ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)采用前麥弗遜式獨立懸架,，后五連桿式獨立懸架，并且配備了DCC智能動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，這項配置只會出現(xiàn)在頂配車型上,。

　　ID.6 CROZZ的底盤表現(xiàn)值得稱贊，主觀感受比ID.6 X更軟一些,，對細碎振動的過濾更加徹底,，保留的路感比一般大眾車型更少一些。面對減速帶等較大顛簸也能輕松化解,，底盤整體感非常好,。不過相應的，側向支撐表現(xiàn)會有一定下降,。

　　方向盤中間的虛位很小,，回饋力度適中，手感扎實,，算是繼承了標準的大眾風格,。指向性和車身反應速度也很好，日常駕駛感覺比較靈活,。值得一提的是轉彎半徑,，別看是車長4891mm、軸距2965mm的中大型SUV,，但在我家門口的街道上能夠一把完成掉頭,，這是很多中型SUV都做不到的,。

　　最后在說說IQ.Drive駕駛輔助功能，PURE和PURE+兩款車型只配備了基礎功能,，但也已經(jīng)支持ACC全速域自適應巡航,、主動剎車、車道保持和交通標志識別,；首發(fā)版、PRO和我們測試的PRIME還多了一鍵開啟,、盲點監(jiān)測,、倒車預警和360°全景影像。

　　一鍵開啟很方便,，甚至能一定程度提高這項功能的使用率,，全速域自適應巡航不但在環(huán)路和高速很好用，堵車時也很實用,，支持60秒內的自動跟起,，不過跟車距離還是比較大，而且剎停時感覺不夠好,，動作不夠順暢,，像是兩腳剎車踩停，不像駕駛員操作的那么自然,。

● 100-0km/h剎車測試

　　前文就提到過,，ID.6 CORZZ剎車的主要問題在于腳感，從實用的角度來看沒有問題,。剎車測試的最終成績?yōu)?7.32米,，在優(yōu)秀的范圍內，至于鼓剎最大的熱衰減問題,，連續(xù)10次剎車測試的成績非常穩(wěn)定,，對于日常駕駛來說，不需要擔心,。另外,，全力剎車時，車身姿態(tài)的控制也相當不錯,。

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● 麋鹿測試

　　ID.6 CROZZ的車身尺寸比較魁梧，對于車輛駕駛的靈活性會有一定影響,，而且在極限駕駛體驗時,，能夠發(fā)現(xiàn)一側懸架在壓縮之后，會有明顯的多余彈跳出現(xiàn),，縱向的支撐性表現(xiàn)較為出色,，但是整體質感并不突出,。

　　首先，車輛在A區(qū)進入B區(qū)的第一次轉向,，車頭指向性以及反應速度都比較快,，而且路感反饋也比較豐富，只是轉向比的設定依然偏大,，測試中需要更快更多的轉動方向,，此時電子輔助系統(tǒng)并沒有較大強度的介入。在車輛進入B區(qū)之后,，懸架較為充足的支撐性表現(xiàn),，讓整體駕駛感受保持在理性范圍內，但是快速重心轉移所帶來的慣性完全施加給左前輪,，所以車輛在極限狀態(tài)下的重量感比較明顯,，此時電子輔助系統(tǒng)也開始明顯大力介入，但是依然無法緩解轉向不足的情況,，偏向節(jié)能設定的輪胎也無法在抓地力方面進行彌補,。最終測試成績?yōu)椋?0.2km/h。

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● 噪音測試

　　由于沒有發(fā)動機這個噪音源,，大部分純電動車型的靜謐性表現(xiàn)都不錯,，ID.6 CROZZ雖然沒有雙層玻璃,，但車窗也經(jīng)過加厚，在噪音測試中的表現(xiàn)較為亮眼,，各速度級下的測試數(shù)值均低于汽車之家推薦值,。值得一提的是120km/h，沒有發(fā)動機噪音一定程度上放大了風噪,，另外,，這個速度下能夠聽到電流聲。

● 總結

　　ID.6 CROZZ售價23.98-33.48萬元,，但即便在汽車之家車型庫中輸入50萬以下,、純電、中大型SUV幾個選項,，你能得到的結果也只有3輛,，其中還包括ID.6 X和ID.6 CROZZ這兩輛姊妹車型。我一直認為市場上的新能源車型售價過高,，即便續(xù)航里程再長,，充電也依然會導致用車不便，但新能源車卻有著和燃油車接近甚至更高的價格,，我不知道有多少人主動選擇新能源,，但對我而言,，搖不上號還要花更多的錢，實在心有不甘,。

　　ID.6 CROZZ甚至整個ID系列,，就像汽車圈的小米，本身有著很高的綜合素質,，動力不沖,，而是非常線性，對于普通消費者,，輕快而舒適的動力絕對是好事,，底盤的質感也非常不錯，完全一副價格屠夫的氣勢,，精準狙擊價格虛高的新能源市場。最后,，本篇文章專注性能測試部分,，后續(xù)我們會補齊更多精彩內容，敬請期待,。（圖/文 汽車之家 曹益 周宇軒）

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