那么跨界旅行車與SUV,、普通轎車的區(qū)別在操控與濾振性部分正式拉開,。即便離地間隙更高，但低矮的車身和座椅高度，還是讓它在操控部分,，與SUV車型產(chǎn)生了明顯的區(qū)別,。
底盤調(diào)校義無反顧地走上了一臺(tái)大舒服巡航車的路線，跨界旅行車身比SUV低,，同時(shí)這臺(tái)車的輪距又相當(dāng)?shù)膶?，所以懸架可以做的甚至比S90更軟。底盤濾振性相當(dāng)不錯(cuò),，懸架行程自然比S90更長(zhǎng),，所以路面大小顛簸都不是問題，并且懸架運(yùn)動(dòng)對(duì)車身的干擾也很小,，開起來屁股下面有一些屬于豪華車的隔離感,，要挑毛病的話，就是20英寸低扁平比輪胎讓路感稍微明顯了一點(diǎn),。
托了大轉(zhuǎn)向比的福,，車頭跟得上轉(zhuǎn)向節(jié)奏，尤其在入彎的時(shí)候,，前輪的抓地反饋居然相當(dāng)清晰,，入彎的時(shí)候巨有信心去觸摸極限，說明底盤調(diào)校功力到位,，車身剛性也足,。不過龐大沉重的車身和柔軟的懸架支撐會(huì)在彎中穩(wěn)態(tài)時(shí)帶來較大的側(cè)傾，以及左右快速變線時(shí)車尾的明顯擺動(dòng),，甚至方向回正后車尾依然會(huì)有多余的橫擺,。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：
即使車身質(zhì)量接近2噸，但是由于輪胎規(guī)格和型號(hào)都不錯(cuò),，所以制動(dòng)距離被控制在了37米左右,。且多次制動(dòng)時(shí)熱衰減情況不明顯，表現(xiàn)出色,。
麋鹿測(cè)試
在從A區(qū)到B區(qū)的過程中，沃爾沃V90(參數(shù)|詢價(jià))超長(zhǎng)行程的懸架讓車輛轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變慢了很多,，而接近5米的車長(zhǎng)也讓它在測(cè)試項(xiàng)目?jī)?nèi)束手束腳,，也正是因?yàn)橐陨蟽牲c(diǎn)，在轉(zhuǎn)向方面的準(zhǔn)確性與靈敏度都稍差了一些,，這也導(dǎo)致了車輛進(jìn)入B區(qū)再到C區(qū)時(shí),，需要更快更大的轉(zhuǎn)向幅度才能完成。
電子輔助系統(tǒng)方面,，V90的反饋更為開放,，同樣因?yàn)榍懊娴膸讉€(gè)原因,，導(dǎo)致了輔助系統(tǒng)觸發(fā)較晚，介入強(qiáng)度與延續(xù)性都不夠強(qiáng)勢(shì),，在B區(qū)中對(duì)車速與行駛軌跡的幫助并不明顯,，最終只能以降低進(jìn)入車速來保證完成測(cè)試，測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.5km/h,。
噪音測(cè)試
首先沃爾沃對(duì)于處理這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與振動(dòng)，已經(jīng)有了非常豐富的經(jīng)驗(yàn),，再加上車廂隔音措施到位,，V90的NVH性能還是挺不錯(cuò)的，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以忽略不計(jì),，風(fēng)噪聲也被隔絕的不錯(cuò),，所以胎噪就會(huì)凸顯出來。
