[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  10萬元左右家用轎車,，想要做到魚與熊掌可兼得，本身就是一件不切實際的事,。所以面對如今需求越發(fā)綜合的消費者,，一款產(chǎn)品還是要保證基礎需求，再增磚添瓦才對,，否則很可能得不償失,。今天試駕的這臺名爵6 Pro,，我覺得它就是一款想的挺明白的產(chǎn)品。

　　因為兩周前我們剛進行了這款車的場地試駕,，因此話不多說,，我們本篇文章的重點自然放在這次的道路試駕上。我們此次將駕車從上海安亭前往蘇州,，全程100多公里距離,，涵蓋城市道路與高速等路況，也算是一個比較綜合的體驗,。

　　動力系統(tǒng)依舊是配備的1.5T+7DCT的組合,，發(fā)動機輸出181馬力，峰值扭矩285�,！っ�,，7速雙離合器變速箱支持快速降擋等功能。

　　動力輸出挑不出太多毛病,，屬于力度尚可且輸出順滑的類型,，標準模式基本在城市里駕駛滿足駕駛員需求還是足夠的，當然如果是全力輸出的狀態(tài),，還是很多小排量渦輪增壓車的特點,，力道來得快去的也快，后勁一般,。油門踏板的響應速度比較積極，到不了很賊的類型,，基本不需要太多的適應,。

　　變速箱算是體現(xiàn)了雙離合器變速箱的特點，換擋速度平順且快,，對于駕駛員的意圖響應速度較為到位,，這里我用了一個“較為到位”的詞來形容，基本在升擋動作上,，這臺7速雙離合器變速箱的表現(xiàn)完全挑不出任何毛病,，至于降擋動作的回饋上，盡管有快速降擋機制,，但連續(xù)2-3個擋位的快速降擋動作,，還是會稍有一些遲疑。不過相比起部分中國品牌使用的6速手自一體變速箱,，可是好太多了,。

　　按下方向盤上的SUPER SPORT按鍵，車輛轉換至運動模式,，變化主要有幾點：第一,，車輛的儀表進入運動模式,，多媒體系統(tǒng)打開四聯(lián)數(shù)據(jù)表，讓駕駛員可以看到更多的動態(tài)信息,；第二,，車輛進入運動模式，變速箱切換至S擋,；第三,，排氣閥門打開。

　　所以這三個元素的關鍵在于后兩者,，首先動力輸出的響應相比標準模式更加積極是必然的,，但這個模式下的動力輸出并沒有變得很神經(jīng)質，我認為就是比標準模式積極20%左右的程度,。另外變速箱的升擋時機會略有延后,，與油門踏板的關聯(lián)程度會更高，所以換擋動作與你腳下的動作關聯(lián)性會更強一些,，總之這個模式絕不會令你感覺車輛過于分裂,，平時用一用完全很正常。

　　排氣外觀看起來是雙邊共兩出,，實際在排氣管兩側還有兩個打開閥門會工作的排氣孔,，所以本質它應該算是一個雙邊共四出排氣。至于排氣聲浪,，閥門打開后,，發(fā)動機轉速在2500rpm以上會有比較明顯的排氣聲音出現(xiàn)，聲音整體有一些質感,，不過最大的特點還是深踩油門加速時,，每次換擋清脆的放炮聲，算是對于這臺車駕駛時的一種氛圍調劑,。

　　方向盤3,、9點位置加入了Alcantara材質，提升的主要是駕駛員的握感,，但從根本的操控感受以及駕駛特性來說,，名爵6 Pro與普通版車型基本沒有變化。標準模式下方向盤轉向手感偏輕,，運動模式下稍沉一些,，但兩個模式下車頭指向性基本沒有差別，響應還不錯,。

　　懸架的整體設定較為中性,，對于路面的顛簸過濾還算透徹，但對于基礎的路感反饋有所保留,，無論是城市駕駛還是高速行駛,，只要你握住方向盤,，基本能收到一些路面信息的反饋。

　　另外懸架的支撐性有所保障,，低速行駛時,，懸架以及彈簧的韌勁兒你可以有明顯的感覺，設定適度傾向于一些運動感,，但整體而言還是以緊湊型家用轎車的根本為本,，舒適性還是大量被照顧到的。

　　長時間的高速行駛,，讓我對于這臺車靜謐性方面的表現(xiàn)印象很深刻,，100km/h車速下，發(fā)動機轉速基本維持在2000rpm左右,，此時發(fā)動機噪音基本察覺不到,，你最多可以在車內聽到的，只是少量從兩側車門處傳來的輪胎胎噪,，其余部分的噪音都被隔絕的較為干凈,，這一點有些出乎我的意料。

　　最終到達目的地時,，我們共行駛了140公里,，車輛平均時速33km/h，我看的的表現(xiàn)油耗為7.9L/100km,，算是一個還ok的數(shù)字,，當然這個數(shù)字僅供參考，未來更詳細的油耗表現(xiàn)還是要以專業(yè)測評為準,。

　　最后簡單回顧一下名爵6 Pro的靜態(tài)部分,。首先氣泡橙的外觀配色確實足夠扎眼，畢竟算是這臺車的新增配色,，也是一大特點之一。

　　外觀調整元素主要有幾點：前中網(wǎng)格柵變得更大更具有識別度,，同時分體式大燈的融入也讓這臺車與普通版本車型有著較為明顯的區(qū)分,。包括外后視鏡、輪圈等部分均采用黑色涂裝,，18英寸輪圈內部配有紅色剎車卡鉗（根據(jù)車身顏色有紅剎車卡鉗和黃剎車卡鉗兩種顏色可選）,。尾部除了巨大的后擾流板之外，底部還配有“雙邊共四出”的排氣以及帶有領航燈的后擴散器,。

　　車內整體風格與名爵6大同小異,，只是細節(jié)之處進行了調整，前面我們也提到了方向盤3,、9點處加入Alcantara材質,，一體式座椅采用雙色設計,，頂部還鑲嵌有“MG”的Logo，至于座椅的乘坐感受,，填充物依舊很軟,，整體坐起來還是一個以舒適為主的座椅，腰部承托性尚可,，腿部的支撐性就相對一般了,。另外，車內還配有個性的黃色安全帶來提升運動氛圍,。

全文總結：

　　如今中國品牌在產(chǎn)品運動化方面的打造愈發(fā)成熟,，名爵6本身產(chǎn)品有著不錯的基礎，而這臺新增的名爵6 Pro算是保證了作為家用轎車基礎的前提下,，增添了更多運動化元素,，重點依舊是保證車輛的舒適性表現(xiàn)，算是給予年輕人一個較為獨特的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版
廠商指導價	13.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.08
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	285
發(fā)動機	1.5T 181馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4727*1848*1470
車身結構	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.83
實測0-100km/h加速(s)	7.74
實測100-0km/h制動(m)	39.31
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版
長度(mm)	4727
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	1562
后輪距(mm)	1567
接近角(°)	14
離去角(°)	20
車身結構	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	499-1383
整備質量(kg)	1335
最大滿載質量(kg)	1778
發(fā)動機	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版
發(fā)動機型號	15C4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	285
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	133
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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