[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  瑞虎7 PLUS動(dòng)態(tài)體驗(yàn)終于來(lái)了,，按說(shuō)一臺(tái)十來(lái)萬(wàn)的SUV其實(shí)也沒(méi)什么可期待的，但因?yàn)槿ツ暝��?jīng)測(cè)試過(guò)瑞虎7 PRO,，并對(duì)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)印象深刻,，所以我并不介意和這臺(tái)瑞虎7 PLUS多待幾天。

　　動(dòng)力總成和去年的瑞虎7 PRO相比沒(méi)有任何變化,，我甚至可以把去年的測(cè)試稿直接復(fù)制粘貼過(guò)來(lái),，但要真這么干估計(jì)也得挨領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，而且去年寫的也有點(diǎn)啰嗦,。

　　談不上影響駕駛,，主要就是在起步階段老得勾著點(diǎn)勁兒，腳脖子容易累不說(shuō),，開起來(lái)也沒(méi)那么淡定,。

　　舉個(gè)例子：比如你已經(jīng)習(xí)慣了小心控制油門，車沒(méi)那么竄了吧,，等車動(dòng)起來(lái)之后依然用輕柔的方式踩,，需要加速超車的時(shí)候往往就發(fā)現(xiàn)油門踩的總是不夠深，再加上這車降擋響應(yīng)比較滯后,，容易造成行駛中動(dòng)力偏軟的錯(cuò)覺(jué),，這是我不喜歡的地方。

　　這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有著同級(jí)中少有的活力,，這時(shí)候該有人插嘴并開噴了：2000rpm以下略有疲軟,。這我承認(rèn)，但無(wú)傷大雅,，因?yàn)槟苡玫?000rpm的工況基本只有起步時(shí)那一下子,，而且這個(gè)車速下會(huì)有1、2擋的大減速比和特竄的油門來(lái)彌補(bǔ),，所以正常駕駛基本不覺(jué)得,，屬于把缺點(diǎn)藏得很好的那種。

　　60-80km/h區(qū)間只要油門夠深,，再加速的體感也相當(dāng)有勁道,，而且這勁道會(huì)隨著轉(zhuǎn)速越來(lái)越強(qiáng)，一直持續(xù)到6000rpm左右,，所以這種有點(diǎn)性能味道的輸出方式與同級(jí)對(duì)手轉(zhuǎn)速中段的那一股勁兒不同,，它會(huì)勾引你越開越快，有活力,，也越來(lái)越可貴,。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　瑞虎7 PLUS在0-100km/h加速測(cè)試中取得了8.48s,，起步瞬間由于轉(zhuǎn)速只有1600rpm，所以加速體感比較弱,，約半秒后轉(zhuǎn)速一超過(guò)2000rpm,，加速感就比較強(qiáng)烈了，換擋動(dòng)作也比較平順,，最終加速時(shí)間比冬季測(cè)試的瑞虎7 PRO慢了0.2s,，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　還是那個(gè)問(wèn)題,，降擋反應(yīng)比較滯后——油門下去扭矩響應(yīng)倒是及時(shí),，但不解渴,，需要降擋的節(jié)骨眼上它總要你油門踩的再深一點(diǎn),，一旦深到位，再一股腦的連降幾個(gè)擋,，這感覺(jué)有點(diǎn)像信用卡還款日即將來(lái)臨,，而這個(gè)月的工資還得拖到下周再發(fā)。

　　方向盤的質(zhì)感相比瑞虎7 PRO有所提升,，阻尼感更細(xì)膩和均勻,，回正力度適中。不過(guò)轉(zhuǎn)向比依然比較大,，也不要奢望它能提供任何路感,，所以轉(zhuǎn)向的感覺(jué)意味著它更適合巡航。

　　實(shí)際駕駛中主觀感覺(jué)底盤對(duì)于粗糙路面的過(guò)濾能力,，比老款瑞虎7有大概一到兩成的提升（個(gè)人體感僅供參考）,，更厚實(shí)一點(diǎn)。底盤整體還是舒適性的取向,，并對(duì)爛路適應(yīng)性有明顯傾向,，懸架對(duì)于劇烈顛簸有從容的吸收能力，但受成本所限,，車輪帶動(dòng)懸架產(chǎn)生的顫動(dòng)會(huì)比較明顯,。

