[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  九月的某一天,，離開了濕熱的上海來(lái)到煙臺(tái),，涼爽的海風(fēng)配上怡人的風(fēng)景，讓人的心情也跟著輕松了起來(lái),。當(dāng)然,，來(lái)到煙臺(tái)不僅僅是來(lái)參觀瓏岱酒莊，更重要的是和法拉利Portofino M來(lái)一場(chǎng)美麗的相遇,。九月的煙臺(tái),，是個(gè)適合開蓬的天氣。

　　在這個(gè)冷熱適中的海邊城市里,，有時(shí)候讓人有種錯(cuò)覺,，以為自己又到了意大利，依山傍海的公路讓人心情放松,，而這次試駕的Portofino M更加強(qiáng)了這種感覺,，在這輛車上，“拼輸贏”的念頭消失無(wú)蹤,，你只會(huì)想著等會(huì)開著它去哪里游玩,，很是放松。

　　話題回到我們的主角：Portofino M上,，車名中帶有“M”意味著它是Portofino的中期改款車型,，“M”在意大利文中代表“Modificata”（有改進(jìn)之意），也就是說(shuō)它和當(dāng)年的456 GT/456M GT之間的關(guān)系一樣,，車輛都經(jīng)過(guò)了一部分的提升與變化,。

　　外觀看似變化不大,，但是內(nèi)部的變化并不小。這輛車的改變主要是在動(dòng)力和變速箱上,。Portofinio M的最大功率比Portofin增加了20馬力,，為620馬力/5750-7500rpm，最大扭矩為760�,！っ�/3000-5750rpm,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是用“增加增壓值”如此簡(jiǎn)單粗暴的手段來(lái)增加動(dòng)力，而是利用新的凸輪來(lái)增加閥門升程,，并且優(yōu)化燃燒室內(nèi)燃料和空氣的填充速度,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于法拉利的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)家族打造，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)四年（2016-2019）獲得國(guó)際年度引擎大獎(jiǎng),。

　　另外,，這輛車的排氣系統(tǒng)還安裝了汽油顆粒過(guò)濾器（GPF），讓車輛滿足歐6D和國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn),。廠家宣稱車上的控制單元可持續(xù)刷新過(guò)濾器,，避免顆粒物的堆積。事實(shí)上,，預(yù)防堵塞的有效辦法,，還是偶爾上賽道跑跑，畢竟法拉利就是為賽道而生的車款,。

　　新的變速箱采用八速雙離合器設(shè)計(jì),，和之前的七速變速箱有所不同。全新變速箱的離合器模塊體積縮少了20％,，能對(duì)應(yīng)的扭矩增加了35％,。這臺(tái)變速箱是源自于SF90 Stradale，只不過(guò)多了一個(gè)機(jī)械式的倒擋,，齒比范圍也更大一些,，讓高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠降低一些,，并且提升油耗表現(xiàn)。

　　上路之后,，原本以為FR跑車的長(zhǎng)車頭需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng),，但是一上路之后卻發(fā)現(xiàn)開起來(lái)很輕松，不管是視野還是駕駛姿勢(shì)都很自然,，畢竟這輛車被定義為GT跑車,，而且原廠還特別指出大小適中的車身尺寸，讓它在城市中穿梭也毫無(wú)壓力,。

　　另外,，法拉利在減低渦輪遲滯的成效也值得肯定,，油門踩下，在低中高轉(zhuǎn)速的區(qū)間中,，都能感到動(dòng)力輸出沒(méi)有渦輪車的遲滯感,，低中高轉(zhuǎn)速一氣呵成。不過(guò)它和我之前試駕過(guò)的F8 Tributo的出力特性有很大的不同,，F(xiàn)8 Tributo有種踹你一腳的加速感受,，但Portofino M卻非常溫柔，給腳地板油后,，雖然你會(huì)感受到車輛疾駛而出,，但不會(huì)有炸裂般的加速感受。不要以為它很“肉”,，廠家給出的0-100km/h加速只需要3.45秒,、0-200km/h加速只需要9.8秒，極速大于320km/h,。

