[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 30萬買輛純電動車,，以前在消費者的車型備選列表中,，特斯拉Model 3占據了很主要的地位。但近兩年中國品牌拿出了很多好產品,，今天試駕的極氪001(參數|詢價)就是其中之一,，這輛車太受關注了,，相信看這篇文章的很多朋友也都看過了之前的靜態(tài)體驗內容，現在我們來到了賽道試駕極氪001,。為什么把試駕放在賽道,？因為官方給出一句口號：“不做無聊的電動車”，果真,，試完這輛車我發(fā)現,，這就是“快樂星球”。
極氪001已經上市,，其共推出三款車型：長續(xù)航雙電機 WE版,、超長續(xù)航單電機 WE版、超長續(xù)航雙電機 YOU版,，三車售價分別為28.10萬元,、28.10萬元以及36.00萬元。我們今天試駕的是功率,、扭矩最大的雙電機版車型,，官方0-100km/h加速時間僅為3.8s，但要提前說明：目前試駕車仍處于工程車階段,，車輛具體表現還是要以日后的量產車型為準,。
| 極氪001售價 | |||
| 車型 | 售價（萬元） | 最大功率/峰值扭矩 | 續(xù)航里程（km） |
| 長續(xù)航雙電機 WE版 | 28.10（補貼后） |
400kW/768N·m （前后雙電機四驅） |
526km |
| 超長續(xù)航單電機 WE版 | 28.10（補貼后） |
200kW/384N·m （單電機后驅） |
712km |
| 超長續(xù)航雙電機 YOU版 | 36.00 |
400kW/768N·m （前后雙電機四驅） |
606km |
●你會得到駕駛樂趣
要獲得駕駛樂趣，基礎的性能保障是前提,，其實單電機版本極氪001的動力表現應該對于家用來說也是足夠的,，畢竟官方給出的0-100km/h加速時間也達到了6.9s，幸運的是我們今天會試駕動力更充沛的雙電機車型,?？蓜e以為選擇雙電機版的用戶會比較少，根據官方公布的訂單數據來看,，購買頂配車型的消費者占了51%,。
另外根據SEA浩瀚架構發(fā)布時的官方信息來看，浩瀚架構下單驅動電機的最大輸出功率可達475kW,，整車最大輸出功率可達600kW,；與輸出功率相匹配，該架構下電驅動變速器的最大承載扭矩能達到8000N·m,，這個數字很夸張,。
極氪001采用了前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式,，但付費2萬元,，用戶可以選裝空氣懸架+CCD電磁減振套裝，除軟硬外,，空氣懸架有五檔高度可調,。單純的提速快并不能代表“駕駛樂趣”，所以這套懸架的調校表現也是關鍵,。
極氪001畢竟有相當可觀的參數擺在那，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右,，但開起來依然感覺動力非常充沛,，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉速攀升、換擋的過程,，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接,。在賽道上我也簡單試了一下經濟、舒適駕駛模式,，只要舍得踩加速踏板,，它的加速能力就能讓你得到滿足。
極氪001加速踏板并沒有被調校的很敏捷,，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,，它更強調動力循序漸進、線性的輸出,，并沒有追求太過極致的動力響應,；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應更多用戶的可接受程度,，二來是因為如果真做的比較極致,，可能對駕駛安全也會有影響。
官方給出的兩種說法在理,，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得,、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待,。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢,？對于這個問題，你怎么看,？
想要樂趣,，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”,。極氪001實車真的很寬,、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重,，實際不會,，極氪001面對低速彎也會表現得比較靈活，不錯的轉向比設定是“功臣”之一,，而且如果是以中低速慢慢開的話,，轉向調校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經的意思,。
其實最初極氪團隊是有考慮為極氪001配上后輪轉向的,，但最終工程師認為配備可變轉向比后的車輛已經足以達到預期了，事實也確是如此,。后輪轉向不單是為了靈活,，它也會增加車輛在中高速過彎時的穩(wěn)定性，首先或許是得益于四驅,，沒有后輪轉向的極氪001在彎道中車尾也能比較聽話,，并無所謂的“脫節(jié)”，其次懸架調校也會使車輛的穩(wěn)定性有較好表現,。
之前在試駕Polestar 2時候,，我非常喜歡那輛車為駕駛員帶來的樂趣，但它的懸架真是有點硬,，日常開起來有點難受,。極氪001知道自己是主要身份是輛家用車，在低速碾過賽道路肩時,，懸架對顛簸過濾的柔和,、韌性讓我心里暗喜，即便今天不涉及開放道路的試駕，但我可以說它在日常駕駛中應該會有不錯的舒適性,。
