● 硬件配置堆料夠足

　　嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)增程版和純電版不只是外觀內(nèi)飾基本一致,，搭載的驅(qū)動電機參數(shù)同樣保持相同,，最大功率均為510千瓦,，峰值扭矩達到了1040�,！っ�,。不過因為此次試駕比較簡短,，廠家安排的車型基本都是增程版本,，他們認為這個版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強性能。

　　這臺1.5T發(fā)動機的額定功率為60kW,，部分工況下可以達到80kW以上,。在工作邏輯方面，目前工程版車型的增程器會在兩者情況下打開,，一種急加速,，另一種是當電量低于21%，不過目前并不能手動將其開啟,。

● 動力充沛,，駕駛邏輯待優(yōu)化和完善

　　為了體驗嵐圖FREE的加速性能，我們對該車做了多次不同電量的加速測試,，當電量在80%以上時,，動力輸出強勁而持久；電量降至70%左右時,，初段的提速略顯緩和,，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈,；當電量在50%左右時，此時的動力輸出被限制,，“眩暈感”也被“推背感“取而代之,。需要說明的是，此次只是簡短的體驗,，關(guān)于該車具體的加速成績,，要需要我們拿到試駕車后進行更專業(yè)的測試。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式,，首先是運動模式下,，此時全力加速會立馬激活增程器，同時發(fā)動機的噪音和加速性能都達到了峰值,。在此模式下,，增程器被喚醒的頻率最高，同時動能回收也最弱,。

　　在舒適模式下,，當速度超過100km/h左右后，增程器開始工作,，動能回收適中,；在經(jīng)濟模式下，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器）,，都是采用純電驅(qū)動，并且此時的動能回收力度達到最強（即使是最強,，拖拽感依舊不明顯）,。

　　越野模式更加適合極端路況，此時懸架會升到最高,，同時啟動增程器,，但當車速過高時會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是,，因為是工程版無法登錄車輛賬號,，自定義模式暫時也無法使用，因此動力輸出,、轉(zhuǎn)向力度,、懸架高度、動能回收模式,、是否啟用增程器等都不能單獨調(diào)節(jié),。

　　最后值得跟大家說的一點是，嵐圖FREE的前輪拱向內(nèi)“掏”非常深,，這使得它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米（官方數(shù)據(jù),，測量的是內(nèi)側(cè)車輪）,，在市區(qū)駕駛非常靈活，轉(zhuǎn)向調(diào)頭基本“一把過”,，更像是開一款尺寸更小的車型,。

● 寫到最后：

　　作為嵐圖品牌的首款車型，能夠看出廠家在這款產(chǎn)品上所傾注的心血和期待,。經(jīng)過一天簡單體驗來看,，嵐圖FREE無論是造型設(shè)計、乘坐空間還是硬件配置,，都表現(xiàn)出了不俗的實力,，并且在行駛品質(zhì)上也擁有不錯的表現(xiàn)，這都將是它未來在市場上吸引消費者下單購買的重要因素,。

　　不過嵐圖FREE也并非完美,，因為需要兼顧增程、純電兩種動力形式,，在空間利用率方面并不能像純電專屬平臺那么出色,，倘若增加第三排座椅的話，乘坐表現(xiàn)將不會太樂觀,。另外,，我們在體驗過程中也遇到一些待完善的問題，比如中控臺升降機構(gòu)偶爾“宕機”,、自定義駕駛模式暫時無法使用等,，希望廠商在交付前能夠盡快解決。

　　總的來說,，嵐圖FREE是一款硬件配置夠高,，且增程版擁有較高性價比的車型。不過作為后來者,，嵐圖也面臨著品牌知名度不夠,、銷售網(wǎng)絡(luò)（采用直營模式，先期全國僅5城6店）不完善等問題,，倘若能在短時間內(nèi)補齊這些短板,，嵐圖FREE將會是一臺極具市場競爭力的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

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