　　我們?cè)跓熍_(tái)市區(qū)行駛了一段紅綠燈很密集的路段,，不管是啟停系統(tǒng)的順暢度，還是這臺(tái)雙離合器變速箱的順暢度,，都有出乎意料的好表現(xiàn),。相較于之前的七速變速箱，全新八速變速箱的反應(yīng)更加快速且平順,。如果不是熱血的駕駛艙環(huán)境提醒你,，你可能會(huì)忘了自己正在駕駛一輛法拉利。

　　即便在運(yùn)動(dòng)模式下,，你還是會(huì)感受到變速箱非常積極地在升擋,，甚至不到80km/h就已經(jīng)升到第八擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速常常保持在不到2000rpm的位置,。在這個(gè)時(shí)候,，怠速時(shí)非常渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，反倒沒(méi)那么能引起駕駛者的注意了,，你能感受到的是來(lái)自身后的悶哼聲以及耳邊的風(fēng)聲（關(guān)蓬時(shí)還算安靜）,。

　　至于減振表現(xiàn)，就算以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),，絕對(duì)是非常舒服的,，就算你的乘坐位置已經(jīng)非常靠近后軸了,、就算用上了Sport模式,，但是還是能感受到這組減振為你過(guò)濾掉大多數(shù)的振動(dòng)，遇到減速坎也能面不改色的通過(guò)。法拉利近年來(lái)的產(chǎn)品可說(shuō)是個(gè)性分明,，如果你想更加熱血,、有競(jìng)技范兒，SF90,、F8 Tributo這類型的車款會(huì)更加運(yùn)動(dòng)一些（事實(shí)上我覺得F8 Tributo的舒適性也不錯(cuò)）,。

　　對(duì)了，差點(diǎn)忘了說(shuō),，Portofino M的駕駛模式從原本的三個(gè)（舒適,、運(yùn)動(dòng)、ESC Off）變成了五個(gè)（濕地,、舒適,、運(yùn)動(dòng)、賽道,、ESC Off）,。在濕地模式下，你會(huì)感受到車輛的反應(yīng)變得非常溫柔,，似乎什么動(dòng)作都變得更不直接,。廠家宣稱在這個(gè)模式下，車身的穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)變得更加積極,。畢竟這種大馬力的后驅(qū)車在濕地的時(shí)候危險(xiǎn)系數(shù)比較高,。

　　我一直覺得意大利頂級(jí)跑車的電控系統(tǒng)非常強(qiáng)大，兩輪四輪皆然,。之前在有“兩輪法拉利”之稱的杜卡迪上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)這種被電控拯救的神奇的感覺,，在四輪上更是如此。本車的側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.0）,，是利用車上大量的傳感器和先進(jìn)的運(yùn)算方法,，預(yù)估的側(cè)滑角信息，透過(guò)精密的剎車控制干預(yù)車輛的動(dòng)態(tài),。當(dāng)你講Manettino旋鈕設(shè)置成Race模式下,，就能啟動(dòng)這個(gè)功能，只不過(guò)我們這次試駕是在一般道路上,，所以無(wú)緣體驗(yàn)這個(gè)功能,。

　　本車還配置了法拉利自主開發(fā)的“可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)”，簡(jiǎn)單地說(shuō),，就是這套系統(tǒng)能根據(jù)你現(xiàn)在的擋位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出,，隨著擋位的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可在七擋和八擋增加至760�,！っ住；蛟S有人會(huì)質(zhì)疑這樣的設(shè)計(jì)是不是讓你無(wú)法享受到最強(qiáng)大的加速力道,，但是實(shí)際上這樣的設(shè)定和性能并不矛盾,，因?yàn)樵谒�全�?dòng)力輸出的時(shí)候，隨時(shí)隨地都能突破后輪的抓地力極限,。

