●長(zhǎng)途出行工況續(xù)航測(cè)試（把電跑干）
在剛出?？诿捞m機(jī)場(chǎng)的一剎那,，炙烤的陽(yáng)光、鋪面而來(lái)的熱浪以及摩擦一下手指都能感到水分的空氣濕度,，讓我充分領(lǐng)教了這個(gè)祖國(guó)最南端省份炎熱夏天的威力,。但這并沒(méi)讓我們望而卻步,，相反卻帶來(lái)了一絲興奮,，因?yàn)橐郧斑€從沒(méi)在這樣的環(huán)境下測(cè)試過(guò)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航。究竟炎熱天氣會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航受到怎么樣的影響呢,？謎底馬上為您揭曉,。
◆路線(xiàn)及路況介紹
我們從?？谑袇^(qū)出發(fā)，在城市道路行駛了近20km，隨后進(jìn)入海南環(huán)島高速,，開(kāi)始高速行駛，繼續(xù)行駛了近208km后,，大部隊(duì)抵達(dá)中午的午餐?？奎c(diǎn),，期間車(chē)隊(duì)平均時(shí)速為68km/h,。平均速度不高的主要原因是由于大部隊(duì)出發(fā)時(shí)正好趕上海口市區(qū)早高峰,。
午餐過(guò)后,，大部隊(duì)開(kāi)始頂著海南環(huán)島高速120km/h限速繼續(xù)行駛，直至第一輛車(chē)表顯續(xù)航低于40km需要離隊(duì)時(shí),，大部隊(duì)又行駛了112km，此段行程的平均時(shí)速比較高,，達(dá)到了109km/h,，期間還趕上了陣雨,，部分路段路面積水較多,。在大部隊(duì)行駛了380km左右的時(shí)候，還趕上了海南的強(qiáng)臺(tái)風(fēng),，瞬時(shí)雨量巨大,，大部隊(duì)車(chē)速所有降低,。大約到了430公里的時(shí)候,，臺(tái)風(fēng)才算平息。
◆測(cè)試結(jié)果及結(jié)論
通過(guò)這次把電跑干測(cè)試,，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在夏季炎熱并伴有陣雨的長(zhǎng)途出行工況下，實(shí)際續(xù)航與NEDC續(xù)航的比值普遍在80%左右。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們本次行程大部分都是在限速120km/h的高速路段開(kāi)著空調(diào)行駛的,，且局部因降雨而出現(xiàn)地面積水，這些因素都會(huì)一定程度上提升車(chē)輛的能耗,，當(dāng)把這些因素匯集在一起,，全部出現(xiàn)在測(cè)試的場(chǎng)景中，而電動(dòng)車(chē)NEDC成績(jī)只打了8折左右,，這樣的表現(xiàn)還是要高于我們的預(yù)期的,。
此外，我們還發(fā)現(xiàn)表顯滿(mǎn)電續(xù)航與NEDC里程較為接近的車(chē)型,，不約而同的在前半程表顯里程消耗與實(shí)際行駛里程較為接近,，而到了后半程，表顯續(xù)航里程消耗則明顯加快,，個(gè)別車(chē)型甚至有些夸張,。而以動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示或者EPA方式顯示的車(chē)型，在后半程的表現(xiàn)續(xù)航“抗跌”能力明顯更強(qiáng),，相對(duì)更能反映出車(chē)輛實(shí)際的續(xù)航能力,。
◆車(chē)型續(xù)航數(shù)據(jù)分析
比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) EV 600KM旗艦型
比亞迪秦PLUS EV在滿(mǎn)電出發(fā)時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程為600km，與NEDC續(xù)航一致,。在隨后100km的城市以及高速路段行駛過(guò)程中,，掉電比例趨近于1：1，之后隨著車(chē)隊(duì)速度提升且接近120km/h,，使得表顯續(xù)航消耗更加明顯,，掉電比例接近1：1.2。到了后段不僅車(chē)隊(duì)速度加快,，而且還趕上了陣雨以及臺(tái)風(fēng)，該車(chē)的掉電比例達(dá)到1：1.4,。
到了表顯續(xù)航為0的時(shí)候，車(chē)輛動(dòng)力進(jìn)一步限制到了50km/h,，直至徹底跑干,，總共行駛了19km,，屬于“深藏不漏”型選手。當(dāng)車(chē)輛跑干時(shí),，電子擋桿失效,，無(wú)法掛入擋位,，強(qiáng)制開(kāi)啟雙閃，空調(diào)停止制冷,。擋桿失效約5分鐘,，可再次掛入D或R擋,，但車(chē)輛無(wú)法移動(dòng),，可進(jìn)行安全拖車(chē)。
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在隨后100km的城市以及高速路段行駛過(guò)程中，掉電比例趨近于1：1.04，之后隨著車(chē)隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航消耗更加明顯，掉電比例接近1：1.32,。到了后段車(chē)隊(duì)保持高速行駛,，還趕上了陣雨，使得該車(chē)的掉電比例達(dá)到1：1.56。
