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“撕掉情懷濾鏡” 測(cè)試第八代高爾夫GTI
鄭雷
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-08-06 00:00
關(guān)注

● 加速測(cè)試

八代GTI帶有彈射模式,,將ESC切換到運(yùn)動(dòng)模式或關(guān)閉狀態(tài)都可激活,踩住剎車的同時(shí)踩油門,轉(zhuǎn)速拉到4000rpm,,儀表盤彈出LC起步控制激活,,排氣早已躍躍欲試,。

一汽-大眾 高爾夫 2021款 380TSI DSG GTI

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不過(guò),,ESC運(yùn)動(dòng)模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起步表現(xiàn)是有明顯差異的,,在ESC運(yùn)動(dòng)模式時(shí),,起步后能感覺(jué)到打滑的輪胎被加以限制,電子系統(tǒng)的干預(yù)動(dòng)作比較明顯,。ESC關(guān)閉時(shí)沒(méi)有以上感受,,雖然前輪打滑,但并不掉轉(zhuǎn)速,,且加速過(guò)程相當(dāng)流暢,,扭矩釋放非常充足。

更值一提的是,,DQ381的強(qiáng)度很不錯(cuò),,全部十次加速測(cè)試都可以保持“彈射”狀態(tài)。最好成績(jī)6.71秒,,最差成績(jī)7秒左右,,表現(xiàn)比較穩(wěn)定。和7.5代車型相比,,八代車型稍微慢了一點(diǎn),,但差距微乎其微,與測(cè)試天氣有一定關(guān)系,,差距基本可以忽略,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

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功率測(cè)試數(shù)據(jù)
銘牌凈功率 實(shí)測(cè)凈功率 發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率 實(shí)測(cè)輪上功率 輪上傳遞效率
220馬力 232馬力 105% 176馬力 76%

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率為220馬力,最大扭矩為350?!っ?。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試,發(fā)動(dòng)機(jī)功率為232馬力,,超出廠商標(biāo)稱的凈功率,,也算是大眾車的一貫特點(diǎn)了,發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為105%,,實(shí)測(cè)最大扭矩為368?!っ祝?360rpm產(chǎn)生,。輪邊最大功率為176馬力,,功率損失51馬力,輪邊傳遞效率為76%,,表現(xiàn)一般,。

● 剎車測(cè)試

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以原廠狀態(tài)來(lái)說(shuō),,剎車腳感是值得肯定的,初段腳感適中,,制動(dòng)力來(lái)的也快,。然而,輪胎不抓地,,且前輪的剎車卡鉗不能提供足夠的制動(dòng)力,,導(dǎo)致剎車成績(jī)只有39.74米,這個(gè)成績(jī)實(shí)在有點(diǎn)拿不出手,。這里還要提一句,,如果喜歡跑山或賽道的話,這套原廠剎車肯定得換,,無(wú)論制動(dòng)力還是耐高溫性都還停留在家用車水準(zhǔn),,換一套Brembo或AP是基本修養(yǎng)。

再多說(shuō)一嘴輪胎的事,,我建議真正的玩家換一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO,,對(duì)整體操控感受、賽道成績(jī)勢(shì)必會(huì)有一定提升,。如果是改裝玩家,,可以換一套19英寸的圈,如此一來(lái),,輪胎可以升級(jí)到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA,。

● 油耗測(cè)試

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對(duì)于這款高性能“買菜車”而言,油耗雖然不是太重要的考量標(biāo)準(zhǔn),但沒(méi)人不喜歡省油的車,。油耗測(cè)試中,,我們共行駛101km,平均時(shí)速為32km/h,,全程開(kāi)啟空調(diào),,最終油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km,相當(dāng)不錯(cuò),。

● 噪音測(cè)試

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八代GTI的風(fēng)噪控制良好,,原廠的鄧祿普輪胎胎噪并不小,在60km/h和80km/h時(shí)比較明顯,,但行駛中的整體噪音控制完全可以接受,,體感與分貝儀測(cè)得的數(shù)據(jù)基本一致。怠速時(shí)的分貝值稍高,,原因是排氣聲的存在,。

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