行調(diào)節(jié)。這款車最大的特點是折中了普通AMG GT的豪華舒適與GT R的性能,。它的動力輸出很直接,，動力很猛，而在舒適模式下又非常易于駕駛,。減振器的硬度也完全在可接受范圍內(nèi),。即使紹興城區(qū)在大面積修路，公路破損比較嚴重,，這臺AMG GT C也完全沒有讓我感到不適,。而且，在排氣閥門關(guān)閉的情況下,，V8發(fā)動機也并不吵鬧,，長時間駕駛的舒適性要高于GT R和GT R PRO。

● 賽道試駕

　　一個小時的道路試駕之后,，我們抵達浙江國際賽車場,。此刻我終于不用在壓抑內(nèi)心的激動，可以盡情體驗令人血脈僨張的賽道駕駛性能了,。本次賽道活動安排了三個環(huán)節(jié),，在直線加速環(huán)節(jié)，主辦方安排的是AMG GT 50四門跑車和入門版AMG GT,，其中AMG GT 50四門跑車搭載的是3.0升直列6缸發(fā)動機與48伏電機,，在啟動和加速瞬間同樣表現(xiàn)不俗。

　　第二個是定圓漂移環(huán)節(jié),，車型依然是AMG GT 50四門跑車,。因為這是一款后驅(qū)車，所以在濕滑路面做定圓漂移相對簡單,。不過事實并沒有想象中那么容易,，水泥路面在灑水之后比預想中更加濕滑，渦輪發(fā)動機配合電動機在起漂時扭矩輸出比較突然,，很容易動力過大導致原地轉(zhuǎn)圈,。在簡單適應車輛之后，控制好油門和方向盤,，即可順利完成,。

　　接下來是賽道跟隨試駕環(huán)節(jié)，很遺憾我沒能抽到性能最強悍的AMG GT R PRO,。那臺車可以輸出585馬力的最大功率和700�,！っ追逯蹬ぞ兀�配��9級可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)、可手動改變硬度的螺旋彈簧懸架,，可以擁有非常強悍的動態(tài)表現(xiàn),。好在兩周前我們已經(jīng)提前拿到測試車，已經(jīng)在北京的凱擇賽道體驗它強大的性能,。這款車與GT R的最大區(qū)別在于,，除了多級手動可調(diào)整的減震系統(tǒng)，GT R PRO還擁有更大的前定風翼,、手動可調(diào)的碳纖維固定式尾翼與后部碳纖維空氣動力學組件,，擁有更加卓越的空氣動力學性能。當然,，兩圈的賽道體驗很短,，而且前方有教練車帶隊，所以無法觸摸到車輛的極限,。對于一般駕駛者來說，如此簡單的試駕也足以讓他們的內(nèi)心無比震撼了,。

　　值得一提的是,，該環(huán)節(jié)我駕駛的車輛僅僅是一臺入門版的AMG GT，它僅有476馬力,，懸架軟硬也不可調(diào),，但在賽道中的表現(xiàn)依然足夠出色。雖然比GT R PRO性能遜色,，但能力也遠在其他四門跑車之上,。

● IWC萬國表推出AMG聯(lián)名款腕表

　　當天，梅賽德斯-AMG宣布與IWC萬國表正式啟動在華合作,，通過深化在中國的品牌合作,，為中國客戶共同帶來更多工藝精湛的產(chǎn)品和獨特的生活方式。IWC萬國表作為官方計時見證了AMG GT Black Series 刷新圈速紀錄的全過程,，雙方合作的新款腕表IWC萬國表飛行員計時腕表“AMG”特別版也同步亮相,，以紀念AMG與IWC萬國表在全球?qū)用骈L達17年的真摯合作。