[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  九月的某一天,，離開了濕熱的上海來到煙臺(tái)，涼爽的海風(fēng)配上怡人的風(fēng)景,，讓人的心情也跟著輕松了起來,。當(dāng)然，來到煙臺(tái)不僅僅是來參觀瓏岱酒莊,，更重要的是和法拉利Portofino M來一場(chǎng)美麗的相遇,。九月的煙臺(tái)，是個(gè)適合開蓬的天氣。

　　在這個(gè)冷熱適中的海邊城市里,，有時(shí)候讓人有種錯(cuò)覺,，以為自己又到了意大利，依山傍海的公路讓人心情放松,，而這次試駕的Portofino M更加強(qiáng)了這種感覺,，在這輛車上，“拼輸贏”的念頭消失無蹤,，你只會(huì)想著等會(huì)開著它去哪里游玩,，很是放松。

　　話題回到我們的主角：Portofino M上,，車名中帶有“M”意味著它是Portofino的中期改款車型,，“M”在意大利文中代表“Modificata”（有改進(jìn)之意），也就是說它和當(dāng)年的456 GT/456M GT之間的關(guān)系一樣,，車輛都經(jīng)過了一部分的提升與變化,。

　　外觀看似變化不大，但是內(nèi)部的變化并不小,。這輛車的改變主要是在動(dòng)力和變速箱上,。Portofinio M的最大功率比Portofin增加了20馬力，為620馬力/5750-7500rpm,，最大扭矩為760�,！っ�/3000-5750rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是用“增加增壓值”如此簡(jiǎn)單粗暴的手段來增加動(dòng)力,，而是利用新的凸輪來增加閥門升程,，并且優(yōu)化燃燒室內(nèi)燃料和空氣的填充速度。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于法拉利的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)家族打造,，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)四年（2016-2019）獲得國際年度引擎大獎(jiǎng),。

　　另外，這輛車的排氣系統(tǒng)還安裝了汽油顆粒過濾器（GPF）,，讓車輛滿足歐6D和國6B排放標(biāo)準(zhǔn),。廠家宣稱車上的控制單元可持續(xù)刷新過濾器，避免顆粒物的堆積,。事實(shí)上,，預(yù)防堵塞的有效辦法，還是偶爾上賽道跑跑,，畢竟法拉利就是為賽道而生的車款,。

　　新的變速箱采用八速雙離合器設(shè)計(jì)，和之前的七速變速箱有所不同,。全新變速箱的離合器模塊體積縮少了20％,，能對(duì)應(yīng)的扭矩增加了35％,。這臺(tái)變速箱是源自于SF90 Stradale，只不過多了一個(gè)機(jī)械式的倒擋,，齒比范圍也更大一些，讓高速巡航的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠降低一些,，并且提升油耗表現(xiàn)。

　　上路之后,，原本以為FR跑車的長(zhǎng)車頭需要一些時(shí)間來適應(yīng),，但是一上路之后卻發(fā)現(xiàn)開起來很輕松，不管是視野還是駕駛姿勢(shì)都很自然,，畢竟這輛車被定義為GT跑車,，而且原廠還特別指出大小適中的車身尺寸，讓它在城市中穿梭也毫無壓力,。

　　另外,，法拉利在減低渦輪遲滯的成效也值得肯定，油門踩下,，在低中高轉(zhuǎn)速的區(qū)間中,，都能感到動(dòng)力輸出沒有渦輪車的遲滯感，低中高轉(zhuǎn)速一氣呵成,。不過它和我之前試駕過的F8 Tributo的出力特性有很大的不同,，F(xiàn)8 Tributo有種踹你一腳的加速感受，但Portofino M卻非常溫柔,，給腳地板油后,，雖然你會(huì)感受到車輛疾駛而出，但不會(huì)有炸裂般的加速感受,。不要以為它很“肉”,，廠家給出的0-100km/h加速只需要3.45秒、0-200km/h加速只需要9.8秒,，極速大于320km/h,。

