● 大但不影響剎車成績

在底盤結(jié)構(gòu)上,，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架,，作為MQB平臺(tái)的產(chǎn)品,，這個(gè)配置算事標(biāo)準(zhǔn)操作,。在標(biāo)準(zhǔn)胎壓下（四輪均為2.3bar）,，減振器對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾不夠理想,，輪胎壓過一條接縫車內(nèi)都能感知到,，面對(duì)長波的起伏路面，減振器的動(dòng)作十分利落,，車身不會(huì)有連續(xù)的起伏和晃動(dòng),。雖然攬境延續(xù)了德系車底盤優(yōu)秀的整體感，但如果對(duì)厚重感和高級(jí)感有要求的話,，那攬境可能并不是最合適的選擇,。

　　超過2米的車寬，行駛在城市的車流中,，幾乎占據(jù)了車道的全部,，好在轉(zhuǎn)向的回饋比較輕盈，車頭的響應(yīng)速度也很快,，在轉(zhuǎn)彎和變道時(shí)并不會(huì)增添太多笨重的感覺,，當(dāng)然指向性什么的就不要有過多期望了。

　　隔音的表現(xiàn)算是與預(yù)期一致,，在中低速狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性不錯(cuò),，但到了高速行駛時(shí),，風(fēng)噪和路噪就會(huì)傳入車內(nèi)，整體的噪音感受在同級(jí)別同價(jià)位車型中屬于主流水平,，稱不上優(yōu)秀,。聊完了日常駕駛的感受，咱們就來看看攬境在咱們測試項(xiàng)目中的表現(xiàn)如何,。

● 剎車測試

　　測試前,，我們對(duì)這個(gè)整備質(zhì)量超過2噸的大家伙的剎車測試并沒抱有太樂觀的態(tài)度，但第一腳全力制動(dòng)就帶來了不錯(cuò)的主觀感受,，剎車踏板緊致,，ABS工作時(shí)彈腳不嚴(yán)重，實(shí)測成績也是優(yōu)秀水平,。唯一值得一提的就是由于車身重且懸架較軟,，全力制動(dòng)時(shí)車頭會(huì)有輕微的彈跳感。

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● 噪音測試

　　從主觀感受和客觀實(shí)測數(shù)據(jù)來看,，攬境的隔音降噪水平在100km/h及以下的速度巡航時(shí)挑不出什么毛病，但由于車輛橫截面積大,，速度越高氣流帶來的負(fù)面作用越明顯,，這也使得在120km/h速度時(shí)，攬境的車內(nèi)噪音已經(jīng)非常接近推薦值,。

● 麋鹿測試

　　麋鹿測試中,，有些出乎意料的是，攬境碩大的車身并沒有讓它過度損失可控性,。針對(duì)整體運(yùn)動(dòng)性能來看,，懸架的設(shè)定具備不錯(cuò)的均衡性，在駕駛感受方面具備較為出色的表現(xiàn),。

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　　測試過程中,，車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向，中央虛位還是比較明顯,，而且車頭的反應(yīng)速度也比較常規(guī),，一側(cè)懸架壓縮時(shí)具備明顯的側(cè)傾感；但是輪胎的抓地能力比較出色,，能夠讓車頭保持一定的轉(zhuǎn)彎性能,，沒有過分推頭，電子輔助系統(tǒng)此時(shí)也會(huì)輕微介入來控制車速,。車輛進(jìn)入B區(qū)之后,，首先能夠感覺到車身重量所帶來的慣性非常明顯,，懸架壓縮依然比較夸張，但此時(shí)電子輔助系統(tǒng)會(huì)非常及時(shí)的介入,，并且持續(xù)的強(qiáng)度也是非常不錯(cuò),，能夠讓車輛保持一定的可控性。