[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  時間過得真快,，距離思皓品牌誕生已有三年,，這個年輕品牌急需一款強有力的產(chǎn)品來證明自身實力,，并在江湖上打響名號,。恰逢此時,，思皓QX(參數(shù)|詢價)（下文簡稱：QX）承載著家族期許登場了，它是MIS皓學架構(gòu)的首款車型,，作為一款緊湊型SUV,，10.19-14.89萬元的預售價預示著它準備和中國品牌主流產(chǎn)品來一場正面硬剛了。

　　本篇文章將重點放在動態(tài)體驗部分,，如果您想詳細了解思皓QX的靜態(tài),，請翻閱我們的往期內(nèi)容。圖文內(nèi)容：《簡約時尚大空間 全面靜態(tài)體驗思皓QX》,，視頻內(nèi)容：《品牌時尚的先行者 靜態(tài)評測思皓QX》。

　　MIS皓學架構(gòu)是什么,？就像MQB之于大眾,，MIS將成為思皓的主力模塊化架構(gòu)。它由13個模塊構(gòu)成,，實現(xiàn)了軸距,、車寬和高度的可調(diào)，具備柔性生產(chǎn)能力,，可覆蓋從A級到C級轎車,、SUV、MPV和跨界車型的開發(fā),，零部件通用化率可達80%以上,。不但能夠降低生產(chǎn)及研發(fā)成本，對產(chǎn)品布局速度也有幫助,。

● 比家族中的其它車型更緊繃一些

　　思皓QX使用1.5T發(fā)動機,，最大功率184馬力/5500rpm，最大扭矩300�,！っ�/1800-3500rpm,，匹配6速手動或6速濕式雙離合變速箱，這套動力總成與思皓X8相同,，但與X7,、X4等車型相比，在調(diào)校上有差異,。另外,，全系均為前驅(qū)車型，暫無四驅(qū)車型推出,。

　　這臺車給了我不錯的第一印象,，它比家族中的其它產(chǎn)品更緊繃一些,，動力、轉(zhuǎn)向和底盤更具統(tǒng)一性,。當然,，這種緊繃的感覺并不與運動感直接相關(guān)，我只是說它開起來更聽話,、從容,。

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　　一年前我試駕過嘉悅X7,，它的發(fā)動機參數(shù)比思皓QX要略低一些，實際的加速感受,、動力儲備都比較一般,。與其相比，思皓QX有著比較大的進步,，在常規(guī)駕駛模式下,，動力響應和低扭都不錯，油門踏板比較跟腳,，且中后段的動力儲備也還行,。發(fā)動機出力風格不像常見的小排量渦輪增壓，前段軟后段突兀,，這臺1.5T在中高負載區(qū)域呈現(xiàn)出線性順暢的出力取向,。整體而言，思皓QX進步明顯,，動力感受可圈可點,。

　　轉(zhuǎn)向助力提供三種模式，體感上能感受到轉(zhuǎn)向力的細微變化,，回正力的阻尼感良好,，回正速率也比較均勻，轉(zhuǎn)向角度的變化漸進線性,，感受良好,。

　　思皓QX的前橋采用麥弗遜式獨立懸架，后橋為多連桿式獨立懸架,，在應對長波路時表現(xiàn)良好,，可以較為柔韌的化解波動，對車身俯仰的控制也比較得當,。不過,，在應對減速帶和較為尖銳的地面凸起時，后橋有一些沖擊感,，同時還會伴隨小幅彈跳,，這方面還有提升空間,。