　　我們?cè)跓熍_(tái)市區(qū)行駛了一段紅綠燈很密集的路段，不管是啟停系統(tǒng)的順暢度,，還是這臺(tái)雙離合器變速箱的順暢度,，都有出乎意料的好表現(xiàn)。相較于之前的七速變速箱,，全新八速變速箱的反應(yīng)更加快速且平順,。如果不是熱血的駕駛艙環(huán)境提醒你，你可能會(huì)忘了自己正在駕駛一輛法拉利,。

　　即便在運(yùn)動(dòng)模式下,，你還是會(huì)感受到變速箱非常積極地在升擋,，甚至不到80km/h就已經(jīng)升到第八擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速常常保持在不到2000rpm的位置,。在這個(gè)時(shí)候,，怠速時(shí)非常渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，反倒沒那么能引起駕駛者的注意了,，你能感受到的是來自身后的悶哼聲以及耳邊的風(fēng)聲（關(guān)蓬時(shí)還算安靜）,。

　　至于減振表現(xiàn)，就算以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來說,，絕對(duì)是非常舒服的,，就算你的乘坐位置已經(jīng)非常靠近后軸了,、就算用上了Sport模式,，但是還是能感受到這組減振為你過濾掉大多數(shù)的振動(dòng)，遇到減速坎也能面不改色的通過,。法拉利近年來的產(chǎn)品可說是個(gè)性分明,，如果你想更加熱血、有競(jìng)技范兒,，SF90,、F8 Tributo這類型的車款會(huì)更加運(yùn)動(dòng)一些（事實(shí)上我覺得F8 Tributo的舒適性也不錯(cuò)）。

　　對(duì)了,，差點(diǎn)忘了說,，Portofino M的駕駛模式從原本的三個(gè)（舒適、運(yùn)動(dòng),、ESC Off）變成了五個(gè)（濕地,、舒適、運(yùn)動(dòng),、賽道,、ESC Off）。在濕地模式下,，你會(huì)感受到車輛的反應(yīng)變得非常溫柔,，似乎什么動(dòng)作都變得更不直接。廠家宣稱在這個(gè)模式下,，車身的穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)變得更加積極,。畢竟這種大馬力的后驅(qū)車在濕地的時(shí)候危險(xiǎn)系數(shù)比較高。

　　我一直覺得意大利頂級(jí)跑車的電控系統(tǒng)非常強(qiáng)大,，兩輪四輪皆然,。之前在有“兩輪法拉利”之稱的杜卡迪上已經(jīng)體驗(yàn)過這種被電控拯救的神奇的感覺，在四輪上更是如此,。本車的側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.0）,，是利用車上大量的傳感器和先進(jìn)的運(yùn)算方法,，預(yù)估的側(cè)滑角信息，透過精密的剎車控制干預(yù)車輛的動(dòng)態(tài),。當(dāng)你講Manettino旋鈕設(shè)置成Race模式下,，就能啟動(dòng)這個(gè)功能，只不過我們這次試駕是在一般道路上,，所以無緣體驗(yàn)這個(gè)功能,。

　　本車還配置了法拉利自主開發(fā)的“可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)”，簡(jiǎn)單地說,，就是這套系統(tǒng)能根據(jù)你現(xiàn)在的擋位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，隨著擋位的增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可在七擋和八擋增加至760�,！っ住,；蛟S有人會(huì)質(zhì)疑這樣的設(shè)計(jì)是不是讓你無法享受到最強(qiáng)大的加速力道,，但是實(shí)際上這樣的設(shè)定和性能并不矛盾，因?yàn)樵谒�全�?dòng)力輸出的時(shí)候,，隨時(shí)隨地都能突破后輪的抓地力極限,。

