[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　 與摩卡的定位不同，瑪奇朵是主打混動SUV路線的新勢力,。新車基于新一代檸檬DHT混動平臺打造,，諸多高科技功能集于一身，在智能化以及創(chuàng)新突破方面具備出色的一面,。但是,，能否在低油耗、高舒適性方面交出滿意答卷,，還有待后續(xù)的詳細(xì)測試才能知曉,。（注：體驗車輛并非最終量產(chǎn)車型）

外觀設(shè)計

　　在延續(xù)家族化設(shè)計風(fēng)格方面，它確實將這種感覺很好的傳承了下去,。至少在看到實車的瞬間,，你能夠被那種前衛(wèi)的感所以吸引，所以在顏值方面的表現(xiàn),，確實有著不錯的表現(xiàn),。而且今天體驗的車型采用了非常亮眼的顏色，在馬路上的回頭率還真是挺高的,。

　　 前臉方面的設(shè)計,，整體風(fēng)格依然是見棱見角，前包圍的造型很有立體感,，兩側(cè)霧燈框位置的設(shè)計也是比較夸張,，盡顯運動氣質(zhì)。六邊形的中網(wǎng)格柵設(shè)計,，也是家族化的特征之一,，內(nèi)部網(wǎng)狀格柵采用啞光裝飾。

　　 尾部設(shè)計同樣有看點,，整體腰線微微上揚(yáng),，將車身的姿態(tài)呈現(xiàn)出更高的視覺感受。而細(xì)節(jié)上的設(shè)計也再次將前衛(wèi)元素展現(xiàn)出來,，總體來說,，在低調(diào)沉穩(wěn)的前提下，也表現(xiàn)出了不一樣的個性元素,，唯一能夠證明真身的地方,，也只是尾部的HEV標(biāo)識而已,。

　　 內(nèi)飾方面,，整體給人的第一印象也是比較出色,。首先內(nèi)飾的顏色搭配很有質(zhì)感，豪華感方面的鋪墊比較到位,。另外,，從布局合理性以及用料水準(zhǔn)方面也有著較高的水準(zhǔn)，所以在視覺感受還有實際體驗方面都表現(xiàn)不錯,。

　　 多媒體功能的表現(xiàn)確實足夠豐富,，而且車機(jī)的操作流暢度比較出色，車輛的基礎(chǔ)功能都可以在這里進(jìn)行操作,。智能座艙在人機(jī)交互方面做足了文章,，包括人臉識別、可成長語音識別,、智駕助手等諸多功能,。

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　　 空間方面,，頭部以及腿部空間的表現(xiàn)超出預(yù)期,，體驗者身高178cm，前排座椅調(diào)至最低,，頭部剩余一拳兩指,。第二排頭部空間依然為一拳兩指，但是腿部空間超過了兩拳,，而且后排的左右橫向空間感較為出色,。

動力系統(tǒng)

　　 動力方面，智能混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力）,，采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與HEV電池組合而成,，HEV電池包設(shè)置在后備箱蓋板下，電池容量為1.7kWh,，放電功率為70.9kW,。1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率：71千瓦（95馬力）,。TM電機(jī)功率：115千瓦,，綜合扭矩：370牛·米,。

　　DHT（Dedicated Hybrid Transmission）變速箱,，發(fā)動機(jī)兩擋直驅(qū)，可以實現(xiàn)無動力中斷換擋,，具備預(yù)掛擋策略換擋電機(jī)補(bǔ)償,，據(jù)悉能夠在NVH方面得到有效提升。

行駛感受

　　 動力方面，官方在場地內(nèi)擺放了車道來體驗0-60km/h的加速能力,，在全力輸出的情況下,，確實能夠給予一定的推背感，而且動力的銜接能力非常出色,，加速過程幾乎是一氣呵成,。日常道路駕駛，面對走走停停的路段依然是信心十足,，因為初段的動力響應(yīng)能力確實足夠出眾,。如果不仔細(xì)去感受，或許你會感覺這樣的動力輸出曲線很直接,，順滑的感覺接近EV車型,。

　　 日常道路行駛，前面提到的出色中前段動力響應(yīng)表現(xiàn),，在我們平常做出超車動作時依然有著不小幫助,，基本上油門踩下去，動力就會非常直接的傾瀉而出,，所以整體駕駛感受非常順暢,，沒有哪個環(huán)節(jié)因為反應(yīng)慢一拍，而影響整體行車方面的感受,。中后段動力儲備中規(guī)中矩,，爽快的初段加速能力讓人印象深刻，但是后段的持續(xù)輸出能力確實一般,，考慮到瑪奇朵自身定位來看,，這一切也算情理之中了。

　　 DHT變速箱在日常駕駛過程中,，具備非常順滑的駕駛感受,，前面提到的無動力中斷表現(xiàn)，在全力加速測試情況下的感覺,，基本上與CVT變速箱如出一轍,。在一般公路行駛，也具備非常出色的平順性表現(xiàn),，基本上告別了升降擋反應(yīng)時機(jī)以及動力銜接能力方面的不足,。

　　底盤方面，整體設(shè)定屬于偏軟的一類,，懸架舒適的阻尼表現(xiàn)讓駕乘感受都變得非常輕松愜意,。面對城市復(fù)雜路況能夠從容應(yīng)對，對于較大顛簸的處理很理性,，大部分起伏都被很好的隔絕掉,，所以車內(nèi)駕乘感受是較為舒適性,。對于細(xì)碎顛簸的處理更是徹底，所以針對路感反饋方面確實有所損失,。

　　偏軟的懸架設(shè)定讓車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾的出現(xiàn)更加明顯,，越是加快節(jié)奏這一表現(xiàn)越是明顯，所以從駕駛感受層面來看,，對于駕駛感受并沒有太多幫助,，但是日常行駛的舒適性確實得到了有力保障,。

　　轉(zhuǎn)向手感,，雖然也提供不同的轉(zhuǎn)向手感模式可供選擇，但是整體轉(zhuǎn)向阻尼都是屬于偏輕的一類,，中央虛位也較為明顯,。車頭的指向性較為中性，轉(zhuǎn)向比整體偏大一些,，對于日常實用算是夠用了,。

加速剎車測試

　　現(xiàn)場我們針對這臺試裝車進(jìn)行了加速剎車的數(shù)據(jù)采集。當(dāng)天氣溫接近33℃,，終止得到了0-100km/h加速測試9.26秒的成績,。剎車成績的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h測試41.54米的成績,。

全文總結(jié)

　　 均衡的表現(xiàn),，出色的配置水準(zhǔn)，確實讓人期待,，據(jù)悉新車或?qū)⒂?月內(nèi)上市,，如果價格能有驚喜的話，應(yīng)該會有不錯的市場表現(xiàn),。針對試駕感受來說,，在簡短的時間內(nèi)，它用出色的動力銜接能力給我留下了深刻印象,，這一優(yōu)勢能夠讓車輛在城市道路的駕駛感受更加優(yōu)秀,。官方聲稱的1100km超長續(xù)航，以及4.7升/100km的油耗表現(xiàn),，還有待后續(xù)詳細(xì)測試才能揭曉,，更多測試數(shù)據(jù)請持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）