[汽車之家 專業(yè)評測]  剛剛拿到這輛大眾途銳新能源(參數(shù)|詢價) 2021款 eHybrid（以下簡稱途銳eHybrid）時，我的選題思路是在沒有牌照限制的情況下,，比如插電混動不算新能源的北京等地區(qū),，算一算用車成本，看加5萬元購買途銳eHybrid到底值不值,。但經(jīng)過一周時間的接觸后,，我否定了這個思路，因為結(jié)論是如此顯而易見,。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎,？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼,，6月27日我們在北京凱擇汽車運(yùn)動中心等你,，報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試,，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進(jìn)行體驗,。（此次活動在北京舉行,，外埠朋友酌情考慮）

　　大眾途銳eHybrid全系只有一款車型，售價67.98萬元,。相比普通途銳2.0T頂配車型貴5萬元,，配置上少了普通途銳標(biāo)配的空氣懸架，但多了全速自適應(yīng)巡航,，以及相關(guān)的并線輔助,、車道保持和交通標(biāo)志識別，倒車車側(cè)預(yù)警,，方向盤換擋,、加熱，駕駛位電動座椅記憶,，帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和清洗裝置的矩陣式LED大燈,，后排獨立空調(diào)等很實用的配置。

　　 動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成,，和我們之前測試過的保時捷Cayenne E-Hybrid保持一致,，發(fā)動機(jī)最大功率252馬力（185kW）/5000-6000rpm，最大扭矩370�,！っ�/1600-4500rpm,。電動機(jī)功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400�,！っ�,。這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到386馬力（284kW），最大扭矩700�,！っ�,。變速箱為8速Tiptronic手自一體變速箱。

● 加速測試

　　在加入電機(jī)的幫助之后,，這輛途銳eHybrid的系統(tǒng)綜合動力參數(shù)甚至已經(jīng)超過普通途銳3.0T車型,，我們之前測試的途銳 2.0TSI加速成績?yōu)?.80秒，3.0TSI加速成績?yōu)?.87秒,，看結(jié)果之前不如各位先猜猜途銳eHybrid的表現(xiàn),。

　　將駕駛模式和電子穩(wěn)定程序都切換到運(yùn)動模式，同時踩下加速和剎車踏板,，途銳eHybrid可以2800rpm起步,，起步瞬間的感受更像是電動車，推背感強(qiáng)烈,， 隨后才能感受到發(fā)動機(jī)的作用,，整個加速過程共經(jīng)歷2次換擋,，最終0-100km/h的加速時間為5.47秒。

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● 能耗測試

　　大眾途銳eHybrid公布的NEDC續(xù)航里程為58km,，充滿電后，中控屏顯示的續(xù)航里程同樣是58km,。我們使用純電模式,，保持空調(diào)23℃ AUTO狀態(tài)，以28km/h的平均時速行駛了47km后,，發(fā)動機(jī)啟動介入,。但此時的電池電量并未完全耗干，堵車等低速工況下,，車輛依然會純電行駛,。

　　將這輛途銳eHybrid油量加滿，繼續(xù)進(jìn)行饋電油耗測試,，這次,，我們以31km/h的平均時速行駛了102km，同樣保持空調(diào)23℃ AUTO狀態(tài),，最終加注燃油8.68升,，饋電油耗為8.5L/100km。根據(jù)EV AH-100測試方法,，可進(jìn)一步推算出其PHEV 300公里能耗為7.2L/100km,。

● 駕駛感受

　　在電池有電的情況下，這輛車會默認(rèn)以純電模式行駛,，最高車速為140km/h，完全能夠覆蓋國內(nèi)所有道路的日常使用場景,。47km的實測續(xù)航里程相信也能滿足很多人的通勤需求,，有充電樁的話，完全可以把它當(dāng)做一輛純電動車型來使用,。電機(jī)的出力特性相當(dāng)舒緩,，和大部分電動車有所不同，更像普通途銳2.0T車型,，駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)的人會覺得動力初段有些慵懶,，常常需要一半以上的油門開度才能順利完成超車動作。

　　使用混動模式駕駛時,，你可以選擇電池的保留電量,，發(fā)動機(jī)會自動選擇介入時間。電量顯示分為10格,，你選擇保留的電量越多,，發(fā)動機(jī)介入時間越長，當(dāng)你選擇保留的電量高于現(xiàn)有電量時，發(fā)動機(jī)便會一直啟動進(jìn)入充電模式,，怠速大約15-20分鐘可以充一格電,。相反，你選擇保留的電量越少,，發(fā)動機(jī)介入便越少,，更長時間使用純電行駛，在進(jìn)行續(xù)航里程測試和饋電油耗測試時便是選擇最低保留電量,，電量并不會完全耗干,，低速行駛時，依然可以用電驅(qū)動,。

　　發(fā)動機(jī)介入時的動作非常輕柔,，事實上，在行駛中你經(jīng)常會看一眼儀表才突然發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動機(jī)已經(jīng)介入,，整個過程在不知不覺間完成,。且發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都是偏慵懶的調(diào)校，所以在動力感受方面也不會有明顯區(qū)別,。這種風(fēng)格放在途銳身上還算合適,，你不需要細(xì)膩的油門控制也能時刻保持沉穩(wěn)，而當(dāng)你真的需要動力時,，大膽的踩下油門就能獲得驚喜,。或者切換到運(yùn)動模式,，發(fā)動機(jī)介入更加積極,，轉(zhuǎn)速維持更高，動力響應(yīng)更快,，不過依然在正常范圍內(nèi),，并不激進(jìn)。

　　8AT變速箱非常優(yōu)秀的完成著自己的使命,，對駕駛員意圖理解到位,，平順性非常好，響應(yīng)也很及時,。甚至本身換擋速度不夠快的小問題,，也被電動機(jī)彌補(bǔ)，突然踩下油門,，電機(jī)能立刻跟上,。