　　在很久很久以前,，一直有個(gè)印象，就是像法拉利這種等級(jí)的跑車,，如果想要天天開肯定是有難度的,，人受罪車子也受罪。上次有幸試過(guò)F8 Tributo,，感覺這兩中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的舒適性比我想象中的好上許多,，今天再試過(guò)Portofino M之后，刷新了我對(duì)法拉利舒適度的認(rèn)知,，原來(lái),，法拉利可以這么舒適！

　　如果從外觀來(lái)看,，你只能從一些細(xì)節(jié)找出Portofino M和Portofino之間的區(qū)別，區(qū)別不大,，但是要分辨它們并沒(méi)有什么難度,。最大的區(qū)別在于前后包圍的造型，前包圍上多了一條“溝槽”,，和前翼子板上的導(dǎo)風(fēng)槽連成一氣,。

　　為了改善Portofino的空氣動(dòng)力學(xué)效果，輪拱罩頂部新增了一個(gè)通風(fēng)孔,，旨在降低整車的空氣阻力,。從前部散熱器導(dǎo)出的部分氣流被導(dǎo)向全新通風(fēng)口，并在離開時(shí)加速上升,，以提升其抽吸氣流的能力,，進(jìn)而提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　側(cè)面的曲線基本上和Portofino車型沒(méi)有不同,，關(guān)蓬之后看起來(lái)就像一輛硬頂跑車,，廠家宣稱這個(gè)硬頂結(jié)構(gòu)能在14秒內(nèi)完成開關(guān)。輪圈造型則是與以往不同,，看起來(lái)像是鉆石切割的線條,，輻條的造型帶來(lái)明暗對(duì)比的視覺效果，并且加入側(cè)翼的設(shè)計(jì)元素,。本車的車身長(zhǎng)×寬×高為4594×1938×1318mm,，軸距為2670mm,，車長(zhǎng)有微幅增加。

　　但是當(dāng)你把視線移到車尾下方,，會(huì)發(fā)現(xiàn)后包圍的造型和之前有所不同,。后包圍的造型經(jīng)過(guò)微調(diào)，看起來(lái)更加立體,，有線條感,。排氣尾管的造型也和之前有些許不同，廠家并且宣稱本車的排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)整,。

　　車尾最大的不同之處,，應(yīng)該就是后擴(kuò)散器的造型，后擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)修改,，能與保險(xiǎn)杠徹底分離,。這種設(shè)計(jì)能夠讓車主選配碳纖維材質(zhì)后擴(kuò)散器，讓這輛車看起來(lái)更佳有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范,。事實(shí)上,，排氣系統(tǒng)并不只是外觀不同而已，新的排氣系統(tǒng)取消了后面的兩個(gè)消音器,，可降低排氣背壓,，改善聲浪。

　　來(lái)到內(nèi)飾,，還是很典型的法拉利風(fēng)格，非常的科技化而且很競(jìng)技,。如果你是法拉利的車主,，我相信車內(nèi)大多數(shù)功能的操作都難不了你。至于車內(nèi)質(zhì)感或者是配色等等,，我想這都不是重點(diǎn),，因?yàn)槟憧梢宰杂蛇x擇內(nèi)飾的顏色或是材質(zhì)，前提是你得準(zhǔn)備好錢,。

　　儀表盤很熟悉,，跟上次我接觸到的F8 Tributo十分相似。中央是性能車款必備的大型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,，黃色底色十分顯眼,。兩旁是多功能顯示屏。我很喜歡這種配置,，重要的轉(zhuǎn)速表用機(jī)械界面,，其他的則使用液晶屏表示，辨識(shí)度高而且又充滿戰(zhàn)斗感,。

　　至于中控屏,，也是你我熟悉的那塊10.25英寸的觸摸屏,，雖然這輛車的視野還不錯(cuò)，但是倒車影響這種東西還是必備的,。旁邊的物理按鍵和旋鈕操作起來(lái)十分直覺,，值得給個(gè)好評(píng)。如果你覺得有必要的話,，副駕駛座前方還能再選配一個(gè)8英寸的液晶屏，乘客可以直接透過(guò)這個(gè)屏操控導(dǎo)航,、選擇歌曲,。

