[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來,，在7座SUV領(lǐng)域,，漢蘭達(dá)一直是標(biāo)桿般的存在。不少廠家在推出類似競(jìng)品車型的時(shí)候都會(huì)被冠以“漢蘭達(dá)殺手”的頭銜,，但從事后的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,，這款車型的銷量卻始終穩(wěn)如泰山,，不曾被動(dòng)搖。但當(dāng)今天的主角——皇冠陸放這款車橫空出世的時(shí)候,，所謂的“漢蘭達(dá)殺手”可能真的來了,。原因無他，只因這款車與漢蘭達(dá)相同的出身,，以及被無數(shù)豐田粉絲追捧的“皇冠品牌”加成,。

　　雖然師出同門，但皇冠陸放相比于漢蘭達(dá)還是有很大差異性的,，尤其是外觀,。與漢蘭達(dá)相比，皇冠陸放最大的不同就在于前臉更為夸張的造型,。這款車照搬了美版漢蘭達(dá)XSE車型的設(shè)計(jì),，除了極為顯眼的皇冠LOGO和呈鉆石型的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)外，其下放進(jìn)氣口面積要大得多,，并采用多輻條黑色橫向格柵設(shè)計(jì),，顯著拉伸了整車前臉的視覺寬度，看上去更有氣勢(shì),。相比之下,，漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)要更加精致一些。

　　作為一款中型SUV,，皇冠陸放的長(zhǎng)寬高分別為5015mm/1930mm/1750mm,，軸距為2850mm。相比于漢蘭達(dá),，這款車的長(zhǎng)度多了65mm,，高度多了20mm，軸距則保持一致,。

　　從車身側(cè)面視角來看,，皇冠陸放與漢蘭達(dá)的造型基本保持一致。作為一款長(zhǎng)度超過5米的車型,，如何把車輛設(shè)計(jì)成“不呆板”其實(shí)很考究設(shè)計(jì)師功底,。這款車通過腰線和流線型上揚(yáng)的裙線，為整車營(yíng)造出了一種圓潤(rùn),，卻又不失力量感的視覺效果,，看上去更加舒服。

　　而在車尾造型方面,，這款車擾流板設(shè)計(jì)頗為吸睛,，而后備箱及兩側(cè)處的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)也讓車尾看上去更具層次看。車輛尾燈則與前臉大燈風(fēng)格保持一致,，后包圍處的鍍鉻飾條設(shè)計(jì)極大的突出了此處的視覺效果,，與前臉下放進(jìn)氣口的夸張?jiān)O(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了相互呼應(yīng),。從排氣布局上看，這款車采用了單邊共兩出的設(shè)計(jì),。

　　進(jìn)入車內(nèi),，其內(nèi)飾造型采用了豐田家族式設(shè)計(jì)，其懸浮式中控屏極為顯眼,。本次試駕車為頂配車型,，搭載了12.3英寸中控屏，看上去頗為霸氣,。在滿足科技感的同時(shí),，豐田也保留了實(shí)體旋鈕及按鍵，外加鋼琴烤漆材質(zhì),，讓屏幕與實(shí)體按鈕之間的融合并不突兀,，而且增加了不少的質(zhì)感，這也是“屏多多”時(shí)代下不少傳統(tǒng)車企的堅(jiān)守,。

　　而同樣是12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果,、信息豐富程度都較為優(yōu)異，但值得注意的是,，這項(xiàng)配置僅在售價(jià)33.28萬元的四驅(qū)尊貴版和35.08萬元的四驅(qū)旗艦版中才有搭載,。其余車款均為7英寸，主觀視覺感受上會(huì)有所落差,。

　　本次試駕車的車機(jī)屏幕夠大（12.3英寸）,，功能也不少，包括在線音樂,、導(dǎo)航,、語音控制等。其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也較為全面,，可以通過車機(jī)實(shí)現(xiàn)與家庭互聯(lián),、訂酒店、購買電影票,、訂外賣等服務(wù),，但可能是由于高原地區(qū)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的因素在觸控選擇上述部分服務(wù)時(shí)，車機(jī)會(huì)出現(xiàn)一定的響應(yīng)時(shí)間,，絲滑感還有待加強(qiáng),。