　　在很久很久以前，一直有個(gè)印象,，就是像法拉利這種等級(jí)的跑車,，如果想要天天開肯定是有難度的，人受罪車子也受罪,。上次有幸試過F8 Tributo,，感覺這兩中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的舒適性比我想象中的好上許多，今天再試過Portofino M之后,，刷新了我對(duì)法拉利舒適度的認(rèn)知,，原來，法拉利可以這么舒適,！

　　如果從外觀來看，你只能從一些細(xì)節(jié)找出Portofino M和Portofino之間的區(qū)別,，區(qū)別不大,，但是要分辨它們并沒有什么難度。最大的區(qū)別在于前后包圍的造型,，前包圍上多了一條“溝槽”,，和前翼子板上的導(dǎo)風(fēng)槽連成一氣。

　　為了改善Portofino的空氣動(dòng)力學(xué)效果,，輪拱罩頂部新增了一個(gè)通風(fēng)孔,，旨在降低整車的空氣阻力,。從前部散熱器導(dǎo)出的部分氣流被導(dǎo)向全新通風(fēng)口，并在離開時(shí)加速上升,，以提升其抽吸氣流的能力,，進(jìn)而提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　側(cè)面的曲線基本上和Portofino車型沒有不同,，關(guān)蓬之后看起來就像一輛硬頂跑車,，廠家宣稱這個(gè)硬頂結(jié)構(gòu)能在14秒內(nèi)完成開關(guān)。輪圈造型則是與以往不同,，看起來像是鉆石切割的線條,，輻條的造型帶來明暗對(duì)比的視覺效果，并且加入側(cè)翼的設(shè)計(jì)元素,。本車的車身長(zhǎng)×寬×高為4594×1938×1318mm,，軸距為2670mm，車長(zhǎng)有微幅增加,。

　　但是當(dāng)你把視線移到車尾下方,，會(huì)發(fā)現(xiàn)后包圍的造型和之前有所不同。后包圍的造型經(jīng)過微調(diào),，看起來更加立體,，有線條感。排氣尾管的造型也和之前有些許不同,，廠家并且宣稱本車的排氣系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)整,。

　　車尾最大的不同之處，應(yīng)該就是后擴(kuò)散器的造型,，后擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)經(jīng)過修改,，能與保險(xiǎn)杠徹底分離。這種設(shè)計(jì)能夠讓車主選配碳纖維材質(zhì)后擴(kuò)散器,，讓這輛車看起來更佳有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范,。事實(shí)上，排氣系統(tǒng)并不只是外觀不同而已,，新的排氣系統(tǒng)取消了后面的兩個(gè)消音器,，可降低排氣背壓，改善聲浪,。

　　來到內(nèi)飾，還是很典型的法拉利風(fēng)格,，非常的科技化而且很競(jìng)技,。如果你是法拉利的車主，我相信車內(nèi)大多數(shù)功能的操作都難不了你,。至于車內(nèi)質(zhì)感或者是配色等等,，我想這都不是重點(diǎn),，因?yàn)槟憧梢宰杂蛇x擇內(nèi)飾的顏色或是材質(zhì)，前提是你得準(zhǔn)備好錢,。

　　儀表盤很熟悉,，跟上次我接觸到的F8 Tributo十分相似。中央是性能車款必備的大型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,，黃色底色十分顯眼,。兩旁是多功能顯示屏。我很喜歡這種配置,，重要的轉(zhuǎn)速表用機(jī)械界面,，其他的則使用液晶屏表示，辨識(shí)度高而且又充滿戰(zhàn)斗感,。

　　至于中控屏,，也是你我熟悉的那塊10.25英寸的觸摸屏，雖然這輛車的視野還不錯(cuò),，但是倒車影響這種東西還是必備的,。旁邊的物理按鍵和旋鈕操作起來十分直覺,，值得給個(gè)好評(píng),。如果你覺得有必要的話，副駕駛座前方還能再選配一個(gè)8英寸的液晶屏,，乘客可以直接透過這個(gè)屏操控導(dǎo)航,、選擇歌曲。