當(dāng)該車(chē)電量低于10%時(shí)，儀表出現(xiàn)充電提示,。當(dāng)車(chē)輛電量還剩下6%時(shí),，表顯續(xù)航從30km變成了“--”。當(dāng)不再顯示表顯續(xù)航后,，該車(chē)又行駛了19km,，最終因?yàn)檐?chē)速無(wú)法達(dá)到30km/h而退出測(cè)試。
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ID.4 X的表顯續(xù)航會(huì)根據(jù)駕駛員過(guò)去駕駛習(xí)慣而動(dòng)態(tài)顯示,，這一點(diǎn)我們從曲線(xiàn)圖中不那么平滑的走勢(shì)也能看得出來(lái),。所以在滿(mǎn)電出發(fā)時(shí)該車(chē)的表顯剩余續(xù)航僅有488km,，而該車(chē)NEDC續(xù)航為550km。
該車(chē)在前100km的城市以及高速路段行駛過(guò)程中,，掉電比例僅為1：0.87,，之后隨著車(chē)隊(duì)速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實(shí)際里程呈現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,，掉電比例為1：1,，連1km都不差。到了后段車(chē)隊(duì)保持高速行駛,，還趕上了陣雨以及臺(tái)風(fēng),，該車(chē)掉電比例為1：1.22。
特斯拉Model Y 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版
盡管特斯拉Model Y的售價(jià)是本次參賽車(chē)型中價(jià)格最高的,，但該車(chē)電池容量卻并非最大,，因此該車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)懸念蠻大的。該車(chē)出發(fā)時(shí),，儀表顯示滿(mǎn)電續(xù)航為495km,，與NEDC公布的594km相距甚遠(yuǎn)。但原因與ID.4的動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示不同,，而是由于該車(chē)采用了EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航顯示方式,。直白點(diǎn)說(shuō)，就是Model Y的表顯續(xù)航更加實(shí)在,。
該車(chē)在前100km的城市以及高速路段行駛過(guò)程中,，掉電比例為1：1.1，之后隨著車(chē)隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程也變得非常精準(zhǔn),，掉電比例為1：1.03。到了后段車(chē)隊(duì)趕上了陣雨以及臺(tái)風(fēng),，該車(chē)掉電比例為1：1.17,。最終，472.2km的跑干成績(jī)符合我們的預(yù)期,。
歐拉好貓500km長(zhǎng)續(xù)航 波塞冬版
該車(chē)在前100km的城市以及高速路段行駛過(guò)程中,，掉電比例為1：1.03，之后隨著車(chē)隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程還是有一定偏差,，掉電比例為1：1.3。到了后段車(chē)隊(duì)趕上了陣雨,，該車(chē)表顯續(xù)航與實(shí)際偏差愈發(fā)明顯,，掉電比例高達(dá)1：2.02，表顯續(xù)航比較虛,。
極狐 阿爾法S (ARCFOX αS） 708S+
作為本次參與測(cè)試車(chē)型中續(xù)航里程最高的選手,，極狐 阿爾法S (ARCFOX αS）在測(cè)試中表現(xiàn)搶眼,。該車(chē)充滿(mǎn)電后，表顯續(xù)航707km,，基本與NEDC續(xù)航持平,。
該車(chē)在前100km的城市以及高速路段行駛過(guò)程中，掉電比例為1：1.1,，之后隨著車(chē)隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程的偏差卻在縮小，掉電比例為1：0.99,。到了后段該車(chē)趕上了陣雨,、臺(tái)風(fēng),，并在最后將近70km的路程獨(dú)自高速行駛,，后半段掉電比例達(dá)1：1.39。
可供參考的小建議：
○雨天會(huì)一定程度上增加電動(dòng)車(chē)的行駛能耗,，這一點(diǎn)在車(chē)輛虧電時(shí)需格外注意,；
○盡管電動(dòng)車(chē)普遍在續(xù)航不顯示時(shí)依然能夠行駛，但此時(shí)電池已處于過(guò)度放電狀態(tài),，會(huì)有一定傷害,。此外，在該狀態(tài)下車(chē)輛最高速度以及提速能力會(huì)受到限制,，影響駕駛安全,，因此非必要，不建議在車(chē)輛電量耗盡的情況下繼續(xù)駕駛,。
