[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  嵐圖,，東風(fēng)汽車旗下高端電動車品牌，中文諧音“藍(lán)圖”，與理想、蔚來的命名有異曲同工之處,。這個品牌是從2020北京車展才開始走進(jìn)大眾視野，首款產(chǎn)品是一臺具備增程,、純電兩種動力形式的中大型SUV——嵐圖FREE,，單從硬件來看具有非常高的水準(zhǔn)，大有在市場上一展拳腳的架勢,。我們今天就對這款新車進(jìn)行一番體驗,，看看它是否具備暢銷的潛質(zhì)。

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　　在今年3月底,，嵐圖FREE正式開啟了預(yù)售，增程版和純電版的基礎(chǔ)售價分別為31.36萬元和33.36萬元,，它們在選裝尊享包后的價格分別為33.36萬元（+2萬元）和36.36萬元（+3萬元）,。值得一提的是，我們今天試駕的車型并非最終量產(chǎn)版,，而是量產(chǎn)前的最后一個工程車版本（PT階段）,，因此有些功能還并不完善，不過廠商計劃嵐圖FREE將在今年8月份上市,。

● 外觀：穩(wěn)重又不失靈動

　　嵐圖的英文名為“VOYAH”,，取自“Voyage航行”之意，也象征著探索和征服大海,，因此嵐圖FREE在造型上借鑒了游艇的很多設(shè)計理念,；與此同時，嵐圖FREE還融了很多中國傳統(tǒng)文化的設(shè)計元素,，二者相結(jié)合,，就營造出了優(yōu)雅、大氣的視覺效果,。（注：嵐圖FREE增程版和純電版的外觀,、內(nèi)飾基本一致）

　　值得一提的是，得益于流暢的線條,，嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風(fēng)阻系數(shù),，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了同價位的奧迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。

　　相比于傳統(tǒng)品牌的歷史“負(fù)擔(dān)”,，新勢力品牌最大的優(yōu)勢就是一張白紙,，設(shè)計師可以天馬行空的在上面大膽創(chuàng)作，不用在拘泥于所謂的家族式語言,。對于嵐圖FREE來說,，它將一款中大型SUV該有的氣場成功塑造出來，同時又不會給人沉悶,、壓迫的感覺,，我認(rèn)為它的外觀設(shè)計整體還是非常成功的。

● 內(nèi)飾：升降屏儀式滿滿

　　當(dāng)車輛下電或調(diào)至運動模式后,，整個中控臺向下翻轉(zhuǎn),；正常駕駛則回歸常規(guī)模式，整個使用過程可謂儀式感爆棚,。不過因為是工程車版本,，車輛偶爾會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)不及時的現(xiàn)象：即調(diào)至運動模式，而中控臺仍處于常規(guī)狀態(tài),，需要重新嘗試才能成功,，希望最終交付版能夠?qū)⑦@個問題進(jìn)行優(yōu)化。

　　對于嵐圖FREE的內(nèi)飾,，毫無疑問最大的亮點當(dāng)屬三聯(lián)屏+翻轉(zhuǎn)中控,。很多人可能說這種設(shè)計沒啥實用性，試想一下，當(dāng)你花30多萬元新提一臺嵐圖FREE時,，朋友可能連這個品牌都不知道,；這時你邀請他上車，整個中控臺緩緩升起,，這種獨一無二的新鮮感絕對能讓朋友印象深刻,，你的虛榮心是不是得到滿足了呢。

● 乘坐：大五座空間寬敞

　　對于嵐圖FREE的乘坐表現(xiàn)我還是非常認(rèn)可的,，首先是柔軟,、寬大的座椅，即使是后排座椅也能對腿部有不錯的承托,，同時還擁有比較寬敞的空間,，整體乘坐舒適度還是可圈可點的，這也是嵐圖FREE堅持做大五座SUV的初衷,。

　　得益于嵐圖FREE接近3米的軸距,，再加上它是大5座布局，使得后排和后備廂空間都非常富裕,，并且第二排座椅還支持4/6比例放倒,，進(jìn)一步拓展后備廂空間。

● 硬件配置堆料夠足

　　嵐圖FREE增程版和純電版不只是外觀內(nèi)飾基本一致,，搭載的驅(qū)動電機(jī)參數(shù)同樣保持相同，最大功率均為510千瓦,，峰值扭矩達(dá)到了1040�,！っ住２贿^因為此次試駕比較簡短,，廠家安排的車型基本都是增程版本,，他們認(rèn)為這個版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強(qiáng)性能。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)的額定功率為60kW,，部分工況下可以達(dá)到80kW以上,。在工作邏輯方面，目前工程版車型的增程器會在兩者情況下打開,，一種急加速,，另一種是當(dāng)電量低于21%，不過目前并不能手動將其開啟,。

● 動力充沛,，駕駛邏輯待優(yōu)化和完善

　　為了體驗嵐圖FREE的加速性能，我們對該車做了多次不同電量的加速測試,，當(dāng)電量在80%以上時,，動力輸出強(qiáng)勁而持久,；電量降至70%左右時，初段的提速略顯緩和,，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈,；當(dāng)電量在50%左右時，此時的動力輸出被限制,，“眩暈感”也被“推背感“取而代之,。需要說明的是,，此次只是簡短的體驗,，關(guān)于該車具體的加速成績，要需要我們拿到試駕車后進(jìn)行更專業(yè)的測試,。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式,，首先是運動模式下，此時全力加速會立馬激活增程器,，同時發(fā)動機(jī)的噪音和加速性能都達(dá)到了峰值,。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高,，同時動能回收也最弱,。

