[汽車之家原創(chuàng)試駕] 自上市以來,，指導(dǎo)價區(qū)間21.99--27.99萬元的昂科威S全系車型就以2.0T發(fā)動機為唯一動力選擇,，不過這個局面在昨天被打破了,，因為上汽通用別克公布了昂科威S 552T,，也就是1.5T車型的官方指導(dǎo)價,。不出意料,，昂科威S 552T成為了昂科威S的入門車型,，不過這次試駕中的測試環(huán)節(jié),，可能會給你個驚喜,。
和652T車型相比昂科威S 552T（文中簡稱1.5T車型和2.0T車型）在外觀上并沒有太多變化,，還是我們熟悉的那個昂科威S,。新車僅僅是換裝了第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機，也同樣加入了48V輕混系統(tǒng),，這種做法的好處,，無疑是可以進一步降低指導(dǎo)價門檻，所以昨天公布的昂科威S 1.5T兩款車型的指導(dǎo)價,，兩驅(qū)精英型20.99萬元,，兩驅(qū)豪華型21.79萬元。后者的價格已經(jīng)非常接近2.0T兩驅(qū)精英型了,。
首先要說的,，還是新車的1.5T發(fā)動機，在35MPa高壓直噴系統(tǒng),、電動放氣閥渦輪增壓器,、全可變排量機油泵等技術(shù)的加持下，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機根據(jù)不同調(diào)校,，發(fā)動機最大功率可在135kW--155kW的輸出范圍內(nèi)進行調(diào)整,，這次昂科威S的1.5T發(fā)動機，就上到了最大的155kW,。
好了話不多說,，相信屏幕前的您肯定最關(guān)心換了1.5T發(fā)動機的昂科威S能跑出怎樣的加速成績。正好這次的試駕活動是在廣德的通用試車場里,，也要感謝老天在測試當天沒有繼續(xù)下雨,。官方給出昂科威S 1.5T車型的0-100km/h加速時間為8.4s，這次的初步測試成績已經(jīng)挺接近官方數(shù)據(jù)了,。不過此次測試成績僅供參考,，待未來有試駕車我們會再次進行AH-100測試。
昂科威S的車身穩(wěn)定系統(tǒng)需要在儀表盤的行車電腦中關(guān)閉,，關(guān)閉后變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速可以來到2700rpm,，松開剎車踏板后前輪會稍稍打滑，很快就會恢復(fù)抓地,。起步初段動力的表現(xiàn)還不錯,，變速箱的升擋也沒有太多動力損失。不過我們也可以從曲線圖中看出,，隨著車速增加,，1.5T發(fā)動機的動力儲備問題顯現(xiàn)了出來，這也是沒辦法的事情,。
其實拋開動力上的變化,，昂科威S 1.5T車型的駕駛感受和2.0T車型并沒有太多不同，油門比較輕，在48V輕混系統(tǒng)的幫助下,， 無需深踩油門也能帶來不錯的日常加速表現(xiàn),；其實這臺1.5T發(fā)動機和威朗Pro GS的那臺1.5T發(fā)動機98%都是相同的，只是對進氣系統(tǒng)等地方做了調(diào)整,，所以擁有更高的輸出,。昂科威S 1.5T車型的剎車還是帶點兒上汽通用旗下新車的特點，踏板挺沉,，且初段制動力的釋放沒那么線性,，得習(xí)慣習(xí)慣。
和2.0T車型一樣,，1.5T車型的懸架調(diào)校也是以舒適為側(cè)重點,，當然也能保證日常駕駛中對車身的支撐性，懸架對于顛簸的處理比較柔和,，有一定的高級感,，在經(jīng)過顛簸路面時只要控制好車速，減振器都能及時拉住車身,，沒有多余的晃動。
1.5T車型的剎車表現(xiàn)也和我們此前測試的2.0T車型相當,，剎進了38米內(nèi),。在全力制動時，昂科威S的制動力輸出很強勁,，全程都能將減速g值保持在1g左右,，沒有大的波動，相當不錯,。同樣,，擁有ANC主動降噪的1.5T車型，其車內(nèi)靜謐性也和2.0T車型沒差,。試駕當日我們在廣德試車場的高環(huán)上乘坐由試駕教練駕駛的昂科威S 1.5T,，當車速超過180km/h后車內(nèi)噪音水平也處在不妨礙交流的范圍內(nèi)，相信這會反映在未來的AH-100測試里,。