　　至于方向盤，也是我們所熟悉的風(fēng)格,，和駕駛有關(guān)的控制鍵都集中在方向盤上,，而且換擋撥片不會(huì)隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而改變位置。一些比較次要的功能,，其操控按鍵也都在儀表盤周圍,。

　　那個(gè)很大的變化就是新增的五種模式旋鈕，賦予Portofino M更狂放的性格,。其它部分還是你所熟悉的法拉利,，包括那個(gè)固定式的換擋撥片。

　　前排座椅的感受竟然十分舒服,，甚至讓你感覺比你家的家用轎車的座椅還要舒服,。關(guān)于這點(diǎn)，法拉利很用心地使用鎂鋁合金打造這個(gè)椅子的框架,，讓它能兼顧舒適和輕量化,。至于后排，可以不用抱持太多的想象,，因?yàn)楹茈y坐人,。但是貼心的地方在于，后排座椅是可以放倒的,，這樣能增加一些后備廂的空間,。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間算是夠用了，手機(jī),、錢包零錢票據(jù)等等雜物都有地方能放,，如果你帶了一個(gè)包，那么那個(gè)坐不下人的后排剛好能拿來(lái)放你的包,。

　　最后,，我得說(shuō)法拉利在這輛車上，提供可選裝的駕駛輔助系統(tǒng),，這代表了這輛車其實(shí)更加地貼近人們的生活,，這套系統(tǒng)包含了自適應(yīng)巡航,、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)、盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng),、車道偏離警示系統(tǒng),、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和交通標(biāo)志識(shí)別。之前絕對(duì)想象不到在法拉利的產(chǎn)品中能看到這些功能,，畢竟法拉利在大家的心中,，應(yīng)該是更加熱血才是。

　　大概沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)法拉利車型的性能和氣場(chǎng),，而現(xiàn)在的人也讓很幸福,，無(wú)需為了這種帥氣而犧牲舒適性。在跑車的領(lǐng)域中,，它的舒適性應(yīng)該是名列前茅的,，我甚至覺得它必須多性能轎車更加舒服，開過(guò)它你會(huì)發(fā)現(xiàn)：原來(lái)法拉利也能那么舒服,，而且快,。

　　或許有人覺得Portofino不夠“硬”，所以法拉利回應(yīng)了這點(diǎn),，加入賽道模式,，讓你更能感受到意大利車該有的熱情洋溢。它具有法拉利“基本的”性能和操控,，就算你開著它到賽車場(chǎng)體驗(yàn)賽道日,，也不會(huì)像一般家用性能車那樣出現(xiàn)各種毛病，而且它是一輛很能撩動(dòng)心弦的車款,，你感受到的大多是矚目,，以及嘹亮的排氣聲浪，重點(diǎn)是,，你不用犧牲太多舒適性和便利性,，就能感受法拉利的美好，并且開始你歡樂(lè)的一天,。（文/圖 汽車之家 張立祥）

車型圖片
基本參數(shù)	Portofino 2021款 3.9T M
廠商指導(dǎo)價(jià)	268.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.02
最大功率(kW)	456
最大扭矩(N·m)	760
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.9T 620馬力 V8
變速箱	8擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4594*1938*1318
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	320
官方0-100km/h加速(s)	3.45
WLTC綜合油耗(L/100km)	11.3
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Portofino 2021款 3.9T M
長(zhǎng)度(mm)	4594
寬度(mm)	1938
高度(mm)	1318
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1633
后輪距(mm)	1635
車身結(jié)構(gòu)	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	292
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動(dòng)機(jī)	Portofino 2021款 3.9T M
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F154 BH
排量(mL)	3855
排量(L)	3.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.45
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	620
最大功率(kW)	456
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5750-7500
最大扭矩(N·m)	760
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-5750
最大凈功率(kW)	456
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	Portofino 2021款 3.9T M
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Portofino 2021款 3.9T M
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	未知
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Portofino 2021款 3.9T M
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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