　　在舒適模式下，當(dāng)速度超過100km/h左右后,，增程器開始工作,，動能回收適中；在經(jīng)濟(jì)模式下,，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器）,，都是采用純電驅(qū)動，并且此時的動能回收力度達(dá)到最強(qiáng)（即使是最強(qiáng),，拖拽感依舊不明顯）,。

　　越野模式更加適合極端路況，此時懸架會升到最高,，同時啟動增程器,，但當(dāng)車速過高時會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是,，因為是工程版無法登錄車輛賬號,，自定義模式暫時也無法使用，因此動力輸出,、轉(zhuǎn)向力度,、懸架高度、動能回收模式,、是否啟用增程器等都不能單獨調(diào)節(jié),。

　　最后值得跟大家說的一點是,，嵐圖FREE的前輪拱向內(nèi)“掏”非常深，這使得它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米（官方數(shù)據(jù),，測量的是內(nèi)側(cè)車輪）,，在市區(qū)駕駛非常靈活，轉(zhuǎn)向調(diào)頭基本“一把過”,，更像是開一款尺寸更小的車型,。

● 寫到最后：

　　作為嵐圖品牌的首款車型，能夠看出廠家在這款產(chǎn)品上所傾注的心血和期待,。經(jīng)過一天簡單體驗來看,，嵐圖FREE無論是造型設(shè)計、乘坐空間還是硬件配置,，都表現(xiàn)出了不俗的實力,，并且在行駛品質(zhì)上也擁有不錯的表現(xiàn)，這都將是它未來在市場上吸引消費者下單購買的重要因素,。

　　不過嵐圖FREE也并非完美，因為需要兼顧增程,、純電兩種動力形式,，在空間利用率方面并不能像純電專屬平臺那么出色，倘若增加第三排座椅的話,，乘坐表現(xiàn)將不會太樂觀,。另外，我們在體驗過程中也遇到一些待完善的問題,，比如中控臺升降機(jī)構(gòu)偶爾“宕機(jī)”,、自定義駕駛模式暫時無法使用等，希望廠商在交付前能夠盡快解決,。

　　總的來說,，嵐圖FREE是一款硬件配置夠高，且增程版擁有較高性價比的車型,。不過作為后來者,，嵐圖也面臨著品牌知名度不夠、銷售網(wǎng)絡(luò)（采用直營模式,，先期全國僅5城6店）不完善等問題,，倘若能在短時間內(nèi)補(bǔ)齊這些短板，嵐圖FREE將會是一臺極具市場競爭力的產(chǎn)品,。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早前我們試駕了嵐圖FREE的增程版，而今天的小型場地試駕,，有機(jī)會去簡單體會一下純電版本的特性,。

　　本次試駕為小型場地試駕,，體驗內(nèi)容有限,，更多豐富內(nèi)容我們會在拿到測試車后進(jìn)行體驗。

　　相比增程車型,，純電版少了一個汽油發(fā)動機(jī)在車頭，配置上目前有后置電機(jī)版本和四驅(qū)版兩種,，當(dāng)然從名字上就能看出，四驅(qū)版的性能更強(qiáng),。數(shù)據(jù)上,，使用異步電機(jī)的四驅(qū)版最大功率510kW（694馬力）,，峰值扭矩1040N·m。

　　在加速體驗環(huán)節(jié)中,，電動機(jī)的輸出特性以及本身的強(qiáng)大動力儲備,，所以當(dāng)全力踩下加速踏板時，整個加速的感覺是非常有沖擊力的,，官方4.7秒的0-100km/h加速成績雖然今天并沒有用測試儀去驗證,，但這種突然而來的眩暈感，我覺得已經(jīng)可以證明這數(shù)字靠譜,。

　　由于場地限制,，所以暫時無法體驗當(dāng)速度表指針突破法定限速以后的感覺,，不過想想這電動機(jī)的參數(shù),，應(yīng)該不會讓人失望。在隨后的制動體驗中,，整個車身的穩(wěn)定性很好,，車尾沒有多余的擺動，作為SUV來說,，穩(wěn)定性很重要,。

　　在繞樁環(huán)節(jié)中，懸架對于車身能夠給到不錯的支撐,，與之前的增程版本風(fēng)格相似,，開起來還是很容易控制的。另外電動機(jī)的出力特性,，其實在出樁時的加速響應(yīng)會更快,，不過2330kg的整備質(zhì)量還是需要駕駛員保持穩(wěn)定線性的操控方式,。

● 編輯點評：

　　體驗的環(huán)節(jié)不算長，從感受上來說,，純電版的性能是表現(xiàn)不錯的,。在與同價位對手相比中，基本處于一個更大更快配置更多的狀態(tài),，性價比是沒的說的,。不過由于是一個新的品牌，所以在影響力方面可能還不能達(dá)到那些已經(jīng)耕耘了幾年的對手的境界,，不過時間是檢驗一切的手段,，好的產(chǎn)品自然會慢慢培育出好的品牌，反之亦然,。（文/汽車之家 祁子鑫 圖：周翱）

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