[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從品牌的角度來說,，皇冠之于豐田的定義和雷克薩斯還不太一樣,，它最初是作為一個(gè)高端且富有傳承的車系存在，一直以來皇冠都是豐田旗下的璀璨明珠,。如今在國內(nèi),，皇冠正式脫胎成為一個(gè)子品牌，在一汽豐田旗下主打中高端車系,。這其中首款產(chǎn)品便是定位于七座中型SUV的皇冠陸放(參數(shù)|詢價(jià)),。今天我們將帶大家進(jìn)行這款車的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)。

　　既然是試駕,，我們就開門見山,，從車輛的動(dòng)態(tài)部分聊起。事先聲明,，本次試駕的車輛均非最終量產(chǎn)版,，并且試駕條件僅限于封閉場(chǎng)地，未來有機(jī)會(huì)我們拿到量產(chǎn)版車型會(huì)重新進(jìn)行全面的性能測(cè)試,。

　　皇冠陸放全系搭載一套2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng),，聽起來帶動(dòng)這么一臺(tái)整備質(zhì)量超過2噸的車似乎有些力不從心，但實(shí)際上豐田針對(duì)這套系統(tǒng)做了全面的優(yōu)化,。這套動(dòng)力系統(tǒng)與全新漢蘭達(dá)上面的一致,，從參數(shù)上看，它比起RAV4和威蘭達(dá)上面那臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增加了14馬力,，前電機(jī)最大功率從88千瓦增加至134千瓦,，這樣帶來的結(jié)果就是系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了183千瓦，也就是249馬力,。說到這相信大家對(duì)于車輛動(dòng)力的顧慮應(yīng)該會(huì)有所緩解,。

駕駛體驗(yàn)

　　功率上的提升對(duì)于車輛的動(dòng)力性改善肯定是有所幫助,，不過面對(duì)如此重量的車身，在發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的爆發(fā)能力還是與同級(jí)別采用2.0T的競爭對(duì)手存在一定差距,。當(dāng)然在80km/h以內(nèi),，由電機(jī)帶來的直接響應(yīng)的確會(huì)讓駕駛愉悅感提升不少。它的油門靈敏程度恰到好處,，可以用輕快來形容。

　　在動(dòng)力輸出的感受上，它與現(xiàn)今大多數(shù)豐田混合動(dòng)力車保持了高度一致,。油門比例感極強(qiáng)并且十分線性,，用一個(gè)比較形象的比喻就是我們可以把油門分成若干個(gè)小段，每一段行程踩踏下去都能及時(shí)給到合適的回饋,。另外對(duì)于較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合也可謂絲般順滑,，快速且順暢地將動(dòng)力傳遞到車輪上。從駕駛的平順性,、細(xì)膩程度上基本挑不出毛病,。

　　按照我們傳統(tǒng)認(rèn)知，混合動(dòng)力系統(tǒng)除了會(huì)帶來良好的經(jīng)濟(jì)性外,，還會(huì)對(duì)車輛的駕駛感受和行駛品質(zhì)有一定優(yōu)化,。所以接下來我們聊一下車輛的靜謐性。

　　皇冠陸放擁有一個(gè)功率相對(duì)較大的電機(jī),，這可以支持它在低速時(shí)有更多場(chǎng)景下用到純電行駛,，自然可以優(yōu)化中低速下的靜音表現(xiàn)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí),，從車內(nèi)感受到的振動(dòng)和聲音也要比下游的豐田車系明顯更好,。

　　關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)最后要聊的就是剎車腳感，長久以來豐田混合動(dòng)力車的剎車腳感都會(huì)讓人覺得不太自然,，這種現(xiàn)象在皇冠陸放上面基本得到了解決,。首先剎車踏板力度與制動(dòng)力輸出匹配得非常好，輕踩下去能給人足夠的信心,，也不至于點(diǎn)頭,，另外隨著速度改變，穩(wěn)定踏板時(shí)的制動(dòng)力也稱得上平穩(wěn)與自然,，駕駛員不會(huì)明顯感受到動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)之間的過渡。

　　對(duì)于一臺(tái)三排座的中型SUV而言,，并不會(huì)有人在意它激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn),，但其實(shí)激烈駕駛時(shí)更能反映出一臺(tái)車是否易于駕馭。 從這個(gè)角度來講皇冠陸放的表現(xiàn)是超過我的預(yù)期的,，它的車頭指向性精準(zhǔn)且響應(yīng)靈活,，方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的車頭方向與駕駛員預(yù)期基本一致。操控談不上多犀利,，但絕對(duì)算得上好開,、聽話。

　　皇冠陸放的底盤表現(xiàn)算是繼承了TNGA架構(gòu)下的一貫優(yōu)良傳統(tǒng),，整體的厚重感比起過去一個(gè)時(shí)代有了本質(zhì)提升,，并且在經(jīng)過顛簸時(shí)化解得更加干脆,。從主觀角度來講談不上特別柔軟，不過能將需要屏蔽掉的細(xì)碎振動(dòng)隔絕在車外,，這對(duì)于一臺(tái)家用SUV來說就是一副好底盤,。另外這樣的調(diào)校還能使車身面對(duì)較大g值變化時(shí)更加從容和安穩(wěn)，算是在支撐與濾振舒適性上取得了較高的平衡,。