　　高速貼地感和操控反應(yīng)也不是它的專長(zhǎng)，快速轉(zhuǎn)向時(shí),，車頭一側(cè)會(huì)先有明顯的下沉動(dòng)作,，接著再開始轉(zhuǎn)向，高速并線和快速進(jìn)入匝道時(shí)車身會(huì)有明顯的側(cè)傾和浮動(dòng)感,，所以,，前面提到的轉(zhuǎn)向比大的設(shè)定，也是為了照顧車輛穩(wěn)定性的設(shè)置,，底盤對(duì)于巡航和低質(zhì)量公路工況有較好的適應(yīng)性,。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　 瑞虎7 PLUS的平均制動(dòng)距離為38.57m,，其實(shí)還不錯(cuò)，但也有問(wèn)題,，首先全力制動(dòng)時(shí)車尾會(huì)有比較明顯的起伏和不安定感,，其次制動(dòng)踏板比較硬，還有就是連續(xù)測(cè)試到第5次時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)冒煙比較明顯,，不過(guò)制動(dòng)距離變化不大,。

外觀變化：

　　個(gè)人覺(jué)得瑞虎7的形體本身就挺好看的。瑞虎7 PLUS外觀部分相比瑞虎7也只是在細(xì)節(jié)部分有所升級(jí),。例如前進(jìn)氣格柵的邊框和內(nèi)部陣列造型,，日間行車燈由橫向改成了豎向等等。車頭的毫米波雷達(dá)意味著該車裝備了全速自適應(yīng)巡航,、AEB自動(dòng)剎車,、碰撞預(yù)警、車道保持等功能,，親測(cè)好用,。

　　車側(cè)翼子板加了個(gè)“T”字標(biāo)識(shí)，車身長(zhǎng)寬高和軸距與瑞虎7相比也是完全一致,。值得一提的是這臺(tái)頂配車型配備了225mm寬度19英寸的馬牌UC6輪胎,，該輪胎抓地和靜音表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，也給瑞虎7的制動(dòng)距離提供了不少幫助,。

　　車尾比較圓潤(rùn),，能看出設(shè)計(jì)師更想讓車尾顯得更有體量感，貫穿式尾燈也讓車尾顯得更寬,。排氣管口仍然使用了雙邊共雙出的布局,。

車內(nèi)體驗(yàn)：

　　老款瑞虎7內(nèi)飾談不上拉胯，但是和瑞虎7 PLUS一對(duì)比就拉開差距了,。首先車內(nèi)氣味控制的不錯(cuò),，中控臺(tái)做工也沒(méi)毛病。

　　新增的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)比較亮眼,，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)讓科技感提升不少,，而且車機(jī)系統(tǒng)無(wú)論是界面設(shè)計(jì)、功能還是操作反應(yīng)都明顯比瑞虎7更好用,。偶然發(fā)現(xiàn)前排車門窗使用了雙層夾膠玻璃,，好感度+1。

　　 中控屏觸控反映敏捷,，畫面流暢度有點(diǎn)跟不上趟,。車機(jī)系統(tǒng)和語(yǔ)音控制都挺好用，主要CarPlay和CarLife都不缺，這個(gè)好感度最強(qiáng),。另外老款車型有空調(diào)面板左側(cè)硌膝蓋的問(wèn)題,，新車型這個(gè)位置增加了皮革包裹，表?yè)P(yáng)一下,。

全文總結(jié)：

　　瑞虎7 PLUS其實(shí)是在保留了老款車型良好動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí),，在設(shè)計(jì)和車機(jī)系統(tǒng)方面有明顯提升，底盤表現(xiàn)也有改進(jìn),。動(dòng)力,、底盤、空間,、配置,，幾個(gè)方面的完善度都更高了。其實(shí)同級(jí)幾個(gè)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的綜合表現(xiàn)也都不差,，而瑞虎7 PLUS動(dòng)力優(yōu)勢(shì)最為明顯,，當(dāng)然其他方面也沒(méi)有明顯短板。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）