[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　定位緊湊型SUV,，并且作為經(jīng)歷了幾次改款的主打車型,，廣汽傳祺GS4一直都是品牌銷量的有力保障,。在市場競爭愈加激烈的情況下，全新廣汽傳祺GS4 PLUS(參數(shù)|詢價)的到來，依然主打高性價比路線,，在高配置以及行駛性能方面具備不錯的實(shí)力,，但能否穩(wěn)住局面還有待市場考驗(yàn)。此外,，我們已經(jīng)對新車進(jìn)行了場地測試,、車機(jī)系統(tǒng)的詳細(xì)報道。今天的內(nèi)容依然很有針對性,，我們主要來講一講,，廣汽傳祺GS4 PLUS的道路行駛感受。（下文簡稱:傳祺GS4 PLUS）

　　 你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎,？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎,？掃描下方圖中的二維碼（標(biāo)紅加粗，括號內(nèi)不是正文）,，6月27日我們在北京凱擇汽車運(yùn)動中心等你,，報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試,，更有麋鹿測試、賽道測試,、AEB測試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn),。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

●動力參數(shù)

　　 動力部分,，傳祺GS4 PLUS搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率：185千瓦（252馬力）/5250rpm，最大扭矩：390�,！っ�/1750-4000rpm。傳動部分,，匹配的是愛信6速手自一體變速箱,。

●駕駛感受

　　前不久我們也針對傳祺GS4 PLUS進(jìn)行了場地試駕，包括麋鹿,、加速,、剎車、繞樁等項(xiàng)目,，進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述,。而我們此次的道路試駕環(huán)節(jié)，廠家提供的都是2.0T車型,，行駛路線主要覆蓋的是城市以及高速路段,，所以對于日常駕駛能有更好的體驗(yàn)。

　　還是先來聊聊動力部分的表現(xiàn),。首先,，不得不說2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備確實(shí)更加充足,，寬泛的加速平臺范圍，很好的說了這個問題,。

　　在市區(qū)駕駛過程中,，能夠感覺到發(fā)動機(jī)的出力調(diào)校還是比較均衡的，中前段的扭力表現(xiàn)并不突出,，在起步加速的過程中隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，能夠感覺到動力線性的爆發(fā)過程，但是渦輪介入的一剎那,，還是能夠感覺到遲滯的存在,。

　　但是，不同于刻意偏向初段動力響應(yīng)的調(diào)校方式,，傳祺GS4 PLUS的動力表現(xiàn)明顯更加平順,。寬泛的扭力輸出區(qū)間，讓整個加速過程都變得更加飽滿,，可以說在每一個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能夠給予不錯的動力表現(xiàn),。

　　油門設(shè)定，普通模式下的起步動作,，有時候你輕踩油門,，甚至車輛會有明顯的竄動情況，如果是新手司機(jī)駕駛,，或者是油門控制并不精確的人來駕駛,，這種竄動感恐怕會影響舒適體驗(yàn)。 

　　說到這還得夸一下高速巡航下的動力響應(yīng),，在法規(guī)允許的速度范圍內(nèi),，它的動力儲備絕對算是較為充沛的一類，在高速巡航時,，合理的扭力輸出范圍讓加速感受變得比較凌厲,，絕對不會讓你有后勁不足的感覺。

　　愛信6速手自一體變速箱,，一直都是平順,、耐用的代名詞，經(jīng)過更加深化的調(diào)校,，在傳祺GS4 PLUS身上依然有著不錯的均衡表現(xiàn),。日常駕駛，變速箱的升擋邏輯算是比較積極,，但是由于擋位數(shù)量不多的問題,，如果你稍微加重油門，變速箱就會用低擋位持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，以來換取更加持續(xù)的加速表現(xiàn),。

　　降擋表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，其實(shí)這也是直接影響駕駛節(jié)奏的主要環(huán)節(jié)。對于超車時的加速意圖,，變速箱倒是能夠很快理解并且完成降擋動作,，但是降擋速度比較一般。此外,， 變速箱在普通模式下,，可以撥片介入手動換擋，但是沒有擋位顯示,，并且不會鎖定在當(dāng)前擋位,。切換至運(yùn)動模式，按下?lián)Q擋撥片,，此時能夠看到手動模式的激活,。而且目前來看，手動模式只能通過方向盤撥片來操作,，電子擋把并不支持手動加減擋,。

　　懸架部分，我們行駛的路況比較復(fù)雜,，基本上涵蓋了日常最常見的情況,。不得不說，行駛舒適性表現(xiàn)確實(shí)很出色,，減振器能夠很好的過濾掉大部分顛簸,，車內(nèi)駕乘的舒適性得到有力保障。

　　懸架的縱向支撐性表現(xiàn)中規(guī)中矩,，同樣受限于懸架設(shè)定偏軟的問題,，所以路面信息的反饋并不多。在城市道路一些較急的轉(zhuǎn)彎路段,，每一次轉(zhuǎn)向都能感覺到一側(cè)減振器的壓縮過程,，而且車內(nèi)的晃動比較明顯，橫向支撐性表現(xiàn)略顯不足,。不過，這樣的調(diào)校方式或許是為了更好的適應(yīng)能力,，但是車輛的的整體駕駛感受缺乏了一絲溝通感,。

　　轉(zhuǎn)向手感，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼手感很舒適,，而且前橋的指向感覺比較真實(shí),，具備不錯的路感反饋。但是初段的虛位明顯偏大一些，所以有時候覺得駕駛感受太普通了,，過于舒適的設(shè)定,，開起來沒有太多年輕、運(yùn)動的感覺,。