[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從去年K5凱酷開始，以往著重以高性價比海外品牌為主要賣點的東風(fēng)悅達(dá)起亞,，宣傳重點發(fā)生了明顯的改變。首先它們不再將自己局限于一個傳統(tǒng)的車企,，而是成為一個引領(lǐng)潮流,、不斷啟發(fā)用戶靈感的移動出行品牌。而另一方面,，它們也要用更新更好的技術(shù),，來提升自身產(chǎn)品的形象。按照這種思路,，我們來到江蘇鹽城,，在工廠我們看到了這臺掛著全新LOGO還未上市的新車——智跑(參數(shù)|詢價)Ace,。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎,？掃描下方圖中的二維碼,，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后,，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試,、賽道測試,、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行,，外埠朋友酌情考慮）

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　　前段時間我的同事已經(jīng)對智跑Ace的設(shè)計部分進行了一次深入的介紹，那么這次活動的重點就放在了汽車最核心的動力部分,，廠家為了更好地讓我們了解動力部分的提升,，特意現(xiàn)場布置了一臺拆解成零件的發(fā)動機供我們參觀，讓我們來看看這臺號稱“地表最強1.5T發(fā)動機”都有哪些亮點,。

　　搭載在智跑Ace上的這臺1.5T發(fā)動機最大功率達(dá)到了驚人的200馬力,，比搭載同款發(fā)動機的K5凱酷高出了30馬力，也達(dá)到了大眾EA888 2.0T發(fā)動機的水平,，不過它的扭矩輸出并不過分,，最大扭矩為253牛·米還是屬于這個排量渦輪機該有的程度,。另外,，官方也給出了百公里綜合油耗僅為6升的油耗數(shù)據(jù)，聽起來很有吸引力,。

　　官方稱,，這項CVVD技術(shù)能讓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提高5%，性能提高4%,，排放減少12%,。這對于內(nèi)燃機來說，提升還是非常明顯的,。對于廠家來說,，這項技術(shù)有著三大主要優(yōu)點，首先結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,，有利于控制成本,，相較于普通發(fā)動機，其改進主要集中在氣門室蓋部分和電控系統(tǒng),。其次,，效率比較高,，這套系統(tǒng)并不需要驅(qū)動能量來驅(qū)動該系統(tǒng)，僅需伺服電機為主的電控系統(tǒng)就能動態(tài)氣門進行調(diào)整,。最后是可靠性,，雖然有電控輔助機構(gòu)進行調(diào)整，但系統(tǒng)核心仍是以機械結(jié)構(gòu)為主,，再加上目前系統(tǒng)主要服務(wù)在家用車的動力單元上,，不過分壓榨動力保證了結(jié)構(gòu)的耐久性。而缺點也是顯而易見的,，發(fā)動機的標(biāo)定工作和數(shù)據(jù)采集會比普通發(fā)動機復(fù)雜得多,，因此，官方稱的“九年磨一劍”也是很合理的,。

　　除了上述的特點之外,，這款發(fā)動機還采用了350Bar壓力的汽油直噴系統(tǒng)來改善燃油的霧化效果，相較CVVD技術(shù),，發(fā)動機的其他方面跟其他主流品牌的動力單元基本水平差不多,。

　　在廠商對動力單元進行一番詳實介紹之后，廠方還為我們提供了兩臺試駕車并允許在工廠內(nèi)的測試跑道上進行實際的動力剎車體驗,，試駕車仍處調(diào)試階段的試裝車輛,，因此，如果您想了解車輛的實測加速剎車數(shù)據(jù),，后續(xù)我們肯定還會對智跑Ace進行更加詳細(xì)的測試,。

　　感官上來說，新的1.5T發(fā)動機在動力儲備,、低速扭矩輸出方面都有不錯的表現(xiàn),，從總體上來說比較符合預(yù)期。油門標(biāo)定比較沉穩(wěn),，起步?jīng)]有明顯的竄動感,。實際動力輸出追求的風(fēng)格偏向于家用舒適的路線，日常城市代步,，這臺車開起來既輕松又平順,，但運動模式下，它的換擋節(jié)奏則有些顯得拖沓,。