　　至于方向盤,，也是我們所熟悉的風(fēng)格,，和駕駛有關(guān)的控制鍵都集中在方向盤上，而且換擋撥片不會(huì)隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而改變位置,。一些比較次要的功能,，其操控按鍵也都在儀表盤周圍。

　　那個(gè)很大的變化就是新增的五種模式旋鈕,，賦予Portofino M更狂放的性格,。其它部分還是你所熟悉的法拉利，包括那個(gè)固定式的換擋撥片,。

　　前排座椅的感受竟然十分舒服,，甚至讓你感覺比你家的家用轎車的座椅還要舒服。關(guān)于這點(diǎn),，法拉利很用心地使用鎂鋁合金打造這個(gè)椅子的框架,，讓它能兼顧舒適和輕量化。至于后排,，可以不用抱持太多的想象,，因?yàn)楹茈y坐人,。但是貼心的地方在于，后排座椅是可以放倒的,，這樣能增加一些后備廂的空間,。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間算是夠用了，手機(jī),、錢包零錢票據(jù)等等雜物都有地方能放,，如果你帶了一個(gè)包，那么那個(gè)坐不下人的后排剛好能拿來放你的包,。

　　最后,，我得說法拉利在這輛車上，提供可選裝的駕駛輔助系統(tǒng),，這代表了這輛車其實(shí)更加地貼近人們的生活,，這套系統(tǒng)包含了自適應(yīng)巡航、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng),、盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng),、車道偏離警示系統(tǒng)、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和交通標(biāo)志識(shí)別,。之前絕對(duì)想象不到在法拉利的產(chǎn)品中能看到這些功能,，畢竟法拉利在大家的心中，應(yīng)該是更加熱血才是,。

　　大概沒有人會(huì)否認(rèn)法拉利車型的性能和氣場(chǎng),，而現(xiàn)在的人也讓很幸福，無需為了這種帥氣而犧牲舒適性,。在跑車的領(lǐng)域中,，它的舒適性應(yīng)該是名列前茅的，我甚至覺得它必須多性能轎車更加舒服,，開過它你會(huì)發(fā)現(xiàn)：原來法拉利也能那么舒服,，而且快。

　　或許有人覺得Portofino不夠“硬”,，所以法拉利回應(yīng)了這點(diǎn),，加入賽道模式，讓你更能感受到意大利車該有的熱情洋溢,。它具有法拉利“基本的”性能和操控,，就算你開著它到賽車場(chǎng)體驗(yàn)賽道日，也不會(huì)像一般家用性能車那樣出現(xiàn)各種毛病,，而且它是一輛很能撩動(dòng)心弦的車款,，你感受到的大多是矚目，以及嘹亮的排氣聲浪，重點(diǎn)是,，你不用犧牲太多舒適性和便利性,，就能感受法拉利的美好，并且開始你歡樂的一天,。（文/圖 汽車之家 張立祥）

車型圖片
基本參數(shù)	Portofino 2021款 3.9T M
廠商指導(dǎo)價(jià)	268.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2021.02
最大功率(kW)	456
最大扭矩(N·m)	760
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.9T 620馬力 V8
變速箱	8擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4594*1938*1318
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	320
官方0-100km/h加速(s)	3.45
WLTC綜合油耗(L/100km)	11.3
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Portofino 2021款 3.9T M
長(zhǎng)度(mm)	4594
寬度(mm)	1938
高度(mm)	1318
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1633
后輪距(mm)	1635
車身結(jié)構(gòu)	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	292
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動(dòng)機(jī)	Portofino 2021款 3.9T M
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F154 BH
排量(mL)	3855
排量(L)	3.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.45
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	620
最大功率(kW)	456
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5750-7500
最大扭矩(N·m)	760
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-5750
最大凈功率(kW)	456
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	Portofino 2021款 3.9T M
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Portofino 2021款 3.9T M
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	未知
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Portofino 2021款 3.9T M
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無

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