◇加速測(cè)試
關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),,調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,變速箱允許起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右,較寬的后輪尺寸,,為其提供了充足的抓地能力,,起步階段沒(méi)有任何打滑情況,,加速過(guò)程一氣呵成,,最終0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?.74秒,。
◇剎車測(cè)試
制動(dòng)力的釋放較為線性,,初段的減速效果比較柔順,隨著腳下開(kāi)始加力,,制動(dòng)力開(kāi)始傾瀉而出,,重剎時(shí)的車頭穩(wěn)定性較為出色,連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有明顯的熱衰減情況,,最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試,,38.61米的成績(jī)。
◇繞樁測(cè)試
車身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉,,尾部在連續(xù)的變線過(guò)程中,駕駛員稍微有一點(diǎn)非分之想,,穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)立刻介入,,這也導(dǎo)致車輛的駕駛節(jié)奏有些脫節(jié),尾部的動(dòng)態(tài)反饋不夠積極,,著實(shí)有些沉悶,,長(zhǎng)軸距所帶來(lái)的影響很明顯。此外,,車輛在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí),,前橋一側(cè)懸架面對(duì)橫向重量的壓縮,動(dòng)作總是慢一拍,,以至于駕駛員在進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作之后,,車頭要稍作等待才能給予反饋,缺乏干脆利落的感覺(jué),。
◇麋鹿測(cè)試
車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),車頭的指向性表現(xiàn)較為中性,,但是一側(cè)懸架的壓縮過(guò)程非常明顯,,導(dǎo)致反應(yīng)速度并不敏銳,電子輔助系統(tǒng)此時(shí)沒(méi)有明顯介入的痕跡,,車輛依然以較高的速度進(jìn)入B區(qū),。車輛在B區(qū)中呈現(xiàn)大幅度轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),在突破左前輪胎抓地力之后,,電子輔助系統(tǒng)也沒(méi)有明顯的減速動(dòng)作,,導(dǎo)致車輛在進(jìn)入C區(qū)時(shí),依然維持著接近53km/h的速度,。車輛在B區(qū)時(shí),,持續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向,想要完成進(jìn)入C區(qū)動(dòng)作時(shí),,避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)介入,,此時(shí)方向盤的阻尼會(huì)變得異常沉重,無(wú)法繼續(xù)增加轉(zhuǎn)向角度,,再加上前面提到的較高行車速度,,導(dǎo)致車輛很難按照預(yù)定線路行走,從而影響了麋鹿測(cè)試成績(jī)的進(jìn)一步提升,,最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?2.4km/h,。
◇全文總結(jié)
在如何詮釋豪華運(yùn)動(dòng)轎車這句話方面,它確實(shí)表現(xiàn)的非常全面,。新車在隔音,、設(shè)計(jì)、駕乘等幾方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步,,在適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣方面有了針對(duì)性提升,。家族化所帶來(lái)的豪華質(zhì)感,讓消費(fèi)者不必花費(fèi)大價(jià)錢,,就能享受越級(jí)的體驗(yàn),,從這個(gè)角度來(lái)看,它的表現(xiàn)確實(shí)足夠稱職,。
針對(duì)駕駛感受,,發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱都修正了不少口碑問(wèn)題,在駕駛平順性,、質(zhì)感方面都無(wú)可挑剔,。但是從駕駛者角度來(lái)看,長(zhǎng)軸距對(duì)極限駕駛狀態(tài)下的表現(xiàn)確實(shí)有著明顯影響,,靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)測(cè)試車型都是試裝車,,我們也很期待后續(xù)拿到量產(chǎn)版本車型,對(duì)其進(jìn)行更加詳細(xì)的AH-100測(cè)試,,喜歡的朋友也不妨持續(xù)關(guān)注,。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 郭澤松 李喬辰 林琦 視頻 張鵬 馮波)