[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  30萬買輛純電動車,，以前在消費者的車型備選列表中,，特斯拉Model 3占據(jù)了很主要的地位,。但近兩年中國品牌拿出了很多好產(chǎn)品,，今天試駕的極氪001就是其中之一,，這輛車太受關(guān)注了，相信看這篇文章的很多朋友也都看過了之前的靜態(tài)體驗內(nèi)容,，現(xiàn)在我們來到了賽道試駕極氪001,。為什么把試駕放在賽道？因為官方給出一句口號：“不做無聊的電動車”,，果真,，試完這輛車我發(fā)現(xiàn)，這就是“快樂星球”,。

　　極氪001已經(jīng)上市,，其共推出三款車型：長續(xù)航雙電機(jī) WE版、超長續(xù)航單電機(jī) WE版,、超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版,，三車售價分別為28.10萬元、28.10萬元以及36.00萬元,。我們今天試駕的是功率,、扭矩最大的雙電機(jī)版車型，官方0-100km/h加速時間僅為3.8s,，但要提前說明：目前試駕車仍處于工程車階段,，車輛具體表現(xiàn)還是要以日后的量產(chǎn)車型為準(zhǔn)。

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●你會得到駕駛樂趣

　　要獲得駕駛樂趣,，基礎(chǔ)的性能保障是前提，其實單電機(jī)版本極氪001的動力表現(xiàn)應(yīng)該對于家用來說也是足夠的,，畢竟官方給出的0-100km/h加速時間也達(dá)到了6.9s,，幸運的是我們今天會試駕動力更充沛的雙電機(jī)車型�,？蓜e以為選擇雙電機(jī)版的用戶會比較少,，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)來看，購買頂配車型的消費者占了51%,。

　　另外根據(jù)SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布時的官方信息來看,，浩瀚架構(gòu)下單驅(qū)動電機(jī)的最大輸出功率可達(dá)475kW，整車最大輸出功率可達(dá)600kW,；與輸出功率相匹配,，該架構(gòu)下電驅(qū)動變速器的最大承載扭矩能達(dá)到8000N·m，這個數(shù)字很夸張,。

　　極氪001采用了前雙叉臂式獨立懸架,、后多連桿式獨立懸架的形式，但付費2萬元,，用戶可以選裝空氣懸架+CCD電磁減振套裝,，除軟硬外,，空氣懸架有五檔高度可調(diào)。單純的提速快并不能代表“駕駛樂趣”,，所以這套懸架的調(diào)校表現(xiàn)也是關(guān)鍵,。

　　極氪001畢竟有相當(dāng)可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達(dá)到了2.2-2.4噸左右,，但開起來依然感覺動力非常充沛,，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過程,，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接,。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟(jì)、舒適駕駛模式,，只要舍得踩加速踏板,，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷,，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,，它更強調(diào)動力循序漸進(jìn)、線性的輸出,，并沒有追求太過極致的動力響應(yīng)；按照官方的說法,，之所以這么做,，一來是為了適應(yīng)更多用戶的可接受程度，二來是因為如果真做的比較極致,，可能對駕駛安全也會有影響,。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得,、感受純電動車極致的加速體驗,，這也是對純電動車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢,？對于這個問題,，你怎么看？

　　想要樂趣,，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的,，同時它要“聽話”。極氪001實車真的很寬,、很大,，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重，實際不會,，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活,，不錯的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一,，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會特別“賊”,，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思,。

　　其實最初極氪團(tuán)隊是有考慮為極氪001配上后輪轉(zhuǎn)向的，但最終工程師認(rèn)為配備可變轉(zhuǎn)向比后的車輛已經(jīng)足以達(dá)到預(yù)期了,，事實也確是如此,。后輪轉(zhuǎn)向不單是為了靈活，它也會增加車輛在中高速過彎時的穩(wěn)定性,，首先或許是得益于四驅(qū),，沒有后輪轉(zhuǎn)向的極氪001在彎道中車尾也能比較聽話，并無所謂的“脫節(jié)”,，其次懸架調(diào)校也會使車輛的穩(wěn)定性有較好表現(xiàn),。

　　之前在試駕Polestar 2時候，我非常喜歡那輛車為駕駛員帶來的樂趣,，但它的懸架真是有點硬,，日常開起來有點難受。極氪001知道自己是主要身份是輛家用車,，在低速碾過賽道路肩時,，懸架對顛簸過濾的柔和、韌性讓我心里暗喜,，即便今天不涉及開放道路的試駕,，但我可以說它在日常駕駛中應(yīng)該會有不錯的舒適性。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性,，別管懸架初段的壓縮,，車身會在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限,，這讓你更愿意,、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了,。

　　說在前面,，工程人員說目前試駕車的剎車系統(tǒng)還沒調(diào)校到最終的理想狀態(tài)，車輛真正交付時,，剎車會有更好的表現(xiàn),。官方稱極氪001的百公里制動距離為34.5m，實際體驗中,，把制動踏板一腳跺到底能感受到制動力是充沛的,，給駕駛員的主觀感受還不錯。但第一,，慢慢踩下制動踏板會明顯感覺到虛位,，說白話,，踏板前面有一段是空的；第二,，對于賽道體驗而言,，目前這套剎車的熱衰減可能會來的稍早，如果放在日常駕駛,，應(yīng)該是不會把剎車逼到類似情況,。如果可能，還是希望未來剎車系統(tǒng)能得到強化,，更剎得住會給駕駛員信心,。

