[汽車之家 專業(yè)評測] 大眾集團可以說是在平臺化,、模塊化這條路上走的最早也最遠的車企之一,依托MEB平臺的優(yōu)勢,,在ID.4推出的半年之后,,ID.6車型也與我們見面了。今天要測試的車型是一汽-大眾的ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價),,7月5日正式上市,,今天,為大家?guī)硭娜W(wǎng)首測,。
關(guān)于ID.6 CROZZ的靜態(tài)部分,,之前有過非常詳細的解析,感興趣的網(wǎng)友可以點擊傳送門前往閱讀,,本文意在第一時間為大家?guī)硇阅軠y試內(nèi)容,。
大眾ID.6 CROZZ剛剛上市不久,共推出5款車型,,綜合補貼后價格為23.98-33.48萬元,,作為一款提供6/7座的中大型純電SUV,價格很有競爭力,。新車提供兩種電池容量,,最低配車型標準續(xù)航PURE版使用62.6kWh電池,其他車型都使用84.8kWh電池,。動力方面分為132kw(約179馬力),、150kw(約204馬力)和230kw(約313馬力)三種,對應的續(xù)航里程方面分別為439km,,565km和516km,。
對于大眾這樣一家傳統(tǒng)大廠,即便剛剛在新能源汽車領域發(fā)力不久,,相信大家也都對它抱有較高的預期,。行駛品質(zhì)方面,我其實是比較放心的,,所以咱們先來聊聊對于電動車而言最令人擔心的問題:續(xù)航,。我們測試的車型是頂配PRIME版,搭載84.8kWh的高容量電池,,它是全系唯一一輛搭載前后雙電機的高性能版車型,,總功率230kw(約313馬力),續(xù)航里程516km,,相比同樣電池容量的長續(xù)航版略少一點,。
● 城際高速工況續(xù)航
電動車高速行駛時電耗較大,實際續(xù)航里程和官方續(xù)航里程會有比較大的差別,但節(jié)假日郊區(qū)或跨城出游在日常生活中是較為常見的場景,,我們就先來看高速續(xù)航表現(xiàn),,給大家出游做個參考。測試要求行駛里程大于200km,,平均時速90±2km/h,。
很多新能源汽車充電至100%時,表顯續(xù)航里程會和官方宣稱的續(xù)航里程一致,,這種做法其實很容易給人產(chǎn)生誤導,。大眾ID.6 CROZZ的做法是表顯續(xù)航里程根據(jù)前一段時間的駕駛環(huán)境實時計算,如果駕駛環(huán)境不變,,續(xù)航里程就是“所見即所得”,,讓人能更方便的根據(jù)續(xù)航里程調(diào)整出行規(guī)劃。我們的測試車是僅行駛了269km的新車,,表顯續(xù)航里程偏低只有384km。
需要注意的是,,由于該車配備了電池溫控系統(tǒng),,在充電時會自動給電池包降溫,,使電池保持在一定的溫度范圍,,因此上述測試所得電耗僅供參考。
在城際高速工況測試中,,大眾ID.6 CROZZ以88km/h的平均時速行駛了272km,將車輛電量充滿,,共充入61.57kWh,,計算可得這種天氣條件下,城際高速測試電耗為22.6kWh/100km,,按照其84.8kWh的電池容量計算,城際高速續(xù)航能力為375km,。車主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本沒有問題。
官方宣稱ID.6 CROZZ 30%-80%的充電時間為30分鐘,,和大部分新能源汽車相同,不過由于測試時天氣較熱,,電池溫控系統(tǒng)已經(jīng)開始工作,,充入的部分電量用于給電池包散熱,,所以實測的30%-80%充電時間為53分鐘,比較長,。在之前的測試過程中,,我們也遇到過相同的情況,。
● 城市低速工況續(xù)航
城市低速工況測試的條件基本和城際高速工況保持一致,只不過車輛的平均車速需保持在30±2km/h,,測試路況包括市區(qū)內(nèi)環(huán)路,、十字路口等路段,,測試結(jié)束后同樣將電池充滿,,根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。
在城市低速工況測試中,,大眾ID.6 CROZZ以32km/h的平均時速行駛了129km,,將車輛電量充滿,,共充入22.16kWh,,計算可得這種天氣條件下,城市低速測試電耗為17.2kWh/100km,,按照其84.8kWh的電池容量計算,,城際高速續(xù)航能力為492km。
城市低速續(xù)航測試的電耗較低,,表顯電量會根據(jù)駕駛環(huán)境實時計算,,所以在低速續(xù)航測試結(jié)束后,表顯電量達到457km,。
綜合兩次續(xù)航測試的成績,按照35%高速工況,、65%城市低速工況的比例核算出ID.6 CROZZ的綜合續(xù)航成績?yōu)?51.7km,,和工信部516km的續(xù)航里程有12%的偏差,續(xù)航能力屬于中等水平,。
好評理由:
差評理由: