ID.6 CROZZ采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,,后五連桿式獨(dú)立懸架,,并且配備了DCC智能動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng),這項(xiàng)配置只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上,。
ID.6 CROZZ的底盤表現(xiàn)值得稱贊,,主觀感受比ID.6 X更軟一些,對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過濾更加徹底,,保留的路感比一般大眾車型更少一些,。面對(duì)減速帶等較大顛簸也能輕松化解,底盤整體感非常好,。不過相應(yīng)的,,側(cè)向支撐表現(xiàn)會(huì)有一定下降。
方向盤中間的虛位很小,,回饋力度適中,,手感扎實(shí),算是繼承了標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格,。指向性和車身反應(yīng)速度也很好,,日常駕駛感覺比較靈活。值得一提的是轉(zhuǎn)彎半徑,,別看是車長4891mm,、軸距2965mm的中大型SUV,但在我家門口的街道上能夠一把完成掉頭,,這是很多中型SUV都做不到的,。
最后在說說IQ.Drive駕駛輔助功能,PURE和PURE+兩款車型只配備了基礎(chǔ)功能,,但也已經(jīng)支持ACC全速域自適應(yīng)巡航,、主動(dòng)剎車,、車道保持和交通標(biāo)志識(shí)別,;首發(fā)版,、PRO和我們測(cè)試的PRIME還多了一鍵開啟、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè),、倒車預(yù)警和360°全景影像,。
一鍵開啟很方便,甚至能一定程度提高這項(xiàng)功能的使用率,,全速域自適應(yīng)巡航不但在環(huán)路和高速很好用,,堵車時(shí)也很實(shí)用,支持60秒內(nèi)的自動(dòng)跟起,,不過跟車距離還是比較大,,而且剎停時(shí)感覺不夠好,動(dòng)作不夠順暢,,像是兩腳剎車踩停,,不像駕駛員操作的那么自然。
● 100-0km/h剎車測(cè)試
前文就提到過,,ID.6 CORZZ剎車的主要問題在于腳感,,從實(shí)用的角度來看沒有問題。剎車測(cè)試的最終成績?yōu)?7.32米,,在優(yōu)秀的范圍內(nèi),,至于鼓剎最大的熱衰減問題,連續(xù)10次剎車測(cè)試的成績非常穩(wěn)定,,對(duì)于日常駕駛來說,,不需要擔(dān)心。另外,,全力剎車時(shí),,車身姿態(tài)的控制也相當(dāng)不錯(cuò)。
● 麋鹿測(cè)試
ID.6 CROZZ的車身尺寸比較魁梧,,對(duì)于車輛駕駛的靈活性會(huì)有一定影響,而且在極限駕駛體驗(yàn)時(shí),,能夠發(fā)現(xiàn)一側(cè)懸架在壓縮之后,,會(huì)有明顯的多余彈跳出現(xiàn),縱向的支撐性表現(xiàn)較為出色,,但是整體質(zhì)感并不突出,。
首先,車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的第一次轉(zhuǎn)向,,車頭指向性以及反應(yīng)速度都比較快,,而且路感反饋也比較豐富,,只是轉(zhuǎn)向比的設(shè)定依然偏大,測(cè)試中需要更快更多的轉(zhuǎn)動(dòng)方向,,此時(shí)電子輔助系統(tǒng)并沒有較大強(qiáng)度的介入,。在車輛進(jìn)入B區(qū)之后,懸架較為充足的支撐性表現(xiàn),,讓整體駕駛感受保持在理性范圍內(nèi),,但是快速重心轉(zhuǎn)移所帶來的慣性完全施加給左前輪,所以車輛在極限狀態(tài)下的重量感比較明顯,,此時(shí)電子輔助系統(tǒng)也開始明顯大力介入,,但是依然無法緩解轉(zhuǎn)向不足的情況,偏向節(jié)能設(shè)定的輪胎也無法在抓地力方面進(jìn)行彌補(bǔ),。最終測(cè)試成績?yōu)椋?0.2km/h,。
● 噪音測(cè)試
由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)噪音源,,大部分純電動(dòng)車型的靜謐性表現(xiàn)都不錯(cuò),,ID.6 CROZZ雖然沒有雙層玻璃,但車窗也經(jīng)過加厚,,在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)較為亮眼,,各速度級(jí)下的測(cè)試數(shù)值均低于汽車之家推薦值。值得一提的是120km/h,,沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一定程度上放大了風(fēng)噪,,另外,這個(gè)速度下能夠聽到電流聲,。
● 總結(jié)
ID.6 CROZZ售價(jià)23.98-33.48萬元,,但即便在汽車之家車型庫中輸入50萬以下、純電,、中大型SUV幾個(gè)選項(xiàng),,你能得到的結(jié)果也只有3輛,其中還包括ID.6 X和ID.6 CROZZ這兩輛姊妹車型,。我一直認(rèn)為市場上的新能源車型售價(jià)過高,,即便續(xù)航里程再長,充電也依然會(huì)導(dǎo)致用車不便,,但新能源車卻有著和燃油車接近甚至更高的價(jià)格,,我不知道有多少人主動(dòng)選擇新能源,但對(duì)我而言,,搖不上號(hào)還要花更多的錢,,實(shí)在心有不甘。
ID.6 CROZZ甚至整個(gè)ID系列,就像汽車圈的小米,,本身有著很高的綜合素質(zhì),,動(dòng)力不沖,而是非常線性,,對(duì)于普通消費(fèi)者,,輕快而舒適的動(dòng)力絕對(duì)是好事,底盤的質(zhì)感也非常不錯(cuò),,完全一副價(jià)格屠夫的氣勢(shì),,精準(zhǔn)狙擊價(jià)格虛高的新能源市場,。最后,,本篇文章專注性能測(cè)試部分,后續(xù)我們會(huì)補(bǔ)齊更多精彩內(nèi)容,,敬請(qǐng)期待,。(圖/文 汽車之家 曹益 周宇軒)