　　此外，雖然這塊車機(jī)可以用“你好豐田”進(jìn)行語音喚醒,，可喚醒成功率并不高，最穩(wěn)妥的方式還是通過方向盤上的語音按鍵進(jìn)行喚醒,。同時(shí),，車機(jī)對(duì)于語音指令的識(shí)別準(zhǔn)確度和反應(yīng)速度也有待提升,。

　　這輛試駕車內(nèi)飾采用紅黑配色，相較于純黑內(nèi)飾,，紅黑配色看上去更加有活力,，尤其是在外部環(huán)境顏色頗為單調(diào)的川西地區(qū)。從質(zhì)感來看,，無論是儀表板,，還是門板處，皇冠陸放都放置了大量軟性材質(zhì),。而與此前場(chǎng)地試駕感受有所不同的是,，本次試駕車內(nèi)并無明顯氣味。

　　從座椅來看,，前排座椅較為寬大,，主駕駛可調(diào)節(jié)范圍也不小，且支持前后調(diào)節(jié),、靠背調(diào)節(jié),、高低調(diào)節(jié)（試駕車為4向）、腰部支撐2向（僅頂配車型配備）,。但從副駕駛來看,，全系車型僅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，考慮到這款車的售價(jià)和旗艦地位,，這項(xiàng)配置確實(shí)有待豐富,。

　　第二排座椅舒適性有所保障，這款車并沒有因一味地追求后排腿部空間/頭部空間而一味地犧牲坐墊長(zhǎng)度/厚度,，這使得乘客的腿部支撐有所保障,，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)很疲憊。而第三排座椅則依舊是漢蘭達(dá)的老樣子,，更適合應(yīng)急,，反而在本次的長(zhǎng)途試駕活動(dòng)中，遇上同一車輛人數(shù)過多的情況,，大家的第一選擇都是分車,，而不是前往第三排。

■ 試駕體驗(yàn)

　　皇冠陸放全系搭載了2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng),，與全新漢蘭達(dá)保持一致,，這在消費(fèi)者群體中多少帶有點(diǎn)爭(zhēng)議。本次試駕車（四驅(qū)旗艦版）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為238�,！っ祝�前電機(jī)最大功率為134千瓦,，后電機(jī)最大功率為40千瓦,、系統(tǒng)綜合功率為249馬力,。從上述參數(shù)看，其實(shí)是要高過一汽豐田旗下RAV4榮放的2.5L混動(dòng)四驅(qū)版本的,。

　　在具體駕駛過程中,，尤其是在中低速段加速的過程中，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+E-CVT無級(jí)變速箱能帶給你一種普通自吸給不了的提速輕快感,，以及渦輪增壓車型給不了的加速順滑感,。這款車的油門比例感很強(qiáng)，若進(jìn)行感性的描述,，就是這臺(tái)車加速時(shí)的顆粒度分的很細(xì),，你運(yùn)用不同的力道踩油門，車輛也會(huì)反饋給你不同的感受,，而且節(jié)奏的變化極為平順,、細(xì)膩。

　　不過在速度提升至80km/h后繼續(xù)深踩油門,，提速感就會(huì)有明顯減弱,，且高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較為明顯。盡管我們?cè)谖挥诤０?000米的位置試駕,，但實(shí)際表現(xiàn)感受與此前非高海拔地區(qū)的場(chǎng)地試駕感受接近,。

　　得益于TNGA架構(gòu)的加持，皇冠陸放的底盤質(zhì)感表現(xiàn)的很好,，厚重感較為明顯,。在一定速度下的并線或彎道車況下，車輛懸架不會(huì)像以前豐田旗下部分車型一樣“軟趴趴”,，且濾振效果較好,，在連續(xù)坑洼路段下的懸架回彈很快，這就讓駕駛者的駕駛舒適性,，和乘客的乘坐舒適性實(shí)現(xiàn)了較好的統(tǒng)一,。

　　我所體驗(yàn)的四驅(qū)車型，搭載了豐田的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),。這套電子四驅(qū)系統(tǒng),，其最大的特點(diǎn)，就是沒有四驅(qū)車型常見的傳動(dòng)軸,，而是通過布置在后方的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū),。四驅(qū)車型在中高速巡航狀態(tài)，前后扭矩分配為100:0,，從而帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,；而在急加速、爬坡、過彎等工況下,，則能夠?qū)⒆疃?0%的扭矩分配到后輪,，增強(qiáng)操控體驗(yàn)和行駛的穩(wěn)定性,。