在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性,，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現一定的側傾后穩(wěn)住姿態(tài),，駕駛員敢去試探它的極限,，這讓你更愿意、更敢和它玩,，這也是駕駛樂趣的一個體現了,。
說在前面，工程人員說目前試駕車的剎車系統(tǒng)還沒調校到最終的理想狀態(tài),，車輛真正交付時,，剎車會有更好的表現。官方稱極氪001的百公里制動距離為34.5m,，實際體驗中,，把制動踏板一腳跺到底能感受到制動力是充沛的，給駕駛員的主觀感受還不錯,。但第一,，慢慢踩下制動踏板會明顯感覺到虛位，說白話,，踏板前面有一段是空的,；第二，對于賽道體驗而言,，目前這套剎車的熱衰減可能會來的稍早,，如果放在日常駕駛，應該是不會把剎車逼到類似情況,。如果可能,，還是希望未來剎車系統(tǒng)能得到強化，更剎得住會給駕駛員信心,。
你也知道,，大部分用戶購買了極氪001還是主要用于家用,，所謂“有駕駛樂趣”,，是兼顧駕駛樂趣，如果你想撒歡兒,，極氪001能積極配合你,，給你信心，給你撒歡兒的資本,?？傊瑢τ谝惠v家用車而言，極氪001確實具備足夠的駕駛樂趣,，希望早日能體驗到極氪001的開放道路試駕,，希望能全面感受一下“魚與熊掌兼得”的滿足感。
●極氪001真的有范兒
關于極氪001的靜態(tài),，相信你們已經看過了一些內容,，或者您也可以移步回顧：《愛運動的“紳士” 搶先體驗極氪001》。趁著這次的試駕,，我們還是來簡單回顧一下該車靜態(tài)有意思的地方,，因為實車真的挺漂亮，低矮寬大的風格也很有范兒,。
極氪001車頭的很多設計語言來自領克車型,，這多少有點可惜，因為考慮到該車定位,，它完全可以被設計的更前衛(wèi)一些,。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢,，參考一下,，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm,。這么寬的車身搭配上接近5m的車長,，極氪001的視覺效果不錯，而且五檔高度可調的空氣懸架可實現117-200mm離地間隙切換,，把離地間隙調到最低,，這輛車應該有明顯的低趴風格了。
4970mm的車長讓車側線條有了足夠多的發(fā)揮空間,，有網友管極氪001叫“小號Panamera”,，從車側來看，這么叫還真問題不大,。而且得益于SEA浩瀚架構,，把極氪001軸距與車長配合來看是有著可觀的表現。
看到800萬像素攝像頭應該知道這輛車在輔助駕駛部分的能力應該不簡單,，極氪001在輔助駕駛部分傾向于視覺感知,。根據官方公布的信息，該車在感知元件部分搭配了7個800萬像素長距高清攝像頭,、1個250m超長感知毫米波雷達,、12個短距超聲波雷達、4個短距環(huán)視高清攝像頭,、2個車內監(jiān)測攝像頭,、1個車外監(jiān)測攝像頭,、1個后流媒體攝像頭；另外該車采用了兩顆Mobileye EyeQ5H的7nm自動駕駛芯片,。我們今天的試駕并不包括輔助駕駛,，從硬件的配備來看，很期待極氪001輔助駕駛的實際表現,。
●后排表現出色
關于車內,，我比較好奇兩點，一是內飾設計,、用料能不能對得起30萬左右的售價,，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色,。
特斯拉Model 3的內飾設計理念是極簡,、簡潔，但很多人說它是“簡陋”,，極氪001不會讓你有“簡”的感覺,。中控臺層次感營造的出色，同時在乘客觸手可及的地方,，極氪001都用了或軟性皮質或翻毛皮的覆蓋,，這樣的車內氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預期，看起來談不上驚艷,，但絕對對得起這個售價,。
關于“感應自動門”，它考慮到了對障礙物的探測,、手動強行拉拽車門等部分的問題,，“自動門”用起來有儀式感，但如果考慮實用,，它沒有傳統(tǒng)機械門好用,。開門、關門速度一般,，雖然手動強行拉拽車門也不會對電機造成損傷,，但用戶還是有一個和電機較勁的過程，如果乘客開門時離車門太近,，障礙物探測會被觸發(fā),，導致無法正常開門。
像門板內側,、空調控制區(qū)域,、電子擋把等部分的細節(jié)設計都有獨特的小心思,，無處不強調著極氪001想做的檔次感,。
以193cm的體驗者為例,，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間,。后排座椅靠背支持角度的電動調節(jié),，調到最躺的角度，乘客坐起來姿勢很舒服,，要給好評,；有意思的一點是，雖然后排座椅靠背角度電動可調,，但它仍然可以放倒,，讓后備廂空間得到拓展。
靜態(tài)部分,，首先極氪001堆料很足,，用料、配置都有很高的水平,，作為一款家用車,，極氪001后排乘坐感受也給我留下了深刻印象，如果您到店看實車,，您會被極氪001俘獲,。
總結：
結合賽道體驗和靜態(tài)體驗來說，極氪001還真是一款挺香的車,，它具備官方所宣傳的駕駛樂趣,，靜態(tài)的檔次感、乘坐感受也足以達到預期,。另外,，這輛車后期的OTA潛力還很大，比如為了玩,，極氪001后期還會推出漂移模式,、ESC可關，針對轉向手感,，官方稱后期也有望得到再優(yōu)化,。還是那句話，希望極氪001能早點進行量產車型的全面試駕,，如果您正考慮買一輛可家用可玩的電動車,，找機會去感受一下極氪001。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）