　　你也知道，大部分用戶購買了極氪001還是主要用于家用,，所謂“有駕駛樂趣”,，是兼顧駕駛樂趣，如果你想撒歡兒,，極氪001能積極配合你,，給你信心，給你撒歡兒的資本,�,？傊�，對于一輛家用車而言,，極氪001確實具備足夠的駕駛樂趣,，希望早日能體驗到極氪001的開放道路試駕，希望能全面感受一下“魚與熊掌兼得”的滿足感,。

●極氪001真的有范兒

　　關(guān)于極氪001的靜態(tài)，相信你們已經(jīng)看過了一些內(nèi)容,，或者您也可以移步回顧：《愛運動的“紳士” 搶先體驗極氪001》,。趁著這次的試駕，我們還是來簡單回顧一下該車靜態(tài)有意思的地方,，因為實車真的挺漂亮,，低矮寬大的風(fēng)格也很有范兒。

　　極氪001車頭的很多設(shè)計語言來自領(lǐng)克車型,，這多少有點可惜,，因為考慮到該車定位，它完全可以被設(shè)計的更前衛(wèi)一些,。極氪001很寬,，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下,，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm,，寶馬X7的車寬為2000mm,。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯,，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換,，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了,。

　　4970mm的車長讓車側(cè)線條有了足夠多的發(fā)揮空間,，有網(wǎng)友管極氪001叫“小號Panamera”，從車側(cè)來看,，這么叫還真問題不大,。而且得益于SEA浩瀚架構(gòu)，把極氪001軸距與車長配合來看是有著可觀的表現(xiàn),。

　　看到800萬像素攝像頭應(yīng)該知道這輛車在輔助駕駛部分的能力應(yīng)該不簡單,，極氪001在輔助駕駛部分傾向于視覺感知。根據(jù)官方公布的信息,，該車在感知元件部分搭配了7個800萬像素長距高清攝像頭,、1個250m超長感知毫米波雷達(dá)、12個短距超聲波雷達(dá),、4個短距環(huán)視高清攝像頭,、2個車內(nèi)監(jiān)測攝像頭、1個車外監(jiān)測攝像頭,、1個后流媒體攝像頭,；另外該車采用了兩顆Mobileye EyeQ5H的7nm自動駕駛芯片。我們今天的試駕并不包括輔助駕駛,，從硬件的配備來看,，很期待極氪001輔助駕駛的實際表現(xiàn)。

●后排表現(xiàn)出色

　　關(guān)于車內(nèi),，我比較好奇兩點,，一是內(nèi)飾設(shè)計、用料能不能對得起30萬左右的售價,，二是基于很可觀的車身尺寸,，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計理念是極簡,、簡潔,，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會讓你有“簡”的感覺,。中控臺層次感營造的出色,，同時在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預(yù)期,，看起來談不上驚艷,，但絕對對得起這個售價。

　　關(guān)于“感應(yīng)自動門”,，它考慮到了對障礙物的探測,、手動強行拉拽車門等部分的問題，“自動門”用起來有儀式感,，但如果考慮實用,，它沒有傳統(tǒng)機(jī)械門好用。開門,、關(guān)門速度一般,，雖然手動強行拉拽車門也不會對電機(jī)造成損傷，但用戶還是有一個和電機(jī)較勁的過程,，如果乘客開門時離車門太近,，障礙物探測會被觸發(fā)，導(dǎo)致無法正常開門,。

　　像門板內(nèi)側(cè),、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細(xì)節(jié)設(shè)計都有獨特的小心思,，無處不強調(diào)著極氪001想做的檔次感,。

　　以193cm的體驗者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的,，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間,。后排座椅靠背支持角度的電動調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度,，乘客坐起來姿勢很舒服,，要給好評；有意思的一點是,，雖然后排座椅靠背角度電動可調(diào),，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展,。

　　靜態(tài)部分，首先極氪001堆料很足,，用料,、配置都有很高的水平，作為一款家用車,，極氪001后排乘坐感受也給我留下了深刻印象,，如果您到店看實車，您會被極氪001俘獲。

總結(jié)：

　　結(jié)合賽道體驗和靜態(tài)體驗來說,，極氪001還真是一款挺香的車,，它具備官方所宣傳的駕駛樂趣，靜態(tài)的檔次感,、乘坐感受也足以達(dá)到預(yù)期,。另外，這輛車后期的OTA潛力還很大,，比如為了玩,，極氪001后期還會推出漂移模式、ESC可關(guān),，針對轉(zhuǎn)向手感,，官方稱后期也有望得到再優(yōu)化。還是那句話,，希望極氪001能早點進(jìn)行量產(chǎn)車型的全面試駕,，如果您正考慮買一輛可家用可玩的電動車，找機(jī)會去感受一下極氪001,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）