　　不過這套電子四驅(qū)系統(tǒng),，更多的還是為了提升行駛的穩(wěn)定性，或者實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)單的脫困,。相信對(duì)皇冠陸放感興趣的用戶,，也不大會(huì)指望開著它去奔向充滿挑戰(zhàn)的“遠(yuǎn)方田野”。

　　另一個(gè)值得稱道的地方就是轉(zhuǎn)向手感,。轉(zhuǎn)型阻尼,、回正力度都很合適，虛位不大,，給駕駛者的直觀感受很好,。尤其是對(duì)于一款偏向家用的中型SUV來說，這種表現(xiàn)已經(jīng)夠用了,。

　　就在此次試駕過程中,，不少圍觀的路人，都在反復(fù)詢問“這個(gè)車開起來和漢蘭達(dá)有什么區(qū)別”,。我也只能反復(fù)解釋說,，這兩臺(tái)車“師出同門”，脾氣秉性實(shí)在是太過相近,。影響購買決策的,，很可能也并不是這兩臺(tái)車開起來怎么樣，而是你更喜歡誰的外觀,，以及是否內(nèi)心還潛藏著對(duì)“皇冠”的情懷,。

總結(jié)：

　　自來到中國乘用車市場(chǎng)之后，漢蘭達(dá)在中國大陸地區(qū)的累計(jì)銷量已經(jīng)超過110萬輛,，是細(xì)分市場(chǎng)中的絕對(duì)標(biāo)桿型產(chǎn)品,，這款車的火爆，除了其本身產(chǎn)品力上的優(yōu)異之外,，同樣得益于豐田的產(chǎn)品規(guī)劃——切中了中國乘用車市場(chǎng)的要點(diǎn),。豐田通過融入MPV的設(shè)計(jì)思路，愣是在一輛長(zhǎng)不足4.8米,、軸距不足2.8米（上一代車型數(shù)據(jù)）的中型SUV上布置了三排座椅,。

　　在中國，伴隨中國市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí),、大家庭的用車需求,，以及對(duì)家用MPV的接受程度不高，導(dǎo)致了整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于漢蘭達(dá)這樣尺寸、價(jià)格,、油耗,、空間都合適的“中型七座SUV”有著很大的 “潛在剛需”，而當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)自己有這類“剛需”的時(shí)候,，除了漢蘭達(dá)卻找不到太多合適的選擇,，這就是漢蘭達(dá)能維持這么多年標(biāo)桿的本質(zhì)原因，也是此前的眾多“漢蘭達(dá)殺手”失敗的本質(zhì)原因,。

『皇冠陸放』

　　如今卻不同了,，隨著皇冠陸放的上市，漢蘭達(dá)變得不再那么“唯一”了,。不過這也不意味著皇冠陸放將和漢蘭達(dá)進(jìn)行“殘酷廝殺”,，畢竟這款車目前規(guī)劃的年產(chǎn)能只有5萬輛�,？紤]到如今中國乘用車市場(chǎng)對(duì)于中型SUV的龐大需求,，全新漢蘭達(dá)+皇冠陸放加起來十余萬輛的年產(chǎn)能并非難以消化。

　　皇冠陸放誕生后的最大意義并非是搶奪漢蘭達(dá)的原有市場(chǎng)，而是通過其差異化,，與漢蘭達(dá)形成合力,，滿足不同消費(fèi)者的需求，共同擴(kuò)大豐田品牌在中型SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位,�,？赡軓亩唐趤砜矗�產(chǎn)品力同樣優(yōu)秀,、品牌力似乎還高出一截的皇冠陸放會(huì)讓漢蘭達(dá)很鬧心,，但從長(zhǎng)期來看,，這將會(huì)是消費(fèi)者,、豐田的共贏。而那些真需要擔(dān)心的,，則是那些號(hào)稱“漢蘭達(dá)殺手”的車型們,，這不禁讓人想起了很久之前的梗：“可口可樂與百事可樂競(jìng)爭(zhēng),，非常可樂沒了,，王老吉和加多寶打架,，和其正沒了�,！�(文/汽車之家